Prova de conducció Alpina D5: Miracle Diesel
Contingut
Gràcies a les seves maneres refinades, esperit aristocràtic, baix consum de combustible i dinàmica impressionant, l'Alpina D5 no és només un enllaç entre el M550d i el 535d. Els models Buchloe viuen la seva pròpia vida única.
Cap article sobre Alpina comença sense unes poques paraules sobre la pròpia empresa, tan única com el seu fundador, Burkard Bovensiepen. Encara avui, darrere d'un nom conegut s'amaga un desig únic de crear productes perfectes, i ara els dissenyadors han d'afrontar nous reptes d'enginyeria: l'augment de potència s'ha de combinar amb el compliment d'exigències mediambientals tan estrictes que els cotxes de la marca BMW Alpina es poden vendre fàcilment a qualsevol lloc. en el món. Per tant, els estands convencionals no caben aquí: a les noves sales de l'empresa trobareu les instal·lacions i laboratoris de proves i proves més modernes que garantiran l'alliberament dels gasos més nets dels tubs d'escapament. La paraula clau és homologació: com hem comentat, ja sigui el Japó o els Estats Units, Alpina no hauria de tenir cap problema per matricular els seus cotxes.
Enrere queden els dies en què els automobilistes experimentats fressaren virtuosament els capçals del motor per augmentar la compressió o perfilar les lleves del cigonyal. Els motors turbo actuals permeten intervencions de programari molt més lleugeres que canvien tota l'estratègia de control del motor. No obstant això, segons Andreas Bovensiepen, els desitjos dels compradors d'equips de luxe estan lluny de limitar-se a aquests canvis: una imatge excepcional és molt més, i Bovensiepen ha après a oferir-la a les persones que volen alguna cosa diferent del seu BMW.
El conseller delegat de l'empresa ens condueix pel seu celler -en realitat un celler de degustació- on, amb il·luminació indirecta, una temperatura de vuit graus i mig i una font d'esquitxades, s'hi poden veure ampolles de vi de primera qualitat ben espaciades i recobertes de pols. .
Estil únic
No obstant això, no som aquí pel vi, sinó per descobrir la manifestació automotriu d'una sensació de plaer que arriba a la medul·la òssia i s'anomena Alpina D5. Ni més ni menys que 350 CV i els potents 700 Nm són les figures d'un noble motor dièsel de sis cilindres amb dos turbocompressors.
Per 70 euros, Alpina et pot subministrar una versió forta del BMW 950d amb 535 CV afegits, 37 Nm i, per descomptat, aquella aristocràcia subtil que dóna a les creacions de la marca un caràcter individual i un estil únic. Aquest últim es pot aconseguir sense la presència de fines franges daurades al costat del cotxe, de manera que es poden eliminar de l'oferta. Molt més importants són les llandes de 70 polzades de radis múltiples amb una vàlvula amagada a la carrosseria, la tapisseria de cuir amb emblemes metàl·lics Alpina, un aleró davanter i un difusor posterior. L'empresa fins i tot fa compromisos abans impensables en nom de la practicitat: el difusor es pot deixar caure si el cotxe es demana amb una barra de remolc. Una altra pregunta és quina caravana hauria de demanar el propietari de l'Alpina D20.
No obstant això, algunes coses no es poden descartar de cap manera, ja que formen part de la identitat d'Alpina, com la placa metàl·lica amb el número de sèrie del cotxe, els distintius comandaments blaus i elements decoratius especials. Què hem oblidat? Per descomptat, el volant està entapissat amb cuir Lavalin rugós de dos tons i costures fines.
La tecnologia és el primer
A més de la precisió de les solucions de disseny, el tecnòcrata pot detectar immediatament una suspensió modificada amb amortidors adaptatius amb característiques modificades, molles escurçades en sis mil·límetres, així com un angle vertical augmentat de les rodes davanteres a causa de diferents tipus de pneumàtics - en en aquest cas, dos parells de Michelin Super Sport de 255 mm davant i 285 mm darrere. Com a equipament addicional, podeu demanar un diferencial autoblocant que permet utilitzar la potència d'un motor dièsel de tres litres de manera més eficient, perquè aquest últim no flota, catapultant una pila d'1,9 tones a 100 km/h en 5,2 segons. i fins a 160 km/h en 12,4 segons.
