Institut Americà: Dodge Trucks Through the Years

Els camions Dodge han recorregut un llarg camí des dels seus humils inicis a principis del segle XX. Només els Estats Units es van vendre més de 20 camions RAM nous el 2019, però la marca ha corregut el risc de sortir de producció diverses vegades en el passat.

Descobriu la història darrere d'algunes de les camiones pickup americanes més emblemàtiques mai fetes i les maneres intel·ligents de Chrysler de mantenir-se rellevant al mercat i salvar la marca de la fallida. Què fa que els camions Dodge siguin una part tan duradora de la història de l'automoció? Segueix llegint per descobrir-ho.

Primer, coneixeu la història de l'empresa, que es remunta a principis del segle XIX.

Els germans Dodge: el principi

La reputació d'Henry Ford va caure en picat després de nombroses fallides a principis del 1900. Buscava desesperadament un proveïdor per a la Ford Motor Company i els germans Dodge es van oferir a ajudar-lo.

Amb la Ford Motor Company a la vora de la fallida, els germans Dodge eren ben conscients dels alts riscos. Van exigir la propietat del 10% de la Ford Motor Company, així com tots els drets sobre aquesta en cas de probable fallida. Els germans també van demanar un pagament anticipat de 10,000 dòlars. Ford va acceptar els seus termes, i aviat els germans Dodge van començar a dissenyar cotxes per a Ford.

L'associació va resultar pitjor del que s'esperava

Dodge va abandonar tots els seus altres negocis per centrar-se completament en Ford. El primer any, els germans van construir 650 cotxes per a Henry Ford, i el 1914, més de 5,000 empleats van produir 250,000 peces de cotxe. Els volums de producció eren elevats, però ni els germans Dodge ni Henry Ford estaven satisfets.

La dependència d'un sol proveïdor era arriscada per a la Ford Motor Company, i els germans Dodge aviat van descobrir que Ford estava buscant alternatives. Les preocupacions de Dodge van augmentar encara més quan van veure que Ford havia construït la primera línia de muntatge mòbil del món el 1913.

Com Ford va finançar realment els germans Dodge

El 1913, Dodge va decidir rescindir el contracte amb Ford. Els germans van continuar desenvolupant cotxes Ford un any més. No obstant això, els problemes entre Ford i Dodge no van acabar aquí.

Ford Motor Company va deixar de pagar accions de Dodge el 1915. Per descomptat, Dodge Brothers va demandar a Ford i la seva empresa. El tribunal va donar la raó als germans i va ordenar a Ford que comprés les seves accions per 25 milions de dòlars. Aquesta gran suma era ideal perquè els germans Dodge creessin la seva pròpia empresa independent.

Primer Dodge

El primer cotxe Dodge de la història es va construir a finals de 1914. La reputació dels germans es va mantenir alta, de manera que fins i tot abans de la primera venda el seu cotxe va ser catalogat per més de 21,000 1915 concessionaris. En 45,000, el primer any de producció de Dodge Brothers, la companyia va vendre més de XNUMX vehicles.

Els germans Dodge es van fer molt populars als Estats Units. El 1920, Detroit donava feina a més de 20,000 treballadors que podien muntar milers de cotxes cada dia. Dodge es va convertir en la marca número dos als Estats Units només cinc anys després de la seva primera venda.

Els germans Dodge mai van fabricar una camioneta

Tots dos germans van morir a principis dels anys 1920, després d'haver venut centenars de milers de cotxes. A més dels cotxes de passatgers, Dodge Brothers només va produir un camió. Era una furgoneta comercial, no una camioneta. La furgoneta comercial Dodge Brothers es va introduir durant la Primera Guerra Mundial, però mai no va guanyar la mateixa popularitat que l'automòbil.

Els germans mai van fabricar una camioneta, i els camions Dodge i Ram venuts avui van néixer d'una empresa completament diferent.

Segueix llegint per saber com Dodge va començar a vendre camions.

