Revisió Alpina B4 S 2018

Si busqueu un coupé elegant de dues portes amb un xassís brillant, tracció posterior i un carismàtic turbocompressor de sis en línia, BMW té unes vuit opcions per a vosaltres. Llavors així hauria de ser. Però espera. Hi ha una altra cosa. 

Des de 1965, Alpina, el nom de la companyia de màquines d'escriure ressuscitada, ha treballat estretament amb BMW per produir cotxes fantàstics i d'alt rendiment sota la marca Alpina. De fet, va començar amb una modificació no oficial d'un BMW 1500 amb un carburador Weber bessó l'any 1962 i va evolucionar amb els anys cap a una operació de carreres que va guanyar campionats i curses com les 24 Hores Spa.

Alpina va tornar a les costes d'Austràlia el 2017 després d'una llarga pausa amb una nova línia que inclou el BMW Sèrie 4 B4. Poc després, BMW va actualitzar el 4 en el que anomena LCI (impuls del cicle de vida), de manera que Alpina va seguir el mateix amb retallades de preus, equipament nou i el va anomenar B4 S.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	3.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	7.6l / 100km
Aterratge	4 seients
Preu de	$109,600

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Si creieu que BMW no s'havia enganxat amb els preus dels seus cotxes, millor que us agafeu el cinturó. El B440S basat en 4i costa 149,900 dòlars. Això són 48,000 $ més que els 440 $ i molt més que els 4 $ Pure. Però hi ha un munt d'equips que s'ofereixen i uns quants complements d'Alpina originals i personalitzats.

Els aliatges de la marca Alpina són estàndard.

L'equipament estàndard inclou llandes d'aliatge Alpina de 20 polzades, estèreo Harmon Kardon de 16 altaveus amb DAB, pell Merino super suau a tot arreu, control de clima de dues zones, càmeres de visió envoltant, càmera de marxa enrere, navegació per satèl·lit, entrada i arrencada sense clau, seients davanters. . i sensors d'aparcament posteriors, control de creuer actiu, seients davanters amb calefacció i elèctrics, pantalla frontal, fars automàtics i fars LED actius, llums posteriors LED i sostre solar elèctric.

Apple CarPlay i Android Auto estan notablement absents.

El sistema estèreo i la navegació per satèl·lit estan controlats per l'iDrive de BMW. És un cracker del sistema i gairebé prescindeix d'Apple CarPlay i Android Auto. La manca de plaers tan senzills a aquest preu és una mica coix, però aquí estem.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

L'Alpina sempre ha tingut una estètica particular que es podria descriure sense pietat com a Alemanya Occidental a mitjans dels anys 80, tot amb els angles correctes i els gràfics del cos. Penseu en la imatge de David Hasselhoff del mur de Berlín. La companyia mai no s'ha desviat d'afegir peces de carrosseria encaixades als diferents BMW que ha rebatejat en virtut del seu acord a llarg termini.

Alpina continua l'estètica alemanya occidental de mitjans dels anys 80 amb el B4S.

Per al B4S, Alpina afegeix llandes d'aliatge de mil milions de radis (només una lleugera exageració), un nou divisor davanter amb insígnia d'Alpina, un aleró de la tapa del maleter de proporcions estranyes i, sense broma, ratlles. Com he dit, Alemanya Occidental a mitjans dels anys 80. Encara podeu reconèixer l'elegant coupé de la Sèrie 4, però potser el pitjor d'això és el gegant i tambaleant ALPINA B4S al maleter.

Les tires primes són difícils de trobar al mercat actual.

L'interior és força restringit, tret del rètol Alpina fora de lloc sota el control de clima. De nou, és tota la Sèrie 4, amb una gran quantitat de pell merina fina a tota la cabina. Menys bonica és la fusta de les nanses de les portes i de la consola, però les targetes de les portes tenen un cuir teixit estranyament atractiu que té un aspecte i se sent agradable.

Malauradament, el volant d'estoc de la Sèrie 4 tampoc no fa mal. No hi ha res dolent en això, encara que el logotip d'Alpina sembla fora de lloc, però si jo fos un planificador de productes, demanaria una roda M més bonica.

La pell merina s'utilitza àmpliament a la cabina.

Què tan pràctic és l'espai interior? 6/10

Si estàs al davant, estàs de sort: és un seient còmode amb molt espai per a les cames i el cap. La part inferior posterior no és terrible, malgrat la línia del sostre del coupé. Dos seients còmodes ofereixen el màxim confort i estan separats per una safata de plàstic inusual. El recolzabraços plegable té dos portavasos.

Darrere no fa por.

Els passatgers dels seients davanters omplen un parell de portavasos (porten el total a quatre per al cotxe) i les portes llargues hi caben una ampolla.

El maleter té uns raonables 445 litres, cosa que no està gens malament.

