Cotxes americans que mai es van vendre als EUA

Els cotxes americans sempre han estat desitjables en altres parts del món. Per exemple, la bogeria dels muscle car dels anys 1960 i 1970 va arrasar el planeta. Tot i que molts cotxes nord-americans simplement s'enviaven i venien a altres països, d'altres no complien els criteris per als compradors de cotxes fora dels Estats Units.

Per aquest motiu, els fabricants d'automòbils nord-americans van decidir desenvolupar vehicles que serien exclusius per a altres mercats. Ens agradaria que alguns d'aquests cotxes estiguessin disponibles als Estats Units, mentre que d'altres són definitivament difícils d'aconseguir.

Ford Capri

El poni insígnia de Ford, el Ford Mustang, es va convertir ràpidament en una sensació mundial. Mentre que el Mustang va atreure els compradors tant a Amèrica com a Europa, Ford volia crear un cotxe de poni més petit que s'adapti millor al mercat europeu. Així va néixer el Ford Capri de 1969.

L'equivalent europeu del Ford Mustang compartia plataforma i opcions de motor disponibles amb el Cortina, tot i que el seu estil era molt més agressiu. El cotxe va tenir un gran èxit, amb un milió d'unitats venudes en els seus 16 anys de producció.

Dodge Charger brasiler R/T

Potser us sorprendrà saber que el cotxe de la foto de dalt és un Dodge Charger. Després de tot, el disseny icònic del carregador és diferent del que veieu a la foto. Dodge va crear una versió brasilera del Charger R/T que mai va arribar al mercat nord-americà, d'aquí les diferències estètiques.

El Dodge Charger R/T brasiler es basava en el Dodge Dart de dues portes. El Charger venia amb un motor Chrysler V5.2 de 318 litres de 8 polzades cúbiques sota el capó que produïa 215 cavalls de potència. Dart es va produir fins al 1982.

Encara no hem acabat amb els carregadors! Alguna vegada has sentit parlar del Chrysler Charger? Segueix llegint per saber-ne més.

Chrysler Valiant Charger

Dodge ha llançat una variant especial de Charger única al mercat australià. Com que Dodge no era un fabricant d'automòbils reconeixible a Down Under en aquell moment, el cotxe es va comercialitzar com a Chrysler. El poderós muscle car es basava en el Chrysler Valiant, no en el Charger tal com el coneixem.

El Chrysler Charger australià estava disponible amb diversos motors V8 de bloc petit, mentre que el model base venia amb un motor de 140 L de 3.5 cavalls de potència. La seva variant més potent, el Valiant Charger 770 SE, tenia 275 cavalls de potència.

Ford Granada europeu

Igual que amb el Dodge Charger, molts entusiastes dels cotxes reconeixeran el Ford Granada. El sobrenom es va utilitzar als sedans venuts per Ford durant els anys 1970 a 1980 als Estats Units. Tanmateix, Ford també va desenvolupar una versió europea del Granada, que mai va arribar als EUA.

L'europeu Granada va ser fabricat per Ford a Alemanya entre 1972 i 1994. El cotxe va debutar com una alternativa més barata als cotxes executius produïts en aquell moment pels fabricants d'automòbils alemanys i britànics. El Granada va tenir èxit i es va veure en cotxes de policia o com a taxis a ciutats d'arreu d'Europa.

Chevrolet Firenza Can Am

El Firenza Can Am és un rar muscle car dels anys 1970 que només es va produir per al mercat sud-africà. El Firenza millorat es va construir segons les normes d'homologació d'esports de motor, de manera que Chevrolet només va produir 100 unitats d'aquest potent muscle car.

Sota el capó del Firenza Can Am hi havia un motor Chevrolet V5.0 de 8 litres del Chevy Camaro Z28 d'alt rendiment de primera generació. La potència de sortida era de gairebé 400 cavalls de força, cosa que li va permetre accelerar a 5.4 milles per hora en 60 segons!