Germans Graham

Ray, Robert i Joseph Graham posseïen una fàbrica de vidre molt reeixida a Indiana. Més tard es va vendre i es va convertir en Libbey Owens Ford, que produïa vidre per a la indústria de l'automòbil. El 1919, els tres germans van produir la seva primera carrosseria de camió, anomenada Truck-Builder.

El Truck-Builder es va vendre com una plataforma bàsica que consta d'un bastidor, cabina, carrosseria i accionament d'engranatges intern, que els clients podien personalitzar per adaptar-se a les seves necessitats individuals. Els clients sovint equipaven camions amb motors i transmissions dels cotxes de passatgers convencionals. A mesura que Truck-Builder va guanyar popularitat, els germans Graham van decidir que era hora de desenvolupar el seu propi camió complet.

Camió dels germans Graham

El camió Graham Brothers va ser un èxit immediat al mercat. Els germans van ser abordats per Frederick J. Haynes, que llavors era president de Dodge Brothers. Haynes va veure una bona oportunitat d'entrar al mercat de camions pesats mentre encara produïa vehicles Dodge.

El 1921, els germans Graham van acordar desenvolupar camions equipats amb components Dodge, incloent un motor Dodge de 4 cilindres i transmissió. Els camions d'1.5 tones es venien a través dels concessionaris Dodge i eren molt populars entre els compradors.

Dodge Brothers va adquirir Graham Brothers

Dodge Brothers va comprar una participació de control del 51% de Graham Brothers el 1925. Van comprar el 49% restant només un any després, adquirint tota l'empresa i adquirint noves plantes a Evansville i Califòrnia.

La fusió de les dues empreses va ser una bona notícia per als tres germans Graham, ja que van continuar formant part de l'empresa i van rebre càrrecs directius. Ray es va convertir en director general, Joseph es va convertir en vicepresident de producció i Robert es va convertir en director de vendes de Dodge Brothers. Els germans van passar a formar part d'una empresa més gran i desenvolupada. No obstant això, només dos anys després, tots tres van decidir deixar Dodge Brothers.

Després que Dodge Brothers va adquirir Graham, l'empresa va ser comprada per un magnat de l'automòbil.

Chrysler va adquirir Dodge Brothers

El 1928, la Chrysler Corporation va adquirir Dodge Brothers, rebent cotxes Dodge i camions construïts per Graham. Entre 1928 i 1930, els camions pesats encara es deien camions Graham, mentre que els camions més lleugers es deien camions Dodge Brothers. El 1930, tots els camions de Graham Brothers es van convertir en camions Dodge.

Com s'ha esmentat anteriorment, els tres germans Graham van deixar Dodge el 1928, comprant la Paige Motor Company just un any abans de la seva sortida. El 77,000 van vendre cotxes 1929 1931, tot i que l'empresa va fer fallida el 1929 després de la caiguda de la borsa de l'octubre de XNUMX.

L'últim camió dels germans Dodge

Dodge va presentar la camioneta de mitja tona el 1929, només un any després que Chrysler comprés l'empresa. Va ser l'últim camió dissenyat íntegrament pels Dodge Brothers (l'empresa, no els mateixos germans).

El camió estava disponible amb tres opcions de motor diferents: dos motors Dodge de sis cilindres amb una potència de 2 i 63 cavalls, respectivament, i un motor Maxwell de quatre cilindres més petit amb només 78 cavalls de potència. Va ser un dels primers camions equipats amb frens hidràulics a les quatre rodes, fet que va millorar molt la seguretat del vehicle.

Camions Chrysler Dodge

Des de 1933, els camions Dodge han estat propulsats per motors Chrysler, a diferència dels motors Dodge utilitzats anteriorment. Els motors de sis cilindres eren una versió modificada i més robusta del motor utilitzat en els cotxes Plymouth.

A la dècada de 1930, Dodge va introduir un nou camió pesat a la seva línia existent. Al llarg de la dècada de 30, es van fer petites actualitzacions als camions, sobretot millorant les característiques de seguretat. El 1938, la planta de muntatge de camions Warren es va obrir prop de Detroit, Michigan, on encara es munten camions Dodge.

