Alumini de luxe - Audi A8 (2002-2009)
Pot una limusina impressionar per la seva facilitat de maneig i maniobrabilitat a les cantonades? N'hi ha prou amb conduir l'Audi A8 almenys una vegada perquè no hi hagi cap dubte. Exemples nous estaven a l'abast dels més rics, però es podia comprar un nen de deu anys pel preu d'un cotxe d'espectacle del segment C.
Una característica distintiva de l'Audi A8 és la carrosseria d'alumini. Lleuger i resistent a la corrosió alhora. Per què aquests cossos són tan rars al món de l'automoció? El cost de producció, així com la dificultat de les reparacions posteriors a l'accident, dissuadeixen efectivament els fabricants d'automòbils d'experimentar amb l'alumini.
Encara que el joc val la pena. L'Audi A8 de segona generació pesa menys de 1700 kg en la seva versió bàsica, més de 100 kg menys que les limusines de la competència. El pes de les varietats amb els motors més potents no supera les dues tones, la qual cosa significa que, en aquest cas, l'A8 és almenys 100-150 kg més lleuger que altres representants del segment.
L'estil de l'exterior i l'interior segueix la convenció típica d'Audi: empresarial, ergonòmic i no massa extravagant. La precisió del muntatge, la qualitat dels materials d'acabat i el nivell d'equipament segueixen sent adequats per a la classe del cotxe. L'A8 també impressiona pel seu interior silenciós i el seu maleter de 500 litres.
El 2005, l'Audi A8 va rebre un rentat de cara. El canvi més notable va ser la introducció d'una gran graella, l'anomenada bastidor únic. El 2008, el cotxe es va tornar a actualitzar. Va rebre, entre altres coses, sistemes de monitorització d'angles morts i de sortida de carril.
L'Audi A8 es va oferir en versions bàsica i ampliada (A8 L). En el primer cas, la longitud de la carrosseria va ser de 5,05 m, i la distància entre els eixos va ser de 2,94 m, en el segon cas, els valors van ser de 5,18 i 3,07 m, respectivament. La versió ampliada es va convertir en la millor oferta per als clients. que prefereixen utilitzar els serveis del conductor. Els que volien conduir pel seu compte solen optar per l'A8 més compacte.
La suspensió multienllaç amb amortidors d'aire i la transmissió quattro, disponible a la majoria de versions amb diferencials Torsen, proporcionen una tracció fantàstica en totes les condicions. En les versions més potents, el parell es transmet mitjançant caixes de canvis ZF automàtiques de 6 velocitats. A la "gasolina" més feble (2.8, 3.0, 3.2) es van utilitzar transmissions contínuament variables Multitronic.
La dinàmica ja és excel·lent en la versió bàsica, que accelera de 0 a 100 km/h en 8 segons i arriba a gairebé 240 km/h. Parlo de la variant 2.8 FSI (210 CV) amb cilindres V6. Els "sis" bifurcats també eren impulsats per les versions 3.0 (220 CV) i 3.2 FSI (260 CV). En el seu cas, els clients podien triar entre tracció davantera o tracció integral. Les unitats V8: 3.7 (280 CV), 4.2 (335 CV) i 4.2 FSI (350 CV) es van combinar exclusivament amb la tracció quattro.
Per als clients més exigents es va preparar una versió de luxe 6.0 W12 (450 CV) i una versió esportiva S8 amb 450 CV. 5.2 V10 FSI, molt conegut pels automobilistes de l'Audi R8 i Lamborghini Gallardo. Malgrat el seu rendiment gairebé idèntic, les versions S8 i W12 estaven dirigides a públics objectiu completament diferents. El primer tenia una suspensió resistent, frens ceràmics, seients cubs i un motor de 7000 rpm. Aquest últim sovint es combinava amb un cos allargat, tenia més parell i estava orientat a la comoditat.
Informes de consum de combustible de l'Audi A8: comproveu quant gasteu a les benzineres
Les unitats TDI no podien faltar sota el capó d'Audi. Fins i tot el 3.0 TDI base (233 CV) no decep. En el cas dels motors 4.0 TDI (275 CV) i 4.2 TDI (326 CV) de vuit cilindres, la potència esportiva de 450-650 Nm garanteix una flexibilitat fantàstica.
