Prova de prova Toyota RAV4
La serpentina no tenia fi i el camí empitjorava. El navegant ens va dur persistentment cap a les muntanyes, fins que la sacsejada va deixar el parabrisa i va volar cap a baix. Darrere seu, un rastrejador GPS amb un botó de pànic va arrencar la cinta de doble cara. Les roques de la carretera van començar a rascar-se contra el carter. Sembla que Toyota parlava del fet que cada vegada hi ha més compradors de RAV4 que trien la tracció davantera i, per alguna raó, hem estat pavimentats amb una brutal ruta fora de carretera. Però quan les pistes dels pneumàtics de passatgers a la neu es van substituir per pistes més grans de vehicles tot terreny, va quedar clar que anàvem cap a un lloc equivocat.
Aleshores, quan ens vam girar amb dificultat per un tros estret i, no sense dificultat, vam baixar per la relliscosa carretera empinada, va resultar que aquesta serpentina que es doblega al voltant del llac Bylymskoye no es troba a la majoria de mapes i es trenca en algun lloc de les muntanyes. . I el fet d’haver-hi conduït fins ara és el mèrit de l’actualitzat RAV4, que molta gent considera un cotxe urbà i no el pren seriosament fora de la carretera.
Toyota RAV4 segueix venent millor que els seus competidors: la quota creuada del segment fins i tot ha crescut fins al 10% en deu mesos, mentre que en anys més pròspers no va superar el 13%. Tot i això, no tot està tan sense núvols. El RAV10 és el primer pas per a la família de tot terreny de Toyota i l’empresa reconeix que no és fàcil arribar al públic potencial.
Si els propietaris més grans del Land Cruiser 200 generalment estan disposats a comprar el mateix model de nou i estan bastant satisfets amb l'aspecte conservador, entre els joves (l'edat dels compradors de RAV4 oscil·la entre els 25 i els 35 anys) la lleialtat a la marca Toyota és menor. - per a ells és només una de moltes marques. A més, els principals competidors han actualitzat seriosament o han llançat noves generacions dels seus crossovers: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Per als joves, heu de trobar alguna cosa especial, de manera que l'actualització prevista de RAV4 es va convertir en un treball seriós sobre els errors.
El disseny de Toyota es torna cada cop més complex i estrany. Només cal veure els models més futuristes de la marca: el cotxe d’hidrogen Mirai i el nou Prius. El RAV4 s’ha actualitzat en la mateixa línia. La reixa entre els fars s’ha convertit en una tira prima, els propis fars amb un patró de LED prim han disminuït de mida. La part inferior del para-xocs, al contrari, s’ha fet pesada i esglaonada. L'expressió del nou "rostre" va resultar contundent i triomfant, el renyaran o elogiaran terriblement, en qualsevol cas, és poc probable que es quedin indiferents. I als fans de "Star Wars" els encantarà el cotxe de color blanc.
El disseny mesquin és bo per a telèfons intel·ligents, però no per a la indústria de l'automòbil. Es van afegir detalls en relleu al RAV4 actualitzat, el revestiment a la part inferior de les portes es va fer més massiu, la protecció dels passos de les rodes destaca més per les dimensions del cotxe. Als propietaris no els va agradar el porton posterior pla i avorrit; ara té un acabat convex del color de la carrosseria. El para-xocs posterior sense pintar era una solució pràctica, però, als ulls de molts, feia que el RAV4 semblés una furgoneta comercial, que no encaixava amb el preu i l'estat del cotxe. El cotxe actualitzat té la seva part superior completament pintada.
El restil·latge va costar una mica de sang als japonesos: no van tocar gens les parts d’acer, limitant-se al plàstic, però els canvis són visibles de lluny. Els agents de la policia de trànsit del lloc, abans d’aturar el nostre cotxe, tenen temps per discutir-ho adequadament entre ells. I ens aturen sovint: a Kabardino-Balkaria, el RAV4 és una raresa i els cotxes també són de color blau brillant o vermell fosc.