Ford Falcon Cobra

El Ford Falcon Cobra és un muscle car desenvolupat per Ford per al mercat australià. A finals dels anys 70, el fabricant d'automòbils nord-americà anava a abandonar el XC Falcon i substituir-lo pel nou XD. Com que el XD Falcon de 1979 no estava disponible com a coupé de 2 portes, el fabricant no tenia res a veure amb els pocs centenars de carrosseries XC Falcon restants. En lloc de desballestar-los, va néixer una versió limitada del Ford Falcon Cobra.

El potent muscle car es va produir en un cicle curt de només 400 unitats, totes produïdes el 1978. Les primeres 200 unitats van rebre un potent motor V5.8 de 351L i 8 polzades cúbiques, mentre que les 200 restants estaven equipades amb un motor 4.9L 302. polzada cúbica V8.

Ford Sierra RS Cosworth

El Ford Sierra RS Cosworth és un famós cotxe esportiu britànic desenvolupat per Ford. Tot i ser produït per un fabricant d'automòbils nord-americà, l'impulsat Sierra Cosworth mai va arribar al mercat nord-americà. Fins a 1992 es va vendre una versió del Sierra orientada al rendiment.

Avui, el Sierra RS Cosworth és conegut pel seu èxit esportiu i un rendiment increïble. A la dècada de 1980, un sprint de 6.5 segons a 60 mph era gens sorprenent. El RS Cosworth va generar 224 cavalls de potència a les rodes posteriors, tot i que l'any 1990 es va disposar d'una opció de tracció total.

Ford RS200

La llegendària classe de ral·lis del Grup B va produir alguns dels cotxes esportius més intensos de finals del segle XX. Grans cotxes com l'Audi Quattro S20, Lancia 1 o Ford RS037 probablement mai no haurien existit si no fos pels requisits d'homologació de la FIA per entrar al Grup B. Els fabricants van haver de crear diversos centenars d'unitats de carretera dels seus cotxes de carreres. per classificar-se per a la temporada.

El Ford RS200 és un famós cotxe de ral·lis que va tenir un gran èxit als esports de motor als anys vuitanta. El cotxe lleuger de 1980 portes estava equipat amb un motor central de 2 litres que produïa 2.1 cavalls de potència. La versió de carreres es va ajustar fins a 250 cavalls de força!

Cadillac BLS

No has sentit mai parlar del Cadillac BLS? Això probablement es deu al fet que aquesta berlina nord-americana de 4 portes mai va arribar al mercat nord-americà. A mitjans de la dècada del 2000, Cadillac no tenia cap berlina que s'adapti al mercat europeu, ja que el CLS existent era simplement massa gran. Finalment, BLS va fracassar i es va suspendre només cinc anys després del seu debut.

El BLS es va oferir en dos estils de carrosseria: berlina i familiar. Les centrals elèctriques disponibles anaven des dels quatre plans de Fiat d'1.9 litres per al model base fins a un V250 de 2.8 litres de 6 cavalls de potència que encara semblava poc potent. La transmissió de tracció davantera BLS tampoc era atractiva.

Chevrolet Calibre

A finals de la dècada de 1980, hi va haver una mania creixent a Europa pels cotxes esportius lleugers i barats. Opel, una filial de GM, va presentar el cotxe esportiu de 2 portes Opel/Vauxhall Calibra assequible el 1989. Després de l'èxit del cotxe, GM va decidir introduir el Calibra al mercat sud-americà. El cotxe va ser rebatejat com a Chevrolet Calibra.

El Chevrolet Calibra és gairebé idèntic a l'europeu Opel Calibra o a l'australià Holden Calibra. El cotxe esportiu lleuger s'oferia amb una varietat de motors, des d'un quatre plans de 115 litres de 2.0 CV fins a un quatre plans turboalimentats de 205 CV.

Chevrolet SS

El Chevrolet SS sud-africà en realitat torna a Austràlia. A la dècada de 1970, el Holden Monaro GTS va ser rebatejat com a Chevrolet SS i es va vendre a Sud-àfrica amb el sobrenom d'alt rendiment del fabricant d'automòbils per augmentar les vendes. Tot i que la part davantera del cotxe és diferent del Monaro, és essencialment el mateix cotxe amb insígnies de Chevrolet.