La millora tècnica dels motors i la carrosseria lleugera tenen un efecte positiu en el consum de combustible. Segons Audi, la variant 2.8 FSI és un rècord econòmic, que hauria de ser suficient en el cicle combinat a un nivell de 8,3 l/100 km! La resta de versions de gasolina haurien de consumir teòricament una mitjana de 9,8 l/100 km (3.2 FSI) - 14,7 l/100 km (6.0 W12), i les versions dièsel de 8,4 l/100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). A la pràctica, els resultats són 1,5-2 l / 100 km més alts. Encara és fantàstic per a un sedan de cinc metres amb tracció integral permanent.
Els motors de diversos cilindres, les suspensions controlades electrònicament amb nombrosos braços d'alumini i un ampli sistema elèctric amb un gran nombre de dispositius en cas de reparació suposaran una gran càrrega per a les vostres carteres. Els elements de treball típics també generen costos significatius, incl. discs i pastilles de fre potents, així com pneumàtics: la limusina Audi requereix equips de mides 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Podeu esperar substitucions principalment en el cas de peces que també es poden trobar en models petits d'Audi. En el cas de l'A8, el seu nombre és, per descomptat, limitat.
A les realitats poloneses, els elements de la suspensió i el sistema de frens són els menys duradors. En el seu cas, els costos de reparació es poden reduir mitjançant la substitució: la similitud tècnica de l'Audi A8 amb l'A6 més petit i el Volkswagen Phaeton val la pena.
El mecanisme de control del fre de mà no es troba entre els fiables. Els motors són duradors, però les caixes de canvis són els primers problemes; recordeu, però, que estem parlant de cotxes que sovint recorren desenes de milers de quilòmetres l'any. En el cas dels exemplars usats, els "vols" de 300-400 mil quilòmetres no són gens especials, per la qual cosa els primers símptomes de fatiga mecànica tampoc no haurien de sorprendre. L'alta durabilitat es reflecteix en els informes de fallada del TUV. Hi va haver un salt quàntic entre la primera i la segona generació de l'Audi A8. Els cotxes més nous tenen un preu molt més alt i el nombre de defectes trobats no augmenta ràpidament amb l'edat del cotxe.
Opinions dels conductors: del que es queixen els propietaris de l'Audi A8
Els preus d'un Audi A8 d'ocasió no solen ser elevats. Tanmateix, la ràpida pèrdua de valor típica de les limusinas està justificada. El grup de compradors seriosos és relativament reduït: els conductors es veuen dissuadits pel cost potencialment elevat del servei.
Motors recomanats
Gasolina 4.2 FSI: Un compromís reeixit entre una cultura de treball exemplar, productivitat i consum de combustible. El motor 4.2 amb injecció indirecta no només és més feble, sinó que també requereix més gasolina. La tecnologia FSI ha augmentat la potència i ha reduït el consum de combustible. Aquest últim en el cicle combinat és d'aprox. 15 l / 100km. L'estil de conducció agressiu o la conducció només a la ciutat pot augmentar el resultat fins a almenys 20 l / 100 km. A la tercera generació de l'A4.2 s'utilitza una versió millorada del motor 8 FSI.
4.2 TDI Dièsel: Qualsevol que estigui considerant comprar un Audi A8 usat està d'acord amb els elevats costos de funcionament. La comoditat i el plaer de conduir són factors clau. 326 CV i els 650 Nm 4.2 TDI amb doble sobrealimentació fan que l'A8 sigui molt agradable de conduir. La limusina pot accelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segons i arribar als 250 km/h. Només hauríeu de pagar per un gran rendiment 10 l / 100km. El motor, després d'un important "burnout", va passar a l'últim A8.
avantatges:
+ Excel·lent rendiment de conducció
+ Alt confort
+ Consum de combustible relativament baix
Desavantatges:
– Preus de recanvis
– Cost de manteniment
– Pèrdua ràpida de valor
Preus de les peces de recanvi individuals - recanvis:
Palanca (davant): 250-600 PLN
Discs i pastilles (frontal): 650-1000 PLN
Amortidor pneumàtic (pcs): PLN 1300-1500
Preus d'oferta aproximats:
3.7, 2003, 195000 40 km, mil zlotys
6.0 W12, 2004, 204000 50 km, mil zlotys
4.2, 2005, 121000 91 km, zloty km
4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k zloty
Foto de Karas123, usuari de l'Audi A8.
