Revisió de l'Alpine A110 2019

Dieppe. Un bonic poble costaner a la costa nord de França. Fundada fa només mil anys, ha passat per diversos conflictes, però ha conservat el seu bonic passeig marítim, la seva còmoda reputació de produir vieires de primer nivell i ha estat un dels fabricants d'automòbils de rendiment més respectats del món durant els últims 50 anys. .

Alpine, creació d'un tal Jean Redele -pilot de carreres, innovador de l'esport de motor i empresari de l'automoció- encara es troba a l'extrem sud de la ciutat.

Mai s'ha importat oficialment a Austràlia, la marca és pràcticament desconeguda aquí per tots els entusiastes, ja que Alpine té una història distingida en ral·lis i carreres de cotxes esportius, inclosa la victòria del Campionat del Món de Ral·lis de 1973 i les 24 Hores de Le Mans de 1978.

Redele sempre ha estat lleial a Renault, i el gegant francès finalment va comprar la seva empresa el 1973 i va continuar construint els cotxes de carreres i de carreres lleugers i brillants d'Alpine fins al 1995.

Després d'una latència de gairebé 20 anys, Renault va reviure la marca el 2012 amb el llançament de l'impressionant cotxe de carreres A110-50 i després el biplaça amb motor central que veieu aquí, l'A110.

Està clarament inspirat en el model alpí del mateix nom, que a principis dels anys setanta va eliminar completament les instal·lacions de ral·li. La pregunta és, aquesta versió del segle XXI construirà la reputació de culte d'aquest cotxe o l'enterrarà?

Alpine A110 2019: estrena a Austràlia
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	1.8 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	6.2l / 100km
Aterratge	2 seients
Preu de	$77,300

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

L'últim exemple de l'Alpine A110 original es va llançar a la fàbrica de Dieppe l'any 1977 i, malgrat més de quatre dècades que el separen d'aquest nouvingut, l'A2019 110 és en realitat la versió de nova generació.

El nou A110 és més que un barret per al seu predecessor idiosincràtic, actualitza perfectament l'aspecte distintiu i decidit del seu avantpassat no tan antic.

De fet, Anthony Willan, cap de l'equip de desenvolupament de l'A110, diu: “Ens preguntàvem; si l'A110 no desaparegués mai, si aquest nou cotxe fos un A110 de sisena o setena generació, com seria?

Les llandes d'aliatge forjat Otto Fuchs de divuit polzades coincideixen perfectament amb l'estil i les proporcions del cotxe.

Amb un acabat adequat en un to molt francès de blau alpí, el nostre cotxe de prova era un dels 60 cotxes "d'estrena australiana" i el disseny està ple de detalls intrigants.

Amb una longitud de poc menys de 4.2 m, una amplada d'1.8 m i una alçada de poc més d'1.2 m, l'A110 biplaça és almenys compacte.

Els seus fars LED corbats i els llums antiboira rodons s'enfonsen en un nas prominentment corbat en un reinici complet i descarat, mentre que els DRL LED rodons accentuen l'efecte retrocés.

L'aspecte general del capó ben dentat també és familiar, amb una gran graella sota el para-xocs i ventilacions laterals que creen una cortina d'aire al llarg dels passos de les rodes davanteres per completar el tractament amb un toc tècnic centrat.

Els DRL LED rodons destaquen l'efecte de retorn.

El parabrisa inclinat s'obre en una petita torreta amb un ampli canal que recorre la seva entrada, i els costats s'estrenyen per una llarga osca sota la influència de l'aerodinàmica.

Un exemple de superfície ajustada: la part posterior és igual de tensa, amb característiques com ara llums posteriors LED en forma de X, una finestra posterior molt corbada, un únic escapament central i un difusor agressiu que continua amb el tema del disseny expressiu.

L'eficiència aerodinàmica és molt important, i una inspecció detinguda de la finestra lateral posterior i del difusor revela un conducte d'aire net a la vora posterior que dirigeix ​​l'aire cap al motor muntat a la part central/darrera i la part inferior està aplanada gairebé plana. El coeficient d'arrossegament global de 0.32 és impressionant per a un cotxe tan petit.

L'A110 també porta orgullós el seu cor francès a la màniga amb una versió d'esmalt El Tricolor adossat al pilar C (i a diversos punts de la cabina).

Les llandes d'aliatge forjat Otto Fuchs de divuit polzades coincideixen perfectament amb l'estil i les proporcions del cotxe, mentre que les pinces de fre blaves combinades amb la carrosseria sobresurten a través del disseny prim de radis dividits.

