Alfa Romeo Giulia Veloce vs. BMW 430i GranCoupe xDrive - Elecció difícil

Emozioni en italià, Emotionen en alemany, és a dir. comparació de models: Alfa Romeo Giulia Veloce i BMW 430i GranCoupe xDrive.

Alguns són famosos per la seva precisió de rellotgeria, d'altres pel seu temperament volcànic. El primer triarà weissbier per beure, el segon - espresso. Dos mons completament diferents, no només a la vida, sinó també a la indústria de l'automoció. Els uneix el seu amor pel cotxe. L'alemany és patriòtic i lleial, l'italià és expressiu i explosiu. Tots dos saben fer cotxes que tot el món admira, però de maneres completament diferents. I encara que des d'un punt de vista pragmàtic, BMW i Alfa Romeo són com l'aigua i el foc, tenen una cosa en comú: els cotxes d'aquests fabricants haurien d'aportar plaer de conduir.

És per això que vam decidir combinar dos models: el BMW 430i xDrive en versió GranCoupe i l'Alfa Romeo Giulia Veloce. Tots dos cotxes tenen motors de gasolina amb més de 250 cavalls de potència, tracció a les quatre rodes i una sensació esportiva. I encara que vam provar el BMW a l'estiu i l'Alfa a l'hivern, intentarem destacar les diferències i similituds més grans entre ells.

Compromís esportiu de Baviera

BMW Sèrie 4 En la versió GranCoupe, és un cotxe que combina amb èxit l'esportivitat amb un interior pràctic. Per descomptat, aquesta no és la practicitat d'un monovolum de set places, però la carrosseria de cinc portes amb un volum de maleter molt raonable de 480 litres permet molt més que en una berlina o un coupé. Ningú intentarà trobar arguments per recolzar la tesi que el Quatre és un cotxe familiar. No obstant això, les qualitats esportives són un fet en cadascuna de les set variants de potència disponibles al configurador. Després de la decisió de retirar de la venda el coupé Sèrie 3, es va decidir substituir-lo per un model una mica més gran, però també en una versió de cinc portes. Va ser un ull de bou, i no és estrany que a Europa el GranCoupe sigui la variant més popular de la Sèrie 4.

La versió 430i que vam provar amb xDrive fa 252 cavalls de potència i 350 lliures-peu de parell. Això permet que el cotxe acceleri en 5,9 segons fins al primer centenar. Aquests paràmetres són dignes de l'esportivitat d'un cotxe equipat amb el paquet d'accessoris M Performance, que emfatitza encara més el seu caràcter dinàmic. Conduir el BMW és pura poesia: la direcció és acuradament precisa i de punt zero, la tracció en línia recta d'un cotxe de carreres fins i tot en superfícies molt relliscoses i la increïble facilitat de conducció. El "Quatre" reacciona molt fàcilment a cada empenta del gas, demostrant immediatament el potencial de cada cavall de potència bloquejat sota el capó. És important tenir en compte que en triar la versió M Sport, el conductor té l'opció de desactivar completament el control de tracció. Tanmateix, recomanem que només els conductors experimentats desactivin els sistemes. Fins i tot en mode Confort, amb una intervenció electrònica completa, el cotxe ofereix un plaer de conducció sense precedents.

El problema, però, és la cabina més aviat claustrofòbica, el parabrisa gairebé vertical i el parabrisa curt. Tot això fa la impressió que el conductor està enrere en una cantonada, encara que segurament hi haurà qui ho percebrà com un avantatge. Les finestres sense marc a totes les portes i els pneumàtics de baix perfil no afecten negativament el confort acústic, fins i tot quan es condueix a altes velocitats. La música per a les orelles la proporciona el sistema d'escapament M Performance, que emet els sons dels trets antitanc cada vegada que el cotxe s'atura a revolucions. Tornant a consideracions pràctiques, la carrosseria de cinc portes i el maleter de 480 litres són un paradís per a aquells que volen combinar el caràcter d'un cotxe esportiu amb les qualitats d'un liftback. Malgrat que el cotxe té una posició baixa, especialment amb paquets afegits sota els para-xocs i els llindars, el moviment en entorns urbans no hauria de causar cap problema particular. El cotxe té caràcter, però al mateix temps funciona bé com un cotxe familiar 2+2. Això sí, per a una família capaç de comprometre's, on l'experiència esportiva és més important que la pràctica...