La decoració d'interiors s'ha tornat més cara i d'alta qualitat. I el mèrit aquí no és ni tan sols en un revestiment suau a les portes, cuir llis d'alta qualitat al volant i als seients, sinó en un revestiment de plàstic discret sota el selector de transmissió. Abans del restyling, es va fer "sota fibra de carboni" i semblava que l'hagués comprat en una botiga en línia xinesa un entusiasta del tuning. El "metall" groguenc, com si recobert de pàtina, va ser substituït per plata, i el panell frontal ombrívol i una mica passat de moda brillava d'una manera nova.
L’actualització també va afectar la part pràctica de l’interior: es va col·locar una caixa d’ulleres al sostre, un porta-tasses al túnel central estava equipat amb un recés sota el mànec perquè hi pogués posar una tassa de termo i els passatgers posteriors. ara tenen una presa de 12 volts.
Un altre tema de crítica va ser la manca d'equipament del crossover. El RAV4 actualitzat, després del Land Cruiser 200, va rebre l'anomenat "paquet complet d'hivern" amb tots els seients, volant, parabrisa i broquets de rentat. Els motors de la norma Euro-5 no s’escalfen bé, de manera que tots els cotxes havien d’estar equipats amb un escalfador interior addicional. La versió dièsel va rebre un escalfador autònom Eberspacher.
El RAV4, com el Land Cruiser 200, pot llegir senyals, advertir de col·lisions i autorregular la velocitat quan es condueix amb control de velocitat. La llista de noves tecnologies també s’ha completat amb un sistema de visió circular, que permet mirar literalment el cotxe des de l’exterior: és a dir, construeix una imatge completament realista al voltant del model tridimensional del crossover. A la meva parella, que condueix un petit Citroen i per a qui el RAV4 és "un cotxe molt gran", li encantava aquesta característica. I vaig apreciar la visibilitat global quan vaig donar la volta a una serpentina estreta.
Una gran pantalla en color al mig del nou ordenat ara pot mostrar un munt de tota mena d’informació. Per exemple, indicadors de sobrecàrrega i conducció econòmica o l’esquema de tracció a les quatre rodes. S'ofereix un nou quadre de comandament amb dos esferes grans per a tots els RAV4 russos, sense excepció, mentre que a Europa van deixar l'anterior versió prèvia a l'estil per obtenir nivells de retall econòmics.
Toyota afirma que, per bé d’un bon equipament, molts compradors estan disposats a abandonar la tracció total: la quota de vendes de cotxes mono tracció ha crescut després de l’augment dels preus i ara és aproximadament un terç. Per aquest motiu, el fabricant d’automòbils ofereix fins a tres versions amb tracció davantera del RAV4 i el més car té llantes d’aliatge, control de clima de doble zona i pantalla de color de 6 polzades.
Ara RAV4 ha de sortir de la ciutat amb menys freqüència i no és del tot correcte criticar l’augment de voladures del crossover. A més del tub d’escapament de posició baixa de la versió de 2,5 litres, aquesta característica és coneguda fins i tot pel cotxe previ a l’estil. A més, els mateixos japonesos han reconsiderat la seva actitud davant les carreteres russes. Abans, per adaptar-nos a les nostres condicions, el crossover estava equipat amb molles i amortidors més rígids, així com un pneumàtic de recanvi de mida completa. La cinquena roda no volia encaixar recta i sobresortia d’un modest nínxol. L’havia de cobrir amb una caixa convexa, com les bateries d’un híbrid. La caixa va augmentar l'alçada de càrrega i va menjar 70 litres del maleter, va sonar i semblava esgarrifós. Molts propietaris van somiar amb un policia europeu i van instal·lar blocs silenciosos de cotxes europeus per suavitzar el caràcter de conducció del cotxe. Els japonesos van fer cas de les crítiques i van abandonar ràpidament la roda de recanvi i la caixa de mida completa. Amb el restyling actual, la suspensió també ha experimentat canvis: molls més suaus, amortidors reconfigurats. Al mateix temps, per no perdre la controlabilitat, es va augmentar la rigidesa del cos afegint amplificadors addicionals i punts de soldadura.
