Visió general de l'Alpina B4 Bi-Turbo coupe 2016

Proves de carretera i ressenyes de Craig Duff de l'Alpina B-Turbo Coupe 2016 de 4 anys amb rendiment, consum de combustible i veredicte.

Per a alguns, la producció per lots no és prou bona. Els possibles propietaris de BMW ara poden esperar el següent pas en forma de variants millorades de la Sèrie 4 Alpina.

El nom Alpina té una reputació envejable a Europa, gràcies al fet que els BMW habituals estan equipats amb interiors a mida i extreuen més potència del motor donant.

En el cas de l'Alpina B4, un programa de desenvolupament de dos anys ha convertit un 435i convencional (sí, l'últim model és ara el 440i, que demostra com han estat extenses i laborioses les actualitzacions d'Alpina) en un bicilindre de 301 kW/600 Nm. motor. arma turbo.

Aquests números estan molt per sobre dels 240 kW/450 Nm que es troben al BMW estàndard, però costa 60,000 dòlars més que el cotxe base.

Alpina respon al desig de tenir un cotxe més ràpid i més agradable per passar el temps que el model de fàbrica.

S'espera un rendiment d'un BMW amb la insígnia d'Alpina, però això no és una prioritat. De luxe, de manera que la bonificació de 60 dòlars inclou retalls de pell merino, un tauler de comandament redissenyat, catifes gruixudes i actualitzacions d'aerodinàmica i suspensió personalitzades.

La llista d'opcions és exhaustiva: hi ha dues millores de cuir més, cadascuna d'elles costa uns 10,000 dòlars.

Cada vehicle importat es construirà a Alemanya segons les especificacions del client.

La relació d'Alpina amb BMW és tan estreta que moltes de les peces s'instal·len als cotxes de la línia de producció, la qual cosa significa que això no afecta la garantia i els cotxes Alpina es poden reparar a qualsevol concessionari BMW.

La recerca de la velocitat i el benestar situa la gamma Alpina entre els cotxes esportius M de BMW i un programa de personalització recentment ampliat amb components BMW M Performance.

El coupé és el primer Alpina homologat per a Austràlia, però seguiran les versions sedan, break i descapotable. Els cotxes es venen als concessionaris BMW de les capitals dels estats continentals sota el paraigua d'In Motion, liderat pel principal concessionari de BMW a Doncaster, Ingo Reisch.

Reisch és un entusiasta dels cotxes que es va convertir en propietari d'un aparcament però encara troba temps per apreciar el plaer de conduir. Diu que l'Alpina respon al desig de tenir un cotxe més ràpid que sigui més agradable per passar el temps que el model de fàbrica.

"En aquest nivell, la gent vol una experiència única, no només un cotxe", diu Reisch.

"Alpina els dóna això. Els compradors que miren aquest cotxe volen nivells de rendiment M, però no volen atenció o suspensió de cotxes esportius... volen sentir i respirar la qualitat del cuir i el tacte cada vegada que pugen al cotxe".

De camí a

L'escapament Akrapovic garanteix que els veïns no confonguin l'Alpina amb un BMW normal, si decidiu conduir-lo així. La part posterior dels turbos bessons i el cruixent metàl·lic que acompanya els canvis de marxa són diferents de qualsevol Beamer.

És una combinació de canonades noves i un programari de transmissió automàtica de vuit velocitats molt revisat. Posa el gas i ronronejarà amb una contenció reticent que és més adequada als bulevards arbrats que freqüentarà.

I aquesta és la bellesa del B4: reflecteix a l'instant el caràcter que trieu mostrar. Un conjunt de rodes de 20 polzades i una insígnia discreta són les diferències òbvies, però l'Alpina funciona tan bé com t'esperaries d'un cotxe d'alt rendiment de 160,000 dòlars. Penseu-hi com un M4 enganxat, amb un embragatge mecànic una mica més petit i un interior més impressionant.

I aquesta, de fet, és competència d'Alpina. És un gran turisme amb grans pretensions, i per a aquells que vulguin satisfer les seves inclinacions hedonistes, és un cotxe infernal.

Em costaria superar la M... però sospito que igual de difícil podria superar la B4 ben manejada.

Alpina B4 et sembla excessiu? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.