Dodge sèrie B

El 1948 es va llançar un reemplaçament del Dodge Truck original de la postguerra. Es va anomenar Sèrie B i es va convertir en un pas revolucionari per a l'empresa. Aleshores, els camions eren molt elegants i elegants. La Sèrie B estava molt per davant de la competència, ja que comptava amb una cabina més gran, seients més alts i grans àrees de vidre que es van anomenar "sales de vol" a causa de la seva excel·lent visibilitat i la manca d'angles cecs.

La Sèrie B no només era més sofisticada pel que fa a l'estil, els camions també tenien un maneig millorat, una conducció més còmoda i una major capacitat de càrrega útil.

Pocs anys després, la sèrie B va ser substituïda per un camió completament nou.

La sèrie C va aparèixer només uns anys després

Els nous camions de la sèrie C es van llançar l'any 1954, poc més de cinc anys després del debut de la sèrie B. La introducció de la sèrie C no va ser només una estratagema de màrqueting; el camió va ser completament redissenyat des de zero.

Dodge va decidir mantenir la cabina de "timonera" per a la Sèrie C. Tota la cabina estava més baixa fins al terra, i el fabricant va introduir un gran parabrisa corbat. Un cop més, s'ha millorat la comoditat i el maneig. La Sèrie C va ser el primer camió Dodge amb una nova opció de motor, el HEMI V8 (llavors anomenat "doble rocker"), que era molt més potent que els seus competidors.

1957 – Any del canvi

Es va fer evident per a Dodge que l'estil era un factor important per als compradors potencials. Per tant, el fabricant d'automòbils va decidir actualitzar la Sèrie C el 1957. Els camions llançats el 1957 comptaven amb fars amb caputxa que prenen prestats senyals d'estil dels vehicles Chrysler. El 1957, Dodge va introduir pintura de dos tons als seus camions.

Els camions es van anomenar "Power Giants", que es justifica pel nou motor V8 HEMI, que tenia una potència màxima de 204 cavalls de força. La variant de sis cilindres més gran va rebre un augment de potència fins a 120 CV.

Furgoneta elèctrica lleugera

El llegendari Power Wagon es va presentar el 1946 i la primera versió civil lleugera es va llançar el 1957 amb els camions W100 i W200. Els clients volien la fiabilitat de Dodge dels seus camions comercials amb la tracció total i la càrrega útil pesada dels vehicles militars Dodge. El Power Wagon era el punt mitjà perfecte.

El Power Wagon lleuger comptava amb una cabina normal i un sistema de tracció a les quatre rodes que abans utilitzaven els militars. A part del sistema de tracció total, els camions no tenien gaire en comú amb el Power Wagon original.

Debut de la sèrie D

El successor de la Sèrie C, el camió Dodge Sèrie D, es va presentar al públic el 1961. La nova Sèrie D tenia una distància entre eixos més llarga, un marc més fort i eixos més forts. En general, els camions de la sèrie D de Dodge eren més forts i grans. Curiosament, augmentar la força del camió va empitjorar el seu maneig en comparació amb el seu predecessor.

La Sèrie D va introduir dues noves opcions de motor de sis inclinacions que produïen una potència màxima de 101 o 140 cavalls, depenent de la mida del motor. A més, Chrysler va instal·lar l'últim component d'alta tecnologia de la Sèrie D: un alternador. La peça permetia carregar la bateria al ralentí.

Dodge Custom Sport Special

Dodge va canviar el mercat de camions de rendiment l'any 1964 amb el debut del Custom Sports Special, un rar paquet opcional per a les camionetas D100 i D200.

El paquet Custom Sports Special incloïa una actualització del motor a un potent 426 Wedge V8 que produïa 365 cavalls de potència! El camió també estava equipat amb característiques addicionals com la direcció assistida i els frens, tacòmetre, sistema d'escapament doble i una transmissió automàtica de tres velocitats. El Custom Sports Special s'ha convertit en una joia de col·leccionista molt rara i en un dels camions Dodge més buscats de tots els temps.

