Alfa Romeo 164: bonic de diferents maneres
A la gent li passa que els agrada complicar tot el que els envolta. No s'adonen que la vida mateixa ja és prou complicada, i no cal fer-la encara més confusa. Viuen amb l'esperança "d'un demà millor", oblidant que el que és "aquí i ara" també pot ser bonic. Només cal mirar-ho d'una altra manera. No entenen que el demà potser no arribarà mai.
То же самое относится и к автомобилям – они всегда мечтают о лучшем, не имея возможности оценить то, что у них есть на данный момент. Исключение в данном случае составляют владельцы… Alf Romeo. Эта особая группа людей, влюбленных в эту уникальную итальянскую марку, прославляет свои автомобили превыше всего, что ездит по земле. И неважно, посчастливится ли им водить новейшую Giulietta, противоречивую MiTo, красивую 159 или агрессивную Brera. На самом деле, даже владельцы 164-летнего Alf считают, что их машина — лучшая из тех, что им когда-либо доводилось водить. Прирожденные оптимисты, а точнее счастливчики, пораженные вирусом… счастья, передающимся по асфальтированной дороге.
El model 164 és un disseny especial en la història del fabricant italià: decent, massiu, ràpid en totes les variants i, al meu entendre, malauradament, no és el més bonic. Per descomptat, entenc que puc obtenir un gran fuet per aquesta afirmació, però m'afanyo a explicar per què, al meu entendre, és una "bellesa dubtosa". Bé, les versions alfa produïdes actualment envelleixen molt lentament. Per exemple, el 147 o el 156. Han passat més de 10 anys del seu debut, i encara sembla que van deixar les taules de dibuix abans-ahir. D'altra banda, els models més antics del fabricant italià, per la seva naturalesa més aviat angular i un estil menys refinat, envelleixen més ràpidament que molts altres dissenys.
El 164 va debutar el 1987. Per tal de reduir els costos de desenvolupament i implantació, la mateixa llosa es va utilitzar no només a l'Alfa 164, sinó també al Fiat Croma, Lancia Thema i Saab 9000. L'estudi d'estil Pininfarina va ser l'encarregat del disseny exterior. El resultat del treball de dissenyadors i estilistes sembla poc atractiu en retrospectiva. Els fars potents, el logotip del fabricant fusionat a la força al cinturó davanter i una màscara plana com una taula de sastre no destaquen de cap manera. Una subtil nervadura lateral i una superfície de vidre inesperadament gran insinuen les arrels esportives de la marca.
Malgrat l'aspecte arcaic d'un Alfie 164, l'agressivitat és irresistible. Tot i que el cotxe envelleix ràpidament i es destaca estilísticament de qualsevol tendència moderna, ha conservat el seu estil únic. Equipat amb rodes d'alumini massives, pot semblar realment intimidant.
L'interior és una història completament diferent. Encara que les urpes del temps han deixat una clara empremta en el disseny italià, el nivell d'equipament i acabat del cotxe sorprèn fins i tot avui dia. Seients impecables, tapisseries de vellut o pell agradables al tacte i un equipament molt ric supleguen les mancances estilístiques de l'exterior. I aquest espai -viatjar amb cotxe, fins i tot amb cinc passatgers complets a bord- és un autèntic plaer.
Però el millor d'aquest tipus de cotxes és sempre sota el capó. La unitat bàsica de dos litres Twin Spark tenia una potència de gairebé 150 CV. Això va ser suficient perquè el cotxe accelerés a 100 km/h en 9 segons. Amb el temps, s'hi va afegir una versió Turbo amb 200 CV. En el seu cas, l'esprint a 100 km/h va trigar només 8 segons, i la velocitat màxima va ser de 240 km/h. També es va preparar alguna cosa especial per als amants dels motors en forma de V: el motor de tres litres va assolir inicialment una potència de més de 180 CV, i més tard en producció es va enriquir amb 12 vàlvules més (24V en total), per la qual cosa la potència augmentat. fins a més de 230 CV (versions Q4 i QV). L'Alpha equipat d'aquesta manera va arribar al primer "cent" en poc més de 7 segons i podia accelerar fins a un màxim de 240 km/h. El consum de combustible, com és habitual, era un tema tabú. Com podeu suposar, durant la conducció dinàmica, els resultats a nivell de 15-20 litres no van ser alguna cosa extraordinari. Tanmateix, per als fans de la marca, el so que surt de sota del capó val tots els diners.
S'ha escrit una altra pàgina en la història del Model 164, que no tothom recorda. Bé, Alfa Romeo estava a punt de tornar al motor. Amb aquesta finalitat, es va desenvolupar una unitat de potència, marcada amb el símbol V1035, que es va col·locar sota el capó del comentat Alfa 164, marcada amb el sufix "pro-car". Bé, gairebé "vam parlar d'Alpha 164". Aquest miracle de la tecnologia de 10 cilindres directament de la Fórmula 1 va passar sota el capó d'un cotxe que només s'assemblava superficialment a l'Alfa 164 de producció. De fet, el cotxe va patir modificacions que van reduir el seu pes fins als 750 kg estàndard. Baix pes mort combinat amb un motor de més de 600 CV. va donar lloc a un rendiment increïble: 2 segons a 100 km/h i una velocitat màxima de 350 km/h! D'aquest cotxe només es van construir dos exemplars, un d'ells està en mans d'un col·leccionista particular, i l'altre cotxe adorna les sales del Museu Alfa Romeo d'Arese, recordant que el fabricant italià sap recordar-se d'una manera extremadament refinada. manera. De vegades. I com no estimar els cotxes d'aquesta marca?