A l'interior, es tracta dels acolorits seients Sabelt d'una sola peça que marquen el to. Acabats en una combinació de pell acolchada i microfibra (que s'estén fins a les portes), estan separats per una consola flotant d'estil de contrafort amb tecles de control a la part superior i una safata d'emmagatzematge (incloent entrades multimèdia) a la part inferior.

Obtindreu un volant esportiu de pell i microfibra (amb marcador de les 12 en punt i costures decoratives de color blau alpí).

Els aspectes més destacats inclouen panells elegants del color de la carrosseria a les portes, selecció d'engranatges amb botons a l'estil Ferrari, pales de canvi prims d'aliatge units a la columna de direcció (en lloc de la roda), accents de fibra de carboni mat a la consola i al voltant. sortides d'aire rodones i un tauler d'instruments digital TFT de 10.0 polzades (que es converteix als modes Normal, Sport o Track).

El xassís i la carrosseria de l'A110 estan fets d'alumini, i l'acabat mat d'aquest material adorna tot, des dels pedals i el reposapeus perforat del passatger fins a diverses peces de guarnició del quadre de comandament.

La qualitat i l'atenció al detall és tan excepcional que només pujar al cotxe sembla un esdeveniment especial. Cada vegada.

Què tan pràctic és l'espai interior? 6/10

La practicitat és l'oli d'un esportiu de dues places. Si necessiteu una funcionalitat diària, busqueu un altre lloc. Amb raó, l'Alpine A110 posa la interacció del conductor al capdamunt de la seva llista de prioritats.

No obstant això, amb un espai limitat per treballar amb l'equip de disseny del cotxe, el va fer habitable, amb un espai de maleter sorprenentment gran i opcions d'emmagatzematge modestes que s'obren per tota la cabina.

Els seients esportius d'alt suport i flancs alts requereixen l'ús de la tècnica d'"una mà al pilar A i gir cap a dins i fora" per entrar i sortir, que no funcionarà per a tothom. I un dia falten algunes coses a dins.

Guantera? No. Si necessiteu consultar el manual del propietari o obtenir el llibre de servei, es troben en una bossa petita adjunta a la partició darrere del seient del conductor.

Butxaques de les portes? Oblida-ho. Portavasos? Bé, n'hi ha un, és petit i situat entre els seients, on només hi podia arribar un acròbata de circ de dues peces.

Hi ha una caixa d'emmagatzematge llarga sota la consola central, que és molt convenient, tot i que és difícil d'arribar-hi i treure-hi coses. Les entrades multimèdia condueixen a dos ports USB, una "entrada auxiliar" i una ranura per a targetes SD, però la seva col·locació a la part davantera d'aquesta zona d'emmagatzematge inferior és complicada i hi ha una presa de 12 volts just davant del portavasos inaccessible.

Tanmateix, si vostè i el passatger voleu fer un viatge de cap de setmana, sorprenentment podeu endur-vos una mica d'equipatge. Amb el motor situat entre els eixos, hi ha espai per a un maleter de 96 litres a la part davantera i un maleter de 100 litres a la part posterior.

Vam poder encaixar una maleta dura mitjana (68 litres) del nostre conjunt de tres peces (35, 68 i 105 litres) en un maleter davanter ample però relativament poc profund, mentre que el maleter posterior més ample, més profund però més curt és el més adequat per a tots. equipatge. bosses.

Un altre element que falta és un pneumàtic de recanvi, i un kit de reparació/inflat ben empaquetat és l'única opció en cas de punxada.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

L'Alpine A106,500 Australian Premiere Edition costa 110 dòlars abans de les despeses de viatge i competeix amb una interessant línia de biplaça lleugers amb un rendiment similar.

El primer que em ve al cap és el cupé de motor central Alfa Romeo 4C de 89,000 dòlars dolorós. Per a alguns, el seu xassís exòtic de fibra de carboni es basa en una suspensió massa rígida i l'autodirecció és difícil de manejar. Per a altres (inclòs jo mateix), ofereix una experiència de conducció excepcionalment pura (i els que no poden manejar la seva naturalesa física han de ser temperats).

La filosofia d'enginyeria del fundador de Lotus, Colin Chapman, "Simplificar, després alleugerir", està viva i bé en forma de Lotus Elise Cup 250 (107,990 dòlars), i menys de 10 dòlars més que el MRRP A110 ofereix accés a un Porsche 718 Cay de pura sang (114,900 Cay). XNUMX USD). ).

Ve amb una pantalla tàctil multimèdia de 7.0 polzades que inclou connectivitat de telèfon mòbil MySpin (amb duplicació de telèfons intel·ligents).

Per descomptat, part del preu substancial de l'A110 prové de la seva construcció totalment d'alumini i de les tècniques de producció de baix volum necessàries per fabricar-lo. Sense oblidar el desenvolupament d'un disseny completament nou i el llançament global d'una marca respectada però latent.