Es va instal·lar de sèrie un motor V308 de 8 polzades cúbiques a l'SS, amb un motor de 300 polzades cúbiques de 350 cavalls de força disponible com a opció. L'esprint a 60 mph va trigar a la SS només 7.5 segons i la velocitat màxima va ser de 130 mph.

Ford Escort

El Ford Escort va ser un dels vehicles Ford més venuts de tots els temps. El cotxe va debutar al mercat britànic a finals dels anys 1960 i, literalment, de la nit al dia es va convertir en un èxit entre els compradors. Malgrat la seva popularitat, Ford mai va vendre l'Escort als EUA.

L'Escort es va oferir amb una varietat de motors. Els compradors que busquessin un conductor diari econòmic podien optar per l'opció d'entrada de 1.1L, mentre que el RS 2000 era l'alternativa ideal per als entusiastes dels cotxes que buscaven un cotxe potent.

Ford Falcon GT NO 351

El Falcon GT HO 351 és sens dubte el millor muscle car del que hagis sentit parlar mai. Això es deu al fet que aquesta variant de Falcon de segona generació mai va arribar al mercat nord-americà i només es va vendre a Austràlia. El cotxe era una excel·lent combinació del rendiment adequat d'un muscle car amb la practicitat d'una gran berlina de 4 portes.

Sota el capó del muscle car hi havia un motor Ford V351 de 8 polzades cúbiques que produïa més de 300 cavalls de potència. Un sprint de sis segons a 60 mph i la suspensió i els frens millorats fan d'aquesta variant Falcon un gran muscle car australià dels anys 70.

Sabíeu que una altra versió actualitzada del Falcon es va vendre a Sud-amèrica? La bogeria dels muscle car va arrasar el món als anys 70!

Ford Falcon Sprint

Ford Falcon es va vendre no només a Austràlia. Tot i que Ford va presentar per primera vegada el Falcon a l'Argentina el 1962, al principi només es va oferir com a cotxe compacte econòmic. Onze anys després, però, el fabricant nord-americà va presentar el Falcon Sprint. La variant esportiva Falcon actualitzada va ser la resposta de Ford a la creixent demanda de muscle cars a Sud-amèrica, especialment a l'Argentina.

El Ford Falcon Sprint, com molts dels altres cotxes d'aquesta llista, havia de ser més assequible que un autèntic muscle car americà. El sedan de quatre portes va rebre canvis estètics per distingir-lo de la base Falcon, així com un motor de sis plans de 3.6 litres de 166 cavalls de potència.

Chevrolet Opala SS

La demanda de muscle cars va ser una bogeria durant les dècades de 1960 i 1970. No és sorprenent que els compradors de cotxes fora dels Estats Units volguessin participar en l'acció. Chevrolet va reconèixer la demanda de muscle cars al Brasil i va desenvolupar l'Opala SS, que va debutar l'any model 1969.

Malgrat el sobrenom de SS, el Chevy Opala SS estava lluny de ser el vehicle més potent de Chevrolet. De fet, el seu sis en línia produïa només 169 cavalls de força. De qualsevol manera, l'Opala SS semblava un autèntic muscle car i va ser un èxit entre els entusiastes dels cotxes que buscaven una alternativa econòmica als muscle cars americans.

Chrysler 300 SRT

El Chrysler 300 SRT sobrealimentat va ser un dels sedans de 4 portes centrats en el rendiment més fantàstics venuts als Estats Units. Després d'una actualització molt necessària del 300 el 2011, l'SRT es va convertir en el millor nivell d'acabat disponible.

El 2015, el Chrysler 300 es va actualitzar de nou. Aquesta vegada, però, el fabricant d'automòbils va decidir abandonar la variant SRT sobrealimentada de la línia nord-americana. No obstant això, la potent berlina encara està disponible en altres mercats.

Chrysler Valiant Charger R/T

Chrysler va crear un muscle car només per a Austràlia com el Ford Falcon Cobra o el GT HO 351. El 1971 es va presentar una versió millorada del Chrysler Valiant. L'esportiu Valiant Charger va perdre dues portes en comparació amb el Valiant normal, que només estava disponible com a sedan de 4 portes.