Després del llançament del Custom Sports Special, Dodge va presentar un camió d'alt rendiment totalment nou als anys 70.

Dodge Joguines per a adults

A finals de la dècada de 1970, Dodge va haver d'introduir una addició a la seva línia actual de camions i furgonetes per evitar que les vendes baixessin any rere any. És per aquest motiu que es va posar en marxa la campanya Dodge Adult Toys.

El punt culminant indiscutible de la campanya va ser el llançament del Lil' Red Express Truck el 1978. El camió funcionava amb una versió modificada del motor V8 de bloc petit que es trobava als interceptors de la policia. En el moment del seu llançament, el Lil' Red Express Truck tenia l'esprint més ràpid de 0 a 100 mph de qualsevol vehicle nord-americà.

Dodge D50

El 1972, tant Ford com Chevrolet van introduir una nova incorporació al segment de camioneta compacta. El Ford Courier es basava en un camió Mazda i el Chevrolet LUV es basava en una camioneta Isuzu. Dodge va llançar el D50 el 1979 com a resposta als seus competidors.

El Dodge D50 era un camió compacte basat en el Mitsubishi Triton. Com el seu sobrenom indica, el D50 era més petit que les camionetas més grans de Dodge. Chrysler Corporation va decidir comercialitzar el D50 amb la marca Plymouth Arrow juntament amb Dodge. Plymouth va estar disponible fins al 1982, quan Mitsubishi va començar a vendre el Triton directament als Estats Units. Tanmateix, el D50 es va mantenir fins a mitjans dels anys 90.

Dodge RAM

Dodge Ram es va presentar el 1981. Al principi, Ram era una sèrie Dodge D actualitzada amb una nova marca. El fabricant nord-americà va conservar les designacions de model existents, Dodge Ram (D) i Power Ram (W, a la foto de dalt) indicant que el camió estava equipat amb 2WD o 4WD, respectivament. El Dodge Ram es va oferir en tres configuracions de cabina (cabina normal, cabina de club estesa i cabina de tripulació) i dues longituds de llit.

Ram va retre homenatge als vehicles Dodge produïts entre els anys 30 i els 50 amb un adorn de capó únic. El mateix patró es pot trobar en alguns camions Dodge Ram de primera generació, principalment amb tracció a les quatre rodes.

El Rampage és la resposta al Dodge Chevy El Camino

Els camions pickup basats en cotxes no eren res de nou als anys vuitanta. El model més popular va ser el Chevrolet El Camino. Naturalment, Dodge va voler participar en l'acció i va llançar el Rampage el 1980. A diferència de la majoria dels altres camions del segment, el Rampage es basava en el Dodge Omni de tracció davantera.

El Dodge Rampage estava impulsat per un motor de quatre en línia de 2.2 litres que produïa menys de 100 cavalls de potència màxima; certament, no era ràpid. Tampoc era molt pesat, ja que la capacitat de càrrega útil del camió era de poc més de 1,100 lliures. L'addició d'una variant de Plymouth rebautitzada el 1983 no va millorar les vendes pobres, i la producció es va interrompre el 1984, només dos anys després del seu llançament original. Es van produir menys de 40,000 unitats.

Potser el Rampage no va ser un gran èxit, però Dodge va presentar un camió diferent i més petit que el Ram. Segueix llegint per saber-ho tot.

Dodge Dakota

Dodge va sorprendre amb el llançament de 1986 del nou camió de mida mitjana Dakota. El camió totalment nou era una mica més gran que el Chevrolet S-10 i el Ford Ranger i inicialment estava equipat amb un motor de quatre plans o un motor V6. El Dodge Dakota va crear essencialment el segment de camions de mida mitjana que encara existeix avui dia.

L'any 1988, dos anys després del debut del camió, es va introduir un paquet Sport opcional per a les transmissió 2WD i 4x4. A més de funcions de comoditat addicionals, com ara una ràdio FM amb reproductor de cassets, el motor Magnum V5.2 318L de 8 polzades cúbiques es va introduir com a complement opcional a l'acabat Sport.

