Protecció anticorrosió. Cuida'ls abans que s'oxidin.

La protecció anticorrosió de fàbrica, encara que cada cop millora, no elimina el risc de corrosió. És per això que val la pena invertir en el manteniment o la millora del seu recobriment anticorrosió. Molts conductors recorden el problema de l'òxid a la tardor o a l'hivern, però el millor moment per protegir el xassís és a l'estiu, sec i sense sal de la carretera.

De moment, gairebé tots els cotxes nous estan coberts per una garantia de perforació de la carrosseria i el xassís. Alguns fabricants, com Ford, el proporcionen fins a 12 anys. La condició per al seu manteniment acostuma a ser controls periòdics de la pintura de l'ASO. S'han de fer a Ford un cop l'any. En canvi, en el cas d'un brot d'òxid, el servei torna a pintar l'element corroït en garantia. Malauradament, en molts casos els termes de la garantia són desfavorables per al conductor. A Volkswagen dura fins a 12 anys, però només en teoria. La pintura està coberta per una protecció de tres anys, i després d'aquest temps, la corrosió que no és causada per danys mecànics sovint és eliminada pel propietari del cotxe pel seu compte. Mentrestant, el tractament anticorrosió de fàbrica no dura tant. Tenim 12 anys complets de protecció només contra l'òxid dels elements de l'interior, cosa molt rara.

Diverses maneres de protegir el xassís i la carrosseria de la corrosió

Per tant, malgrat el llarg període de garantia i la galvanització generalitzada de les carrosseries, els experts recomanen un manteniment integral del vehicle cada 3-4 anys. A més, les erupcions de corrosió apareixen cada cop més sovint fins i tot en cotxes cars de marques famoses després de diversos anys de funcionament. La protecció contra la corrosió, com podeu veure, no funciona molt bé. Al mercat de l'automòbil, el mètode de cura corporal més popular segueix sent el recobriment de làmines de perfil amb una composició especial.

– Utilitzem Fluidol per a la protecció contra la corrosió. És un agent líquid a base de cera que, després de l'assecat, forma un recobriment protector als perfils. Segons el vehicle, s'introdueix pels forats tecnològics o després de treure la tapisseria. Això es fa millor amb una pistola amb un broquet giratori especial. Gràcies a això, la preparació penetrarà a tots els racons", explica Stanisław Płonka, un mecànic d'automòbils de Rzeszów, que també realitza protecció anticorrosió.

Vegeu també: Les 10 millors maneres de reduir el consum de combustible

Fins i tot aquest tipus de procediments es poden realitzar de manera independent, sense por de danyar els elements situats, per exemple, a l'interior de la porta. La majoria d'ells estan ben coberts amb paper d'alumini especial a la fàbrica. El xassís requereix una cura lleugerament diferent. Comencem sempre la seva protecció contra la corrosió amb un rentat i assecat a fons. Aleshores, heu de desfer-vos de les taques d'òxid. Els netegem amb paper de vidre, i després protegim el lloc amb una imprimació anticorrosiva. Només després que s'hagi assecat es pot aplicar una substància protectora al fons.

Hi ha molts productes anticorrosió per a automòbils al mercat. El principi del seu funcionament, però, és molt similar: creen un recobriment del qual, per exemple, reboten petits còdols. També és millor cobrir el xassís amb un canó. Això crearà un recobriment anticorrosió suau. En la majoria dels casos, es conserven tant el terra com les bigues, els balancins i els llindars. La preparació no cobreix només l'escapament, que està molt calent. El recobriment anticorrosió no durarà gaire i farà pudor.

Bloqueja l'oxigen, desplaça l'aigua.

També hi ha serveis d'automòbils al mercat que utilitzen tecnologies estrangeres més sofisticades. Un mètode de protecció contra la corrosió és Canadian Poszeck Rust. "Aquest mètode es va desenvolupar al nord del Canadà, on els hiverns són especialment durs i els cotxes requereixen més manteniment que a Polònia", explica Mieczysław Polak, propietari d'una planta de reparació d'automòbils a Rzeszów. La protecció anticorrosió completa d'un cotxe mitjançant aquest mètode també es divideix en dues etapes. El primer és injectar l'agent en perfils privats. A diferència dels mètodes tradicionals, Rust Check és una substància penetrant que, quan s'aplica, penetra a les esquerdes i microesquerdes i desplaça l'aigua d'elles.

– Injectem aquest agent als perfils sota pressió. La seva tasca més important és bloquejar l'accés d'oxigen a les làmines. L'aire afavoreix la corrosió. Com que no totes les parts de la carrosseria del cotxe estan envernissades al XNUMX%, i moltes d'elles s'esborren amb el temps, l'oxigen es pot bloquejar amb una capa de conservant, explica el Pol. La protecció contra la corrosió segons el mètode Rust Poschek no requereix el desmuntatge de la tapisseria. El conservant s'introdueix als forats del cos, que després també s'utilitzen per omplir-lo.

Ha de ser flexible

En lloc dels materials anticorrosius tradicionals per protegir el xassís de la corrosió, els canadencs recomanen preparacions de l'empresa nord-americana Valvoline. Mieczysław Polak s'assegura que, a diferència dels preparats domèstics, s'adhereixin millor al xassís i formin un recobriment més flexible. L'efectivitat de la protecció anticorrosió s'estima en uns tres anys. Passat aquest temps, cal inspeccionar el recobriment anticorrosió i, si cal, compensar les possibles pèrdues.

Mínim 500 PLN

El manteniment amb el mètode Rust Check costa uns 750 PLN per a un cotxe petit (per exemple, Volkswagen Polo, Opel Corsa). Heu de preparar 1000 PLN per assegurar la furgoneta familiar. En el cas de vehicles més grans, com els autobusos, els costos de manteniment amb el mètode de prova d'òxid comencen al voltant de 1350 PLN. El manteniment d'un cotxe de passatgers pel mètode tradicional (anti-corrosió) costa entre 500 i 700 PLN.

Vegeu també: Prova el Porsche 718 Cayman