Vam haver de comprovar el caràcter conductor del crossover no en condicions urbanes, sinó en una ruta de muntanya força difícil a Kabardino-Balkaria. Un RAV4 dissenyat fa un parell d’anys em va semblar dur fins i tot per a les carreteres espanyoles i va observar escrupolosament els seus defectes menors. Ara, sota les rodes del crossover actualitzat, no hi ha cap asfalt ideal, que sovint és substituït per terra argilosa o pedregosa, i l’error del navegant va afegir quilòmetres difícils a la ruta. I a tot arreu, el RAV4 va bé, excepte que quan es repassa la velocitat en forats i irregularitats especialment grans, la suspensió es produeix durament per un rebot. Els desplaçaments a les cantonades estretes i l’acumulació, per la qual cosa hi ha el risc de col·locar el cotxe sota protecció contra un gran desnivell, es van convertir en el preu de la suavitat. Un cotxe dièsel roda més que un de gasolina, però l’esforç de direcció és més fort.
Tot i així, sembla que aquests paràmetres de suspensió són preferibles per a les condicions russes. A més, tant a la ciutat com a la província. L'aïllament acústic millorat també afegeix comoditat: tot el fons i el tronc estan coberts amb estores especials. A més, el pas de la roda posterior i la porta que hi ha a sobre estan insonoritzats. El cotxe es va tornar realment més silenciós, sobretot la versió dièsel: el xiulet i el grunyit del motor 2,2 són gairebé inaudibles, els cotxes de gasolina funcionen molt més fort. Però el remor dels pneumàtics amb tacs encara és força diferent.
A la plana, dos litres combinats amb un variador són suficients per a una acceleració suau però segura. En qualsevol cas, els avançaments passen sense problemes. Com més altes són les muntanyes, més difícil és respirar tant per a la persona com per al motor. Un motor de 2,5 litres més potent, així com un dièsel (tots dos equipats amb "automàtic" de 6 velocitats) pugen més fàcilment.
El CVT no és molt adequat per a aventures fora de carretera. No obstant això, el RAV4 supera el llarg ascens d'un tram especial tot terreny, encara que no sense dificultats. El cotxe entra en hermeticitat, la velocitat ha baixat a 15 km/h i el pedal del gas està premut al terra. No obstant això, l'alçada es pren sense cap indici de sobreescalfament. Al revolt, les rodes que estaven estancades van ser agafades per l'electrònica, simulant un bloqueig entre rodes. Conduïm per un vessant cobert de neu amb l'ajuda d'un assistent electrònic per a l'assistència al descens (DAC): frena el cotxe amb confiança, fins i tot si hi ha gel nu sota les rodes, evitant que giri i mantenint una velocitat segura. Utilitzar el DAC és senzill: reduir la velocitat a 40 km/h i prémer el botó gran a la dreta del volant. El sistema és de confiança, tot i que cal tenir en compte que en baixades llargues i llargues escalfa molt els frens i es redueix l'eficiència de desacceleració.
La transmissió de tracció total ara sempre transfereix el 10% del parell a l'eix posterior i, si cal, pot distribuir ràpidament la tracció de manera igual. A baixa velocitat, l'embragatge es pot bloquejar a la força i, a continuació, la direcció del cotxe es torna neutra. En condicions normals, el RAV4 es comporta com una tracció davantera: amb massa velocitat en el gir, llisca en la demolició i s'estreny amb un alliberament brusc de gas.
El RAV4 és extremadament fàcil de manejar, tant dins com fora de la carretera. Això és important perquè el públic objectiu d’un encreuament sovint busca un vehicle superior sense entrar en detalls. No obstant això, el RAV4 és capaç de fer petites gestes. D’una banda, això infon una confiança excessiva en les capacitats de la màquina, però al mateix temps us permet sortir d’una situació difícil.
El modern i pròsper habitant de la ciutat sovint canvia les seves aficions. Avui fa esquí alpí, demà s’imagina escalador de muntanya. Sí, va moderar una mica la gana i, en lloc dels països estrangers més cars, va a muntar Elbrus, però encara necessita un cotxe versàtil, ampli i transitable. Per tant, Toyota confia que la demanda de crossovers a Rússia continuarà persistint.
El RAV4 preestil·lat començava a 16 dòlars i només amb l’inici de les vendes del cotxe actualitzat va baixar a 754 dòlars. Ara el preu mínim és de 6 dòlars, cosa que és força acceptable, atès el conjunt ampliat d’opcions i el fet que el RAV6743 actualitzat s’adapta millor a les condicions russes. L’any vinent, el cotxe rebrà una matrícula a Sant Petersburg i això ajudarà a mantenir la pujada dels preus.
