Alpine A110 - Prova de carretera de cotxes esportius francès - Cotxes esportius
Contingut
Alpine A110 - Prova de carretera de cotxes esportius francès - Cotxes esportius
L'Alpine A110 és un autèntic cotxe esportiu capaç de conduir delícia quan està aparcat. Però no és tan extrem com penses.
Fa molt de temps que espero aquest moment. Des que vaig veure les primeres fotosAlpine A110fa dos anys, la meva salivació va augmentar i les meves expectatives van créixer desproporcionadament. No només perquè és una interpretació moderna de l’emblemàtic A110, la reina del rally als anys 60, sinó perquè m’encanta aquest tipus de cotxes esportius. Tracció posterior, motor mig, pes lleuger i potència (relativament) modesta: cotxe senzill centrat en el plaer de conduir. Una mica com el Lotus Elise, l’Alfa Romeo 4C i el Porsche Cayman. Cotxes dissenyats per bategar directament al cor i treure somriures amb 32 dents cada vegada que la carretera serpenteja i desapareix el trànsit.
La mecànica A110 és Renaultaixí com el motor 1.8 turbo amb 252 CV... Amb poc més de 50.000 euros, l’Alpine també és un cotxe relativament assequible i econòmic. T'obliga a pagar només un quilowatt de super efectiu i, amb una acurada orientació, només beu 6 litres de gasolina per cada km 100, de mitjana aproximadament 17-18 km / l... No està malament per a un coupé esportiu.
CANVIS D'APARÈNCIA
Amb cels grisos i aquesta closca humida al voltant del cos,Alpine A110 blau enlluerna com una llanterna dirigida als ulls. Té aquest superdeportiu en miniatura que el fa atractiu però que no intimida. Sens dubte, es tracta d’un remake reeixit, que fa justícia a l’A110 original dels anys 60, però presenta correctament, sense exageracions, elements moderns.
M'agrada molt la visió posterior de tres quarts amb aquestes òptiques "petites Aston", algunes de les més boniques que he vist en anys. No és tan elegant com l’Alfa Romeo 4C, però a prop seu.
вNo obstant això, és millor. Fins i tot amb la forta empremta de Renault, aconsegueix trobar el seu propi estil més distintiu: el túnel central és una escultura, mentre que les portes amb panells de colors suaus i el tauler de costura exhalen qualitat. No és habitacle Realment hi ha un control de creuer fins a l’os, un veritable sistema d’entreteniment (molt complet) i un gran sistema d’àudio. Si vull ser exigent, falten Apple CarPlay i Android Auto.
La Posició de conducció M’agrada tant: potes esteses i bonic equip a sobre. El seient només es mou cap endavant i cap enrere, però el volant petit i lleugerament retallat s’ajusta àmpliament per permetre un seient baix i generalment còmode.
SATÈL·LIT DIARI
Els primers quilòmetres són encoratjadors: el volant és lleuger, Transmissió de doble embragatge de 7 velocitats (l'única opció) dolça i ràpida. Tot sembla funcionar com un rellotge suís; fabulós. El xiulet i el rodet estan ben aïllats, però el motor i el tren de transmissió li fan companyia.
Els tres modes de conducció suggerits (normal, esportiu i de carreres) afecten la transmissió, el motor, el so d’escapament i els sistemes electrònics, però no canvien la configuració. No obstant això, els sots i els forats són més fàcils de digerir del que s’esperava i passejar per la ciutat és còmode i suau. És un vehicle lleuger capaç d’oferir immediatament una excel·lent sensació d’agilitat i maneig, una sensació realçada per una direcció molt ràpida i un seient baix.
Il turbo de 1,8 litres de quatre cilindres (el mateix que al Mégane RS) gruny i bufa a cada pressió de gas, que correspon a un impuls immediat i progressiu. Aquest no és un motor turboescarregat clàssic que capta el parell mitjà i després s’apaga quan arriba el plaer, sinó que colpeja el limitador amb una enorme set de revolucions. És sorollós però civil en mode normal, però només cal canviar a esports (o carreres) per gaudir dels lladrucs de metall juntament amb barrils i focs artificials. Això és Columna Sonora realment salvatge i emocionant.
ESPORTIU PER NOT NO EREMA
Surto de la ciutat i trio carreteres més interessants. El que porta al cim MottaronePer exemple, l’etapa especial “Rally del Rubinetto”, que és una combinació d’èxit de tensió i rapidesa. Si l'Alpine A1110 no funciona correctament, apareixerà definitivament.