El maleter té uns raonables 445 litres.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

Molts dels vostres diners addicionals acaben sota el capó. El 440i inclou un elegant BMW B58 turboalimentat sis aquests dies, i el B4S fa el mateix. Els nois de Buchloe a Baviera (segurament també hi haurà dones, només m'ha agradat l'al·literació) van afegir un parell de turbos Alpina per generar 324 kW i, el que és més important, 660 Nm. Alpina diu que 600 Nm (el parell màxim del brillant M4 CS) està disponible entre 2000 i 5000 rpm, amb un total de 660 Nm disponible entre 3000 i 4500 rpm.

El sis en línia B58 amb millores Alpina ofereix 324 kW/660 Nm.

L'M4 Pure té 317 kW i 550 Nm de potència del S55 de sis en línia. Només perquè ho sàpigues.

Igual que el 440i, però a diferència del M4, el B4S utilitza la transmissió automàtica ZF de vuit velocitats de manera fiable que es troba a tota la línia de BMW.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Alpina inclou 7.9 L/100 km al cicle combinat, i vam superar la benzina premium sense plom a 11.7 L/100 km. M'ha agradat, així que no és un resultat terrible.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

L'Alpina inclou sis coixins d'aire, ABS, control d'estabilitat i tracció, ABS, control d'estabilitat i tracció, avís de col·lisió frontal, AEB davanter, reconeixement de senyals de trànsit i control de creuer actiu.

També hi ha dos punts ISOFIX a la part posterior. Ni l'Alpina ni la Sèrie 4 tenen una qualificació de seguretat ANCAP.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

2 anys / 200,000 km


garantia

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

Alpina ofereix una garantia de dos anys de quilometratge il·limitat, una mica endarrerit amb els temps i no val la pena el preu. El servei és una qüestió diferent i se us cobra la tarifa de servei estàndard del vostre distribuïdor.

Com és conduir? 9/10

Una de les diferències clau entre el B4 i el M4 és la suavitat. Tot i que l'M4 pot estavellar-se per cops i acostuma a ser una mica difícil de viure, la tripulació de Bukhloe va marxar després d'un viatge molt més luxós. I en això ho van aconseguir, perquè el B4 S és un excel·lent creuer. Els cops s'ignoren amb un menyspreu altiu, fins i tot l'estupidesa de "Sport +" no nega completament el rendiment de conducció.

La direcció també és molt impressionant. Tot i que l'experiència de conducció encara no és igual a la del Lotus Elise (pocs cotxes el posseeixen), la configuració d'Alpina connecta els vostres palmells a la carretera amb més claredat que la que trobareu en un 440i o un M4. Tot i que el M4 afegeix massa pes especialment, el 440i és una mica més circumspecte en aquest sentit.

I després arribem al motor. El B58 sis és millor que el N55 que el va precedir. Encara és un sis en línia de 3.0 litres, però forma part de la família de motors modulars de BMW, que comença amb un triple d'1.5 litres a la Sèrie Mini i 1. Els turbos Alpina són més sorollosos, l'escapament Akrapovic és més lleuger i sorollós. No té tot el pop i el pop com un Audi o un Merc (perdoneu-me per la idea), però quan hi esteu, el B4 significa negoci. Amb 660 Nm de parell, disponible en un ampli rang de revolucions, proporcionat per un puny d'acer embolicat amb un guant de vellut i embolcall de bombolles, la velocitat augmenta ràpidament però sense problemes. 

L'enfocament de l'afinació del xassís sembla basar-se en el talent de conducció de simples mortals a les carreteres normals, que és com un 440i. És un plaer increïble conduir amb força, però és molt indulgent i pacient. El millor d'això és que no t'ho pensis dues vegades abans de saltar-hi llargues distàncies, la cabina és tan còmoda i tranquil·la. L'M4 el deixarà morir en una carretera sinuosa, però això està perfectament bé.

Una molèstia és la substitució dels canvis de paletes, certament econòmics, de BMW per botons estranyament tàctils. No són especialment fàcils d'utilitzar i, pitjor per a un cotxe esportiu, són insatisfactoris. Un detall estrany amb el qual pots sortir de la reserva. La bona notícia és que el ZF de vuit velocitats és, com és habitual, el "jo" perfecte, de manera que no us haureu de preocupar massa pel mode manual o anar a l'antiga i utilitzar la palanca de canvis.

Veredicte

Gairebé podríeu anomenar el B4 S l'anti-M4. Encara és ràpid i pràctic, però des d'una perspectiva completament diferent. És molt més un gran turisme que l'M4, i fins i tot amb un escapament Akrapovic (generalment sinònim d'exhibició alegre i antisocial), sofisticat.

Per a alguns, el preu no importarà, perquè l'Alpina ofereix el que volen: rectitud semblant a M4 sense teatre ni xassís sense compromís. I també hi ha una mica d'exclusivitat d'estil retorçat que no trobareu enlloc més.

Té raó en Pere? És anti-M4? O només un 4 desafinat amb una mica de murmuració addicional?