Chrysler va oferir l'equipament R/T amb un motor de sis cilindres de 240 litres de 4.3 cavalls de potència. Per obtenir el màxim rendiment, els compradors podrien optar pel 770 SE E55, propulsat per un motor V340 de 8 polzades cúbiques de 285 cavalls de potència acoblat a una transmissió automàtica de 3 velocitats.

Dodge Dakota R/T 318

A finals de la dècada de 1990, Dodge va presentar la segona generació de la camioneta Dodge Dakota de mida mitjana. La variant més potent del camió, el Dakota R/T, estava impulsada per un motor Dodge V360 de 8 polzades cúbiques amb una potència màxima de 250 cavalls de potència. No obstant això, el fabricant nord-americà també va llançar el Dakota R/T amb un motor V5.2 de 318 litres de 8 polzades cúbiques.

La segona generació Dakota R/T amb el motor 318 només estava disponible per al mercat brasiler. El camió era més assequible que el 5.9LR/T disponible als EUA, però tenia la mateixa suspensió millorada, seients de cub, sistema d'escapament i una sèrie de canvis cosmètics exclusius del R/T forçat.

Els fabricants nord-americans han reduït la mida de les camiones pickup grans per al mercat sud-americà. Fes una ullada al següent camió dissenyat per Ford a finals dels anys 70.

Ford F-1000

El 1972, Ford va introduir al mercat brasiler la camioneta pickup Ford F-Series de cinquena generació. Per mantenir-se al dia amb els camions produïts per Chevrolet exclusivament per al mercat brasiler, Ford va llançar el F-1000 l'any 1979. La camioneta de quatre portes està lluny del vehicle Ford més bonic, tot i que aleshores estava força avançat.

L'F-1000 sempre estava pensat per ser utilitzat com a cavall de batalla, de manera que el seu estil no era especialment atractiu. El camió només estava disponible amb motors dièsel de sis cilindres fiables. Es va vendre fins a la dècada de 1990.

RAM 700

En el passat, els fabricants nord-americans han produït diverses camiones pickup emblemàtiques basades en cotxes de passatgers. El Chevrolet El Camino va ser potser el més reeixit d'aquests abans que la demanda de camionetas per a cotxes caigués en picat a la dècada de 1980. El RAM 700 que es mostra a la foto de dalt és el successor espiritual de l'alternativa de Dodge El Camino, el Dodge Rampage.

El RAM 700 està impulsat per un petit motor de quatre cilindres. És sens dubte més econòmic i més petit que els camions RAM dels EUA. Aquesta camioneta compacta està disponible a diversos països d'Amèrica del Sud.

Chevy Montana

La Chevrolet Montana és una altra camioneta americana que mai va arribar al mercat nord-americà. Igual que la RAM 700 esmentada anteriorment, la Chevrolet Montana és una camioneta pickup basada en cotxes. El Montana es basa en realitat en l'Opel Corsa. El seu preu assequible i el seu motor econòmic fan que el camió sigui una opció ideal com a cavall de batalla.

El Montana s'ofereix amb un petit motor de quatre cilindres d'1.4 litres acoblat a una transmissió de tracció davantera. Es ven als mercats sud-americans, com ara Argentina, Mèxic, Brasil i Sud-àfrica.

Dodge Neon

El cotxe d'entrada de Chrysler, el Dodge Neon, estava disponible als Estats Units a principis dels anys 2000. Des de llavors, el Neon ha estat substituït pel nou Dodge Dart a Amèrica del Nord, que potser no és tan bo com el seu predecessor. D'altra banda, Neon va tornar el 2015. Simplement no va arribar al mercat nord-americà.

El nou Neon, que és essencialment un Fiat Tipo rebatejat amb un aspecte lleugerament diferent, només està disponible a Mèxic. Segons els informes, el Dodge d'entrada es dirigeix ​​als Estats Units, tot i que els plans poden haver estat cancel·lats a causa de les baixes xifres de vendes del nou Dart.