Simfonia italiana de detalls

L'Alfa Romeo 159 va ser una mena d'intent de rehabilitació després del poc reeixit model 156. El Giulia és un capítol completament nou en la història de la marca italiana, entrant al segment premium, i la variant Quadrifoglio Verde és un senyal per als competidors que Alfa Romeo ha tornat a lluitar amb els millors.

Julia Ràpid aquest és un aspecte dinàmic amb un impost especial baix: d'una banda, el cotxe sembla gairebé la versió superior del QV, però sota el capó hi ha "només" una unitat turbo de dos litres amb una capacitat de 280 cavalls de potència i un parell de 400 Newton metres. Tot i que el Giulia Veloce està més a prop del BMW Sèrie 3, la nostra informació mostra que els que es plantegen comprar aquesta berlina italiana tenen més probabilitats de comparar-lo amb el Sèrie 4 alemany.

El sedan insígnia d'Alfa Romeo és visualment inconfusible de qualsevol altre cotxe a la carretera. D'una banda, els dissenyadors van conservar totes les característiques tradicionals de la marca i, de l'altra, van donar a l'edifici un aspecte fresc i modern. Alpha és simplement bonica i és impossible passar per ella sense llançar-li una mirada luxuriosa. Aquest és potser un dels cotxes més bonics del mercat. La Giulia és una berlina clàssica que, d'una banda, potencia el caràcter tradicional d'aquest disseny, però de l'altra, perd una mica de la practicitat de la carrosseria GranCoupe. Malgrat que el volum del maleter de l'Alpha també és de 480 litres, l'elevat llindar de càrrega i la petita obertura dificulten l'ús d'aquest espai. Curiosament, les portes (sobretot les davanteres) són molt curtes, la qual cosa no afecta de cap manera la comoditat de l'espai ocupat, tant davant com darrere del cotxe.

A l'interior veiem una exposició de dissenyadors italians. Tot sembla molt elegant i digne, encara que l'ajust i la qualitat dels materials del BMW és clarament millor. El Giulia condueix més despreocupat que el BMW, permetent més frenesí fins i tot amb l'electrònica activada, però la precisió de la direcció és lleugerament millor que la Sèrie 4. Interessant: tant el BMW com l'Alfa Romeo utilitzen la transmissió automàtica de vuit velocitats de ZF, i no obstant això és la versió bavaresa que és més suau i previsible. Tot i que l'Alfa té més potència i parell que el BMW, és encara més ràpid fins a 5,2 mph (XNUMX segons), però per alguna raó aquest BMW dóna una major sensació d'acceleració. El Giulia condueix bé i és molt divertit de conduir, però aquest BMW és més precís i previsible en la conducció enèrgica en corbes tancades. Alfa és menys pràctic, de mida més petita, però té un disseny italià original. Quin cotxe serà el millor en aquesta comparació?

Arguments alemanys, coqueteria italiana

És extremadament difícil fer un veredicte inequívoc en aquesta comparació: aquesta és una lluita entre el cor i la ment. D'una banda, el BMW Sèrie 4 és un cotxe totalment madur, refinat i agradable de conduir, alhora que és prou pràctic per a l'ús diari. D'altra banda, l'Alfa Romeo Giulia, que captiva amb el seu aspecte, bonic interior i prestacions dignes. Mirant aquests dos cotxes amb sentit comú, amb la mirada d'un pragmàtic, seria oportú triar BMW. No obstant això, els nostres cors i emocions ens empenyen cap a un romanç amb la bella Alfa, que, però, té diversos incidents en comparació amb el GranCoupe de Baviera. Més que els Quatre, Julia sedueix casualment amb el seu estil i gràcia. Triem el que triem, estem condemnats a les emocions: d'una banda, calculades i previsibles, però extremadament intenses. D'altra banda, misteriós, inusual i sorprenent. La nostra elecció és si preferim pensar "Ich liebe dich" o "Ti amo" després de posar-nos al volant.