Encara més impressionant és la manera com el potent motor accelera el cotxe: sense importar les rpm, els dos turbocompressors sempre estan preparats per agafar aire i enviar-lo profundament als cilindres, creant una empenta forta. A partir de 1000 rpm i més, les revolucions augmenten ràpidament i continuen fins a la marca de 5000, acompanyades d'un so esportiu decent. No és una coincidència: una part important del sistema d'escapament es pren directament de la gasolina B5, cosa que ens porta de nou als sistemes d'intercanvi de gasos.
Els dissenyadors del D5 van abordar la qüestió d'augmentar la potència del cotxe de manera bastant intel·ligent: en lloc d'utilitzar una solució cara amb turbocompressors més grans, estaven buscant una manera d'augmentar la pressió de les unitats de cascada actuals i augmentar significativament la capacitat de refrigeració per aire. sistema. . Per fer-ho, van instal·lar un gran intercanviador de calor sota el capó i dos refrigeradors d'aigua davant dels parafangs davanters, mentre van rearquitectar els col·lectors d'admissió. Els tubs d'escapament estan fets d'un material resistent a la càrrega tèrmica elevada que actua com a amortidor inicial per a l'elevada temperatura dels gasos d'escapament abans que entrin en aquest sistema d'escapament de gasolina. Per aquest motiu, no és d'estranyar que l'abast del so generat fluctuï en algun punt entre l'espectre de la gasolina i el dièsel, sense ignorar completament el seu veritable principi de funcionament.
Igual de convenient
L’automàtic de vuit velocitats perfectament sintonitzat de ZF encara funciona bé i, si es vol, el conductor també pot canviar manualment mitjançant palanques del volant dissenyades específicament per als models Alpina. A la vida real, podeu mantenir-vos amb seguretat a nivells de rpm inferiors a 2000 i gaudir plenament de la comoditat de la potència d’aquest motor. Fins i tot s’ha mantingut el mode Eco Pro, cosa que ajuda el conductor a conduir de manera més econòmica, fins i tot informant-li si supera la velocitat de 130 km / h.
De fet, la veritable bellesa tecnocràtica d'aquest cotxe rau en gran part en la seva capacitat per marcar una gran diferència entre un rendiment sorprenent, d'una banda, i la comoditat i un baix consum de combustible, de l'altra. El mode Comfort+ és una solució extremadament agradable per a l'ús diari, ja que conserva gairebé tot el rang dinàmic del D5, alhora que filtra els cops de la carretera en una mesura molt més gran. A l'extrem oposat de l'espectre es troben els modes Sport i Sport+, que endurin la configuració del cotxe i, gràcies a l'equilibri perfecte de pes, ofereixen noves oportunitats per posar a prova els sentits. En aquest cas, l'electrònica intervé molt més tard, deixant fora de control l'inici del servei de natges. Per descomptat, sense una seriositat excessiva; si cal, l'electrònica aprofita al màxim les capacitats dels sistemes de seguretat.
text: Jorn Thomas
Avaluació
Alpina D5
L’Alpina D5 funciona amb un excel·lent motor dièsel en tots els sentits. Potent, còmode i econòmic, aquest cotxe desenvolupa el toc del 535d i crea una sensació de veritable singularitat.
Detalls tècnics
| Alpina D5 | |
|---|---|
| Volum de treball | - |
| Potència | 350 k.s. a 4000 rpm |
| Màxim parell motor | - |
| Acceleració 0-100 km / h | 5,2 s |
| Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h | 35 m |
| Velocitat màxima | 275 km / h |
| Consum mitjà combustible a la prova | 10,3 l |
| Preu base | 70 euros |