IKA Torí 380W

A mitjans de la dècada de 1950, l'ara desaparegut Kaiser estava construint cotxes a l'Argentina sota la placa d'Ika. Deu anys més tard, AMC es va acostar a Ika. Un fabricant nord-americà va proporcionar a Ika la plataforma American Rambler, i així va néixer Ika Torino.

El Torino base va debutar el 1966 i estava força avançat en comparació amb els competidors disponibles en aquell moment a l'Argentina. Tres anys després del debut, Ika va presentar el Torino 380W, que en aquell moment era la configuració màxima del cotxe. L'IKA Torino 380W funcionava amb un motor de 176 litres de 3.8 cavalls de potència sota el capó. En els propers anys, IKA va llançar variants més potents del Torino basades en el 380W.

Buick Park Avenue

És possible que molts entusiastes dels cotxes no sàpiguen que el sedan de luxe de Park Avenue ha tornat des de fa un parell d'anys. Ho creieu o no, els Buicks són increïblement populars a la Xina. És per aquest motiu que el fabricant nord-americà va decidir centrar-se en el mercat xinès. L'última Park Avenue va debutar a Àsia, la berlina no està disponible als EUA.

American Park Avenue es va suspendre el 2005. L'última Park Avenue comparteix la seva plataforma amb Holden Caprice. La berlina s'ofereix amb una varietat de motors V6 econòmics.

Buick GL8

El monovolum insígnia de Buick, el GL8, segueix els passos de l'esmentada Buick Park Avenue. Amb la caiguda de la demanda de minivans als Estats Units, la decisió més sàvia de Buick va ser vendre el GL8 a la Xina.

El GL8 es va introduir per primera vegada a la Xina l'any 1999 i encara està en producció avui dia. Vint-i-un anys després del seu debut, el GL8 encara es construeix a la mateixa plataforma. L'última tercera generació GL8 va debutar per a l'any model 2017.

Ford Mondeo Wagon

Fa dècades, Ford va vendre la berlina Mondeo als Estats Units com a Ford Contour o Mercury Mystique. Amb el temps, el Mondeo es va fer molt semblant al Fusion. No obstant això, una de les diferències clau és la configuració de la carrosseria del vagó. Aquest estil de carrosseria mai va arribar al mercat nord-americà!

Els fabricants d'automòbils dels Estats Units dubtaven a vendre variants de camioneta, ja que les xifres de vendes sempre eren inferiors a les de les berlines. La manca de demanda va obligar a Ford a no portar la camioneta Mondeo als EUA.

Ford Mustang Shelby Europa

A la dècada de 1970, el concessionari i pilot de carreres belga de Shelby Claude Dubois es va acostar a Carroll Shelby. El distribuïdor va demanar a Shelby que produís una línia limitada de Mustangs europeus modificats per Shelby, ja que la producció nord-americana es va aturar el 1970. En un any, va néixer el Ford Mustang Shelby Europa de 1971/72.

Avui, el Ford Mustang de Shelby Europa és molt buscat pels col·leccionistes. Al final, només es van produir 14 unitats en els dos anys de producció del cotxe. La majoria de les unitats eren propulsades pel motor V351 de 8 polzades cúbiques, i algunes tenien el potent motor 429 Cobra Jet V8.

Ford OSI 20M TS

El Ford OSI 20M TS pot ser el cotxe esportiu d'època més bonic del qual hagis sentit parlar mai. OSI era un fabricant italià que, com moltes altres empreses a tota Itàlia en aquell moment, es va centrar a produir estoigs elegants per a plataformes existents. Tot i que OSI ha produït principalment vehicles basats en Fiat, una de les seves millors creacions és l'OSI 20M TS basat en el Ford Taunus.

Aquest elegant coupé estava equipat amb un motor V2.3 de 6 litres amb 110 cavalls de potència. Tot i que l'OSI 20M TS estava lluny de ser un monstre d'alt rendiment, sens dubte era un cotxe fantàstic.