Per tant, no es tracta només de les campanes i els xiulets, sinó que, per a tu, la llista d'equipament estàndard d'aquest criador lleuger inclou: llandes d'aliatge forjat de 18 polzades, un sistema d'escapament esportiu de vàlvula activa (amb el soroll del motor alineat amb el mode de conducció i la velocitat), Pedals d'alumini raspallat i reposapeus del passatger, seients esportius Sabelt d'una sola peça, fars LED automàtics, navegació per satèl·lit, climatització, control de creuer, sensors d'aparcament posteriors i retrovisors laterals calefactoris plegables elèctrics.

El sistema de dades de conducció d'Alpine Telemetrics proporciona (i emmagatzema) mètriques de rendiment en temps real, com ara potència, parell, temperatura i pressió d'impuls, i temps de volta per als guerrers del dia de la pista. També tindreu un volant esportiu de cuir i microfibra (complet amb marcador de les 12 en punt i costures decoratives blau alpí), plaques de rodament d'acer inoxidable de la marca Alpine, indicadors dinàmics (desplaçaments), eixugaparabrises automàtics amb detecció de pluja i tàctil multimèdia de 7.0 polzades. pantalla que inclou connectivitat de telèfon mòbil MySpin (amb duplicació de telèfon intel·ligent).

Hi ha una caixa d'emmagatzematge llarga sota la consola central, que és molt convenient, tot i que és difícil d'arribar-hi i treure-hi coses.

El so prové de l'especialista francès Focal, i encara que només hi ha quatre altaveus, són especials. Els altaveus de la porta principal (165 mm) utilitzen una estructura de con de lli (una làmina de lli intercalada entre dues capes de fibra de vidre), mentre que els tweeters de cúpula invertida d'alumini i magnesi (35 mm) es troben a cada extrem del guió.

N'hi ha prou per continuar, és clar, però per més de 100 dòlars, esperem veure una càmera de visió posterior (més sobre això més endavant) i la darrera tecnologia de seguretat (més sobre això més endavant).

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

El motor d'aliatge Alpine A110 (M5P) de 1.8 litres turbo-gasolina de quatre cilindres està estretament relacionat amb el motor sota el capó del Renault Megane RS.

Alpine ha canviat el col·lector d'admissió, el col·lector d'escapament i la mida general, però la gran diferència aquí és que, tot i que encara està muntat transversalment, Alpine té el motor en una posició mitjana/darrera i condueix les rodes posteriors (en lloc d'un RS accionat pel morro). ). ). fronts).

Gràcies a la injecció directa i la sobrealimentació única, ofereix 185 kW a 6000 rpm i 320 Nm de parell entre 2000 i 5000 rpm, enfront dels 205 kW/390 Nm del Megane RS. , mentre que Megane té una capacitat de 356 kW/tona.

La conducció passa a una transmissió automàtica de doble embragatge Getrag de set velocitats (mullat) amb relacions de canvi específiques per a Alpine.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

L'economia de combustible reivindicada per al cicle combinat (ADR 81/02 - urbà, extraurbà) és de 6.2 l / 100 km, mentre que el quatre de 1.8 litres emet 137 g / km de CO2.

Al llarg de gairebé 400 km de conducció sovint "entusiasta", a la ciutat, als suburbis i a l'autopista, vam registrar un consum mitjà de 9.6 l/100 km.

Sens dubte, una falta, però no està gens malament tenint en compte que estàvem constantment colpejant el botó d'apagat del sistema d'aturada i arrencada estàndard i utilitzant regularment la capacitat del pedal de l'accelerador per moure's al terra.

El requisit mínim de combustible és de gasolina premium sense plom de 95 octans i només necessites 45 litres per omplir el dipòsit.

Com és conduir? 10/10

Amb només 1094 kg (el pes objectiu era de 1100 kg) i una distribució del pes de davant a darrere de 44:56, l'A110 totalment d'alumini és cada mil·límetre el mini supercotxe que esperes ser.

Només calen dues o tres rotacions de les rodes alpines per adonar-se que és excepcional. El seient Sabelt és excel·lent, el gruixut manillar és perfecte i el motor està a punt per funcionar immediatament.

La direcció assistida electromecànica es fa sentir immediatament després del primer gir. El maleter és ràpid i la sensació de carretera és íntima sense la penalització de retroalimentació que paga l'Alfa 4C.