Convertible Dakota i Shelby

Per a l'any model 1989, Dodge va llançar dues variants úniques del Dodge Dakota: el convertible i el Shelby. El Dakota Convertible va ser el primer camió convertible des del Ford Model A (introduït a finals de la dècada de 1920). A part del seu aspecte únic, la idea d'una camioneta convertible va ser controvertida i el camió mai va enlairar. La seva producció va cessar l'any 1991, havent venut només uns quants milers d'unitats.

El 1989, Carroll Shelby va llançar l'alt rendiment Shelby Dakota. Shelby va abandonar el motor V3.9 de 6 litres; el camió limitat només venia amb el V5.2 de 8 litres, que es podia trobar al paquet esportiu opcional. En el moment del seu llançament, era el segon camió amb millor rendiment mai fet, només per darrere del Lil' Red Express.

Cummins Diesel

Mentre que el Dakota era un camió nou a la dècada dels 80, el Ram ha quedat obsolet. El cos pertanyia a la sèrie D de principis dels anys 70 amb una lleugera actualització el 1981. Dodge necessitava salvar el seu camió insígnia moribund, i un motor dièsel Cummins era la solució perfecta.

El Cummins va ser un gran motor dièsel turboalimentat de sis plans que es va introduir per primera vegada al Dodge Ram el 1989. El motor era potent, d'alta tecnologia per a la seva època i fàcil de mantenir. Cummins va tornar a competir les camionetas resistents de Dodge.

Dodge Ram segona generació

El 1993, menys del 10% de les vendes de camions noves eren camions Dodge. Cummins representa gairebé la meitat de les vendes de Ram. Chrysler va haver d'actualitzar el Ram per mantenir-se rellevant al mercat.

Un any més tard, va debutar la Ram de segona generació. El camió es va redissenyar per semblar "grans equips" i estava a anys llum per davant dels seus competidors. La cabina s'ha tornat més espaiosa, els motors s'han tornat més potents i la seva capacitat de càrrega ha augmentat. El Ram ha sofert una actualització important per dins i per fora.

Després que Dodge actualitzés el Ram, és hora que el seu germà petit rebi el mateix tractament.

Nova Dakota

Després que el Ram va rebre una actualització l'any 1993, era hora que la Dakota de mida mitjana rebés el mateix tractament. La nova segona generació de Dodge Dakota es va presentar el 1996. L'aparença reflectia el Ram, i el camió de mida mitjana aviat es va guanyar el sobrenom de "Baby Ram".

El Dodge Dakota de segona generació era més petit i esportiu que el Ram i tenia tres estils de cabina i una varietat de motors, des d'un quatre en línia de 2.5 litres fins a un potent V5.9 de 8 litres. El 1998, Dodge va introduir un paquet R/T d'edició limitada per al nivell d'acabat Sport. El R/T estava impulsat per un motor Magnum V5.9 de 360 litres i 8 polzades cúbiques que produïa una potència màxima de 250 cavalls de potència. Disponible només amb tracció posterior, el R/T era un autèntic camió esportiu d'alt rendiment.

Dodge Ram de tercera generació

La tercera generació de Ram va fer el seu debut públic al Saló de l'Automòbil de Chicago del 2001 i es va posar a la venda un any després. El camió ha rebut una important actualització en termes d'exterior, interior i estil. També tenia un millor rendiment i durabilitat generals.

El Dodge Ram actualitzat ha augmentat ràpidament les seves vendes. Es van vendre més de 2001 unitats entre 2002 i 400,000, i més de 450,000 unitats entre 2002 i 2003. No obstant això, les vendes encara eren molt per sota de les dels camions GM i Ford.