Ford Cortina XR6 Interceptor

La tercera generació de Ford Cortina ha estat un èxit entre els consumidors de tot el món. Tot i que el cotxe era pràctic i econòmic, Ford no tenia una opció orientada al rendiment que atregués als compradors de cotxes que volien un vehicle ràpid i econòmic. La resposta va ser el Ford Cortina XR6 Interceptor, introduït per a l'any model 1982 a Sud-àfrica.

El Ford Cortina XR6 va produir 140 cavalls de potència amb el seu motor V3.0 de 6 litres muntat a les rodes posteriors. Tot i que pot no semblar gaire, el casc era lleuger, cosa que explicava l'excel·lent maneig. Només es van produir 250 còpies en total.

Chevy Caprice

El Caprice ha estat un estimat sedan americà que es remunta als anys 1960. Chevrolet finalment va abandonar el sedan Caprice de la seva línia nord-americana el 1966 a favor de la demanda cada cop més gran de SUV grans. Només uns anys després, el 1999, Caprice va tenir un ressorgiment a l'Orient Mitjà.

El Caprice va entrar al mercat de l'Orient Mitjà com una alternativa més moderna al Dodge Charger. El Caprice era essencialment un Holden rebautitzat amb un motor LS. Curiosament, el Caprice va tornar breument als Estats Units el 2011 quan el vehicle es va vendre a la policia de tot el país. Tanmateix, mai va tornar al mercat públic.

Ford Landau

Landau es va estrenar al Brasil a principis dels anys setanta. El sedan de luxe de 1970 portes va servir com el vehicle Ford més luxós i exclusiu disponible a Amèrica del Sud, tot i ser essencialment un Ford Galaxie renovat dels anys 4. Tanmateix, el Landau va ser molt popular entre els propietaris de cotxes rics del Brasil.

Ford Landau va empaquetar un motor V302 de 8 polzades cúbiques sota el capó que produïa 198 cavalls de potència. Durant la crisi del petroli brasilera a finals dels anys setanta, Ford fins i tot va desenvolupar una variant del Landau que podia funcionar amb etanol en comptes de combustible convencional! Les vendes van assolir el màxim el 1970, amb 1980 Landaus amb etanol venuts aquell any.

El següent cotxe, també fabricat per Ford, es va produir des dels anys 1930 fins als 1990, però mai va arribar al mercat nord-americà.

Ford Taunus

El Taunus va ser un cotxe de mida mitjana construït i venut per Ford a Alemanya durant dècades, a partir del 1939. Com que el cotxe es va produir i vendre a Europa, el Taunus mai va arribar al mercat americà. Durant la seva llarga història de producció, Taunus va produir més de 7 generacions diferents de vehicles. A més d'Alemanya, el Taunus també es va produir a l'Argentina i Turquia.

Els fans de James Bond poden reconèixer les línies elegants del Ford Taunus. El Taunus de 1976 va aparèixer en una persecució de cotxes a The Spy Who Loved Me.

Orlando Chevrolet

El Chevrolet Orlando és un petit monovolum introduït per GM per a l'any model 2011. Aquest pràctic vehicle s'ha venut a diversos mercats d'arreu del món com Corea del Sud, Rússia, Vietnam o Uzbekistan. Tanmateix, el peculiar Orlando mai va arribar als Estats Units.

GM va suposar que el Chevy Orlando no es vendria bé als EUA. Al cap i a la fi, no és un cotxe especialment emocionant i no és tan pràctic com alguns dels grans monovolums del mercat ara mateix. Una àmplia selecció de petits motors de baixa potència no seria un bon punt de venda als EUA.

Ford Racing Puma

El Ford Puma va debutar a finals de la dècada de 1990. Es va comercialitzar com una variant esportiva i una mica més orientada al rendiment de l'econòmic Ford Fiesta. Tot i que el Puma estàndard podria semblar un cotxe esportiu, el rendiment no podia igualar el seu estil extravagant. El model base Puma va accelerar a centenars en gairebé 0 segons.

El mateix any, Ford va presentar el Racing Puma millorat. La producció es va limitar estrictament a 500 unitats. La potència de sortida es va augmentar dels 90 cavalls del model base a una mica més de 150 cavalls. El cotxe mai es va vendre als EUA.