M’agrada molt direcció lleuger, ràpid i comunicatiu. Això us permet caminar per la tauleta sense preocupacions. IN Accelerar, dolçament en un mode més tranquil, en una "carrera" es fa gaire dura, amb una punyalada falsa, però notable, a la part posterior amb cada canvi de marxa. Les pales són llargues i fixades a la tija com hauria de ser en qualsevol esport. Fins i tot quan es redueix la velocitat, els canvis es produeixen immediatament, de manera que començo a frenar molt tard, sense restriccions, traient les empremtes digitals de la palanca esquerra.
L’asfalt és fred avui, però l’adherència dels pneumàtics Pirelli P-Zero Això és guai. En el mode "carrera", l'electrònica deixa la part posterior lliure per moure's, però en realitat diferencial el bloqueig automàtic electrònic (que alenteix una roda amb menys adherència en actuar sobre els discos de fre) no és gaire satisfactori. Això pot provocar una travessa, però quan intenteu ampliar-la, no es subministra electricitat i el cotxe es bloqueja, per exemple, quan demaneu a Siri alguna cosa que no pot fer. I això és una mica molest. Després, quan la part inferior es rellisca, el sistema es converteix en una crisi una mica i la part posterior es torna nerviosa i indecisa. És una llàstima perquè l’autoblocatge mecànic seria un ingredient clau en una recepta ja deliciosa. També allà frenada és lluny de ser ideal. La potència de frenada és bona (cosa que es veu facilitada pel baix pes del cotxe), però es necessita una mica perquè el pedal reboti i escolti els discos que demanen aturar-se. Tot i que realment van resistir bé la violència. Diguem que l’implant és suficient, però no brilla.
La bona notícia és que l'Alpine A110 confia confiança i és increïblement sincera, fins i tot quan els controls estan apagats, deixant molt espai per a la diversió i poc espai per por de fixar-la en un arbre. L’embranzida del motor coincideix perfectament amb el xassís i, en aquesta estreta combinació, aviat us trobareu jugant amb el fre i el gas per fer-lo girar tot sol. De fet, l’Alpine és molt sensible a l’arrencada del motor, tant que de vegades gairebé se sent com conduir un cotxe esportiu compacte amb motor davanter i tracció davantera. Quan es barreja ràpidament, però, aquest dispositiu mòbil us estalvia molta feina, encara que sigui fàcil d’utilitzar.
L’única sensació desagradable es fa sentir canvi ràpid de direccióon el cotxe comença a oscil·lar i a surar. Els amortidors no proporcionen prou control i, quan es condueix fins al límit, es necessita un cotxe més moderat i mesurat. D’altra banda, un entorn més extrem el farà més incòmode i més agut en la reacció, de manera que el seu costat esportiu estarà absent cada dia.
CONCLUSIONS
L 'Alpine A110 No és això esport extrem que la seva aparença, el seu nom i els seus orígens suggereixen. És divertit, intuïtiu, l’escenari és com un cotxe i la banda sonora és fantàstica. També és un cotxe còmode, bastant còmode, apte tant per córrer per carreteres de muntanya com per anar a comprar. Els interiors no delaten els orígens de Renault, però estan dissenyats de manera satisfactòria i ajuden a digerir el preu. EL 55.000 euros a la llista fer que Alpine es compare amb el cotxe esportiu de motor mitjà d’aquesta línia: un Lotus Elise net i espartà, agut i sorollós Alfa Romeo 4C i molt equilibrat i còmode Porsche 718 cian. La francesa troba una dimensió clara, prenent tot el bé de cadascun dels seus rivals, i el resultat és, sens dubte, convincent. Té la afinació més suau de tots els cotxes esmentats, cosa que en certa manera fa que sembli Mazda MX-5, Té звук i gairebé el mateix escenografia que l’Alfa Romeo 4C, però més refinat i complet. Pel que fa a la vitalitat de la cabina, el Porsche Cayman és potser el més proper, fins i tot si la qualitat no arriba als nivells alemanys.
No obstant això, el seu desavantatge no és indiferent, donat el tipus de cotxe: conduir al límit. Pateix la manca d'una configuració més ajustada, frens més eficients i un diferencial digne del seu nom. Aquí la solució ideal seria un "track-pack". Alpí oi?
DESCRIPCIÓ TÈCNICA
DADES
| motor | 1798 cc, en línia 4, turbo |
| Potència | 252 Cv en 6.000 pesos |
| parella | 320 Nm a 2.000 entrades |
| emissió | Doble embragatge seqüencial automàtic de 7 velocitats |
| 0-100 km / h | 4,5 segons |
| velocitat màxima | 250 km / h |
| pes | 1103 кг |