Dodge Ram SRT 10: una camioneta amb el cor d'un escurçó

Dodge va presentar una variant boja d'alt rendiment del Ram l'any 2002, tot i que el prototip SRT basat en Ram de segona generació data de 1996 i va sortir a la borsa el 2004. El 2004, el camió va establir el rècord mundial del camió de producció més ràpid. La producció va acabar l'any 2006, amb una mica més de 10,000 unitats produïdes.

El Ram SRT-10 va tenir un rècord principalment pel seu tren motriu. Els enginyers de Dodge van posar un gran V8.3 de 10 litres sota el capó, el mateix motor que impulsa el Dodge Viper. De fet, el Ram SRT-10 va ser capaç d'accelerar a 60 mph en menys de 5 segons i assolir una velocitat màxima de poc menys de 150 mph.

Dakota de la tercera generació decebedora

Dodge va actualitzar la Dakota de mida mitjana per tercera vegada el 2005. El debut de la Dakota de tercera generació va ser bastant decebedor, ja que el camió ni tan sols estava disponible amb l'acabat de cabina estàndard (2 passatgers, 2 portes). El Dakota, malgrat la desaprovació pública, era un dels camions més potents de la seva classe.

El llegendari paquet R/T (carretera i pista), que era opcional a la Dakota de segona generació, va tornar el 2006. Va resultar bastant decebedor, ja que només tenia canvis d'estil menors que el diferenciaven del model base. El rendiment del R/T segueix sent el mateix que el V8 base.

Retorn del Power Wagon

El Dodge Power Wagon va tornar el 2005 després d'haver estat absent del mercat durant dècades. El camió es basava en el Ram 2500 i havia millorat les capacitats tot terreny.

El nou Dodge Ram Power Wagon estava equipat amb un motor HEMI V5.7 de 8L. A més, la versió especial tot terreny del Dodge 2500 Ram estava equipada amb diferencials de bloqueig controlats electrònicament tant a la part davantera com al darrere, pneumàtics gruixuts i un elevador de carrosseria de fàbrica. El Power Wagon ha resistit la prova del temps i encara està disponible per a la venda avui.

2006 Ram rentat de cara

El Dodge Ram va rebre una actualització el 2006. El volant del camió es va substituir pel que es trobava als Dodge Dakotas, el sistema d'informació d'entreteniment venia amb capacitat Bluetooth i es va afegir un sistema d'entreteniment de DVD per als seients posteriors juntament amb auriculars sense fil. El Ram estava equipat amb un nou para-xocs davanter i fars actualitzats.

El 2006 va marcar el final de la producció de l'SRT-10, només dos anys després del seu debut. Aquell mateix any, Dodge va introduir una nova opció de "mega cabina" disponible al Ram que proporcionava 22 polzades addicionals d'espai de cabina.

Ram de quarta generació

La següent generació de Ram es va presentar per primera vegada el 2008, i la quarta generació es va posar a la venda un any després. El Ram ha estat redissenyat una vegada més per dins i per fora per mantenir-se al dia amb els seus competidors.

Algunes de les novetats del Ram de quarta generació inclouen un nou sistema de suspensió, una cabina opcional de quatre portes i una nova opció de motor Hemi V8. Al principi, només es va llançar el Dodge Ram 1500, però els models 2500, 3500, 4500 i 5500 es van afegir a la línia menys d'un any després.

El naixement dels camions RAM

El 2010, Chrysler va decidir crear la RAM, o Ram Truck Division, per separar els camions Ram dels cotxes de passatgers Dodge. Tant Dodge com Ram utilitzen el mateix logotip.

La creació de la Ram Truck Division va influir en els noms dels camions de la formació. El Dodge Ram 1500 ara s'anomenava simplement Ram 1500. El canvi incloïa el germà petit del Ram, el Dodge Dakota, que ara s'anomenava Ram Dakota.

El final de Dakota

L'últim Ram Dakota va sortir de la línia de muntatge a Michigan el 23 d'agost de 2011. El cicle de producció de Dakota va abastar 25 anys i tres generacions diferents. A principis dels anys 2010, l'interès pels camions compactes va disminuir i la necessitat del Dakota va desaparèixer. La dubtosa reputació de la tercera generació tampoc va ajudar.