Activeu el control de llançament i accediu de 0 a 100 km/h en 4.5 segons i el motor afegeix una pista de fons sorollosa adequada, una càrrega completa d'aire que flueix pel col·lector d'admissió just darrere de les vostres orelles. Accelerar fins a un sostre de revolucions proper a les 7000 és un veritable plaer, i el parell màxim està disponible des de només 2000 rpm fins a cinc.

Premer el botó Sport al volant fa que els canvis siguin més ràpids i mantinguin les relacions de canvi baixes durant més temps, i el ja suau embragatge dual fa que sigui una carrera. Mantingueu premut la palanca inferior en mode manual i la transmissió canviarà instantàniament a la marxa més baixa que permetran les revolucions del motor, i l'escapament esportiu de vàlvula activa produeix cops i cops bruscos a l'acceleració. El mode Track és encara més dur, permetent més lliscament a les cantonades. Brillant.

A l'interior, es tracta dels acolorits seients Sabelt d'una sola peça que marquen el to.

El motor mig/darrera proporciona un centre de rodament baix, i la suspensió de doble horquilla (davant i posterior) combina una dinàmica ultra aguda amb una conducció notablement civilitzada.

Alpine diu que el pes lleuger i el xassís súper rígid de l'A110 significa que les seves molles helicoïdals poden ser prou suaus i les barres estabilizadores prou lleugeres perquè fins i tot el nostre paviment d'asfalt urbà realment mitjà no cau massa dolor.

L'A110 és molt equilibrat, increïblement àgil i bastant precís. La transferència de pes a les corbes ràpides es gestiona a la perfecció i el cotxe es manté estable, previsible i extremadament entretingut.

L'adherència amb pneumàtics Michelin Pilot Sport 4 (205/40 fr - 235/40 rr) és adherent i el sistema de vectorització del parell (a causa de la frenada) manté la direcció en silenci en la direcció correcta si un pilot excessivament entusiasmat comença a sobrepassar la línia. .

Malgrat el modest pes de l'A110, la frenada és a nivell professional. Brembo ofereix rotors ventilats de 320 mm (davant i posterior) amb pinces d'aliatge de quatre pistons a la part davantera i pinces flotants d'un pistó a la part posterior. Són progressistes, potents i coherents.

Els únics inconvenients són la interfície multimèdia maldestra i la desafortunada manca d'una càmera de visió posterior. Però a qui li importa, aquest cotxe és increïble.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 100,000 km


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

Pel que fa a la seguretat activa, les capacitats excepcionalment dinàmiques de l'A110 us ajuden a evitar accidents, mentre que les tecnologies especials inclouen ABS, EBA, control de tracció, control d'estabilitat (desactivat), control de creuer (amb límit de velocitat) i assistència a l'arrencada en pendent.

Però oblideu-vos dels sistemes d'ordre superior com l'AEB, l'assistència per al manteniment del carril, la vigilància de punts cecs, l'alerta de trànsit creuat o el creuer adaptatiu.

I quan es tracta de seguretat passiva, estàs protegit per un airbag per al conductor i un altre per al passatger. Això és tot. Estalvi de pes, oi? Què pots fer?

La seguretat de l'Alpine A110 no ha estat avaluada ni per l'ANCAP ni per l'EuroNCAP.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

L'Alpine A10 està cobert per una garantia de tres anys o 100,000 km. Segons Alpine, els dos primers anys cobreixen un nombre il·limitat de quilòmetres. I si al final del segon any el nombre total de quilòmetres continua sent inferior als 100,000 km, la garantia s'amplia per tercer any (encara fins al límit total de 100,000 km).

Així que podeu arribar a la marca dels 100,000 km en els dos primers anys de garantia, però això vol dir que no obtindreu el tercer any.

L'assistència en carretera gratuïta està disponible durant 12 mesos i fins a quatre anys si el vostre Alpine rep servei regularment per un distribuïdor autoritzat.

Actualment només hi ha tres distribuïdors, un a Melbourne, Sydney i Brisbane, i es recomana el servei cada 12 mesos/20,000 km, els dos primers costen 530 dòlars cadascun i el tercer fins a 1280 dòlars.

També heu de tenir en compte un filtre de pol·len (89 $) després de dos anys / 20,000 km i un canvi de cinturó d'accessoris (319 $) després de quatre anys / 60,000 km.

Només calen dues o tres rotacions de les rodes alpines per adonar-se que és excepcional.

Veredicte

No deixis que la valoració general t'enganyi. Alpine A110 és un veritable clàssic. Tot i que la practicitat, la seguretat i el cost de propietat no impressionen el món, ofereix una experiència de conducció que fa que tot estigui bé amb el món cada vegada que us poseu al volant.

T'agradaria tenir un Alpine A110 a la teva caixa de joguines? Digueu-nos què us sembla a la secció de comentaris a continuació.