Dodge GT V8

El Dodge GTX és un dels molts vehicles que Dodge ha produït exclusivament per al mercat sud-americà. El cotxe es va presentar per primera vegada l'any 1970 i es va convertir en un èxit entre els consumidors. El GTX semblava un autèntic muscle car per una fracció del cost d'importació dels Estats Units.

Inicialment, la base GTX es va oferir amb un motor boxer de sis cilindres combinat amb una automàtica de 4 velocitats. No obstant això, Dodge més tard va instal·lar un motor V318 de 5.2 litres amb 8 polzades cúbiques sota el capó.

Chevrolet Niva

A la dècada de 1970, el Niva del fabricant d'automòbils rus Lada era un SUV sorprenentment modern i potent. Altres fabricants aviat es van posar al dia amb el Niva i, a la dècada de 1990, el SUV rus ja estava obsolet. El 1998 es va presentar la segona generació del SUV Niva. No obstant això, aquesta vegada el cotxe es va vendre com a Chevrolet Niva.

La segona generació de Niva va seguir sent un SUV potent en el seu rang de preus assequibles. El cotxe estava disponible a diversos països d'Europa de l'Est, així com a altres mercats d'Àsia. El Niva estava equipat amb una transmissió de tracció total i un motor econòmic de quatre cilindres d'1.7 litres.

Chevrolet Veraneiro

Aquest SUV extremadament únic mai no va arribar al mercat nord-americà. El Veraneio es va presentar per primera vegada per a l'any model 1964 i es va construir a la planta de Chevrolet a São Paulo al Brasil. La primera generació de Veraneio va estar en producció durant 25 anys.

El Veraneio va passar per molts canvis durant la seva llarga producció, inclosos canvis estètics al disseny interior i exterior del cotxe. El SUV es va oferir amb dos motors V2 diferents i va servir com a alternativa al Suburban.

Kings Ford

Tot i que el Ford Del Rey es va desenvolupar exclusivament per al mercat brasiler, el cotxe també es va vendre a altres països d'Amèrica del Sud. Del Rey estava disponible a Xile, Veneçuela, Uruguai i Paraguai, a més del Brasil. El cotxe va servir com a vehicle econòmic i econòmic d'un fabricant d'automòbils nord-americà. El Del Rey es va oferir com a coupé de dues portes, sedan de quatre portes i station wagon de tres portes.

Un petit motor boxer de quatre cilindres d'1.8 litres de Volkswagen va impulsar el Del Rey. També estava disponible un motor de quatre plans més petit d'1.6 litres. El cotxe era qualsevol cosa menys un monstre d'alt rendiment.

Ford Fairmont GT

El Fairmont GT es va presentar a Austràlia i Sud-àfrica per a l'any model 1970, essencialment com una variant local del Ford Falcon. El Ford Falcon GT va ser un gran èxit com a cotxe muscular cobejat a Austràlia, i el Fairmont GT va ser una altra alternativa a aquest cotxe.

Els cotxes Fairmont GT produïts entre 1971 i 1973 tenien 300 cavalls de força gràcies a un motor V351 de 8 polzades cúbiques. En aquell moment, el Ford Fairmont GT era un dels cotxes més ràpids disponibles a Sud-àfrica.

Dodge Ramcharger

El Dodge Ramcharger va ser el SUV insígnia del fabricant d'automòbils, que va debutar per primera vegada a la dècada de 1970. El Ramcharger va ser substituït el 1998 pel Dodge Durango, que es basava en la camioneta Dakota de mida mitjana en lloc de la camioneta Dodge Ram. Pocs saben que el Ramcharger va sobreviure, almenys a Mèxic.

El 1998, el Ramcharger va ser llançat al mercat mexicà. El cotxe era un SUV de dues portes basat en el Ram del mateix any. Tot i que recordava una mica el Durango existent, la part davantera només es va oferir en una configuració de carrosseria de 2 portes. En el seu moment més potent, el Ramcharger de tercera generació estava impulsat per un motor V5.9 Magnum de 360 ​​litres i 8 polzades cúbiques que produïa 250 cavalls de potència.