Un altre problema que va portar a la discontinuació del Dakota va ser el seu preu. El preu del camió mitjà tenia el mateix preu que el seu homòleg Ram 1500 més gran. Naturalment, la majoria dels clients preferien l'alternativa més gran i més potent.

Actualitzacions de RAM el 2013

El Ram va rebre una actualització menor per al 2013. La insígnia interior de Dodge es va substituir per RAM a causa de la decisió de Chrysler de separar els camions Ram dels vehicles Dodge el 2010. També s'ha actualitzat la part davantera del camió.

A partir del 2013, els camions RAM comptaven amb suspensió pneumàtica opcional i un nou sistema d'infoentreteniment. L'opció del motor V3.7 de 6 litres es va suspendre i el motor base del camió es va convertir en el V4.7 de 8 litres. Es va introduir un motor V3.6 de 6L totalment nou, que proporcionava una millor economia de combustible que el 3.7L obsolet. També hi havia nous nivells d'acabat per triar, Laramie i Laramie Longhorn.

Ram Rebel

El RAM Rebel va debutar el 2016 com una alternativa més discreta al Power Wagon. La graella enfosquida del Rebel, els pneumàtics més grans i l'elevador de llit d'1 polzada van fer que el camió fos fàcil de distingir d'altres adorns.

El Rebel estava equipat amb un motor V3.6 de 6 litres (una nova opció de motor introduïda per al 2013) o amb un gran motor HEMI V5.7 de 8 litres que produeix 395 cavalls de potència. La tracció total estava disponible amb qualsevol de les opcions de motor, però el sistema de tracció posterior només estava disponible amb el V8.

Cinquena generació

L'última, cinquena generació de RAM es va presentar a Detroit a principis del 2018. El Ram actualitzat presenta un aspecte renovat i més aerodinàmic i fars LED addicionals complets. El porton posterior i el volant reben un emblema de cap d'ariet actualitzat.

Hi ha set nivells d'acabat diferents disponibles per a la cinquena generació de Ram Truck, a diferència dels 11 nivells d'acabat de la quarta generació. El Ram 1500 només està disponible en una configuració de cabina de quatre portes, mentre que la seva contrapartida Heavy-Duty inclou una cabina regular de dues portes, una cabina doble de quatre portes o una cabina Mega de quatre portes.

Renaixement de Dakota

Després d'haver estat absent des del 2011, s'espera que FCA torni el Dakota. El fabricant ha confirmat el retorn de la camioneta de mida mitjana.

No hi ha especificacions confirmades en aquest moment, però probablement el camió serà similar a la camioneta Jeep Gladiator existent. El motor 3.6L V6, molt utilitzat en els vehicles FCA, serà sens dubte una opció a la propera Dakota. Potser, com la propera camioneta Hummer, el reviscut Ram Dakota serà un camió elèctric?

Següent: Fargo Trucks

Fargo Trucks

Des de la dècada de 1910 fins a la de 1920, Fargo va produir la seva pròpia marca de camions. Tanmateix, a la dècada de 1920, Chrysler va adquirir Fargo Trucks i durant els anys següents es va fusionar amb Dodge Brothers i Graham Trucks. Des d'aleshores, els camions Fargo s'han reanomenat essencialment com a camions Dodge Brothers. Chrysler va deixar de fabricar la marca Fargo als Estats Units a la dècada de 30, però la companyia va continuar existint.

Chrysler va continuar venent camions Dodge amb la insígnia de Fargo fora dels Estats Units fins a finals de la dècada de 70, quan el fabricant d'automòbils va deixar de produir camions pesats i Chrysler Europe va ser comprat per PSA Peugeot Citroën. La marca Fargo encara no havia desaparegut, ja que alguns dels camions eren produïts per l'empresa turca Askam, descendent de Chrysler, fundada a Istanbul als anys 60. Després que Askam va fer fallida el 2015, la marca Fargo va desaparèixer per sempre.