Aprilia Atlantic 500

El bucle d'estrangulació de l'automòbil és una característica de la societat urbana moderna, on la mobilitat ja no és un problema. La seva qualitat és qüestionable. El diable, si un home està ocupat a la ciutat i cada matí a la carretera es posa nerviós i passa una hora i mitja en una columna durant una dotzena de milles.

Repeteix aquest exercici dues vegades al dia i torna a casa després de dinar després del cargol. I aparcament! És com una loteria al centre de la ciutat i un lloc buit per guanyar el premi principal. Els funcionaris municipals també volen desfer-se de les cremades de llauna latents i estan dissenyant mesures o expulsant els cotxes dels centres urbans.

Mobilitat amb qualitat

Hi ha diverses solucions. Per descomptat, la forma més senzilla és convertir-se en vianant i tornar a l’edat de pedra o començar a utilitzar la bicicleta o el transport públic. Medvode està massa fora de la ciutat per pedalar a menys de quinze quilòmetres i prefereixo deixar el transport públic als estudiants. Hmm, potser una moto! ? I no les bicicletes on esteu amagat darrere del parabrisa, ni aquella on passeu amb els peus cap endavant, com en una cadira de repartiment. No no No.

Em refereixo a patinets de nova generació. On la gestió de l'energia no és exigent i la conducció és còmoda i agradable. Com la indústria de l'automòbil. Els mega, maxi-scooters són un èxit dels darrers anys a Europa, sobretot a Itàlia, i l'Atlàntic és la novetat d'Aprilia d'enguany, que marca bé el segment de les dues rodes al qual pertany.

Si us fixeu de prop el seu aspecte i contorns, podeu sentir que Aprilia es va inspirar en els cotxes i va teixir els seus dissenys a l'oceà Atlàntic d'una manera molt original. Deixeu-me encertar si l'últim parell de fars, inclosa la part arrodonida i la tercera llum de fre, no em recorda als coupés esportius i als adorns cromats: limusinas de luxe! El cotxe també té un potent panell d'informació.

La combinació de comptadors analògics amb pantalles LCD ofereix una gran quantitat d’informació difícil de trobar al món de la motocicleta. I, per descomptat, l’Atlàntic també té fars de seguretat, i no un o un parell, sinó fins a tres llums halògens davanters als fars.

El seu motor monocilíndric de quatre temps de mitjà litre va ser desenvolupat per l’empresa italiana Piaggio, que també condueix el seu mega-scooter X9. En competició cap amunt o cap avall, Aprilia i Piaggio han acordat dissenyar i instal·lar conjuntament les mateixes unitats. Una potència de 40 cavalls és suficient perquè un patinet de 210 kg aconsegueixi velocitats de més de 150 quilòmetres per hora. Per descomptat, a aquestes velocitats, seria útil esmentar els frens integrats, on prémer la palanca esquerra significa una frenada simultània dels discs de fre davanters i posteriors esquerra.

La protecció contra el vent i la pluja també és més que excel·lent. La pluja només us mullarà l’espatlla i, si aneu a treballar fins i tot amb el mal temps, poseu-vos les sabates i la roba “millors”, no us preocupeu. No us mullareu massa, només cal pensar en la superfície impermeable i, per descomptat, el casc. Tots dos es poden guardar al maleter de 47 litres sota el seient. Fins i tot podeu portar dos cascos.

Cotxe comprimit

Mentre m’assec a la cadira àmplia, em pregunto fins a quin punt és realment atlàntic. Actua de forma abundant, llarga i feixuga a l’ull. La posició de conducció m’adequa, em poso fàcilment dret amb les cames lleugerament endavant del que estic acostumat a les altres motos. S'encén tranquil·lament i sense vibracions molestes amb una petita quantitat de gas, comença. El so del tub d’escapament, que també alberga el convertidor catalític, és sa, força profund i, per tant, no està acostumat a un patinet.

La sensació de massa desapareix a mesura que augmenta la velocitat, l’acceleració és excitant no només en iniciar-se, sinó també a velocitats més altes. La potència contínua de la unitat no significa sacsejades, sacsejades i contraccions, sinó una conducció suau i suau. A velocitat màxima, la part davantera de l’Atlàntic es torna trepidant i el corrent d’aire m’empeny per darrere al volant amb una velocitat creixent.

El control és molt senzill, sense canviar de marxa, només afegeixo gas i fre: quan premeu la palanca de fre esquerra, la frenada és especialment bona. Els frens també toleren alguns errors, però és cert que he de ser més decidit amb ells a velocitats més altes. Per tant, l'ABS serà una solució molt adequada! En girs tancats i amb un desnivell més pronunciat, que a l'Atlàntic definitivament en permet dos, girar la tribuna central per asfalt s'interposa. Malgrat la posició ferma fins i tot en revolts tancats, és evident que l'Atlàntic no està dissenyat per a revolts.

Una vegada de patinet a cotxe, avui és al revés. Atlantc és l'eina perfecta per al salt mental que haurem de fer a les nostres revistes casolanes. No saltant enrere, sinó amb un patinet de dues rodes. Els que ho facin d'hora i s'adonin (o ja s'han adonat) dels seus beneficis, sens dubte també gaudiran de la vida. La resta gastarà part de les columnes.

sopi

Preu base de la motocicleta: 6.259 euros

Preu de la moto provada: 6, 259, 35 euros

Informatiu

Representant: Avto Triglav doo, Dunajska 122, 1000 Ljubljana

Condicions de garantia: any 1

Intervals de manteniment prescrits: 1.000, 6.000, 12.000, 18.000 ...

Combinacions de colors: Negre, blau, vermell bordeus, plata daurada.

Accessoris originals: maleta, pintada; maleta pintada; guardaespatlles Aprilia Lock

Nombre de distribuïdors / reparadors autoritzats: 6/15

Informació tècnica

motor: 4 temps - 1 cilindre - eix amortidor de vibracions - refrigerat per líquid - SOHC - 4 vàlvules per cilindre - diàmetre i carrera 92 x 69 mm - cilindrada 460 cc, relació de compressió 3:10, potència màxima reclamada 5 kW (1 CV) a 29 rpm - - parell màxim reivindicat de 39 Nm a 7250 rpm - injecció electrònica de combustible - gasolina sense plom (OŠ 40) - arrencada elèctrica

Transferència d'energia: embragatge automàtic de bany d'oli multidisc - sistema de corretja en V i politja d'obertura - engranatge a la roda

Marc: tub d'acer - distància entre eixos 1575 mm

Suspensió: forquilla telescòpica davantera f 40 mm, recorregut de la roda 100 mm - bloc posterior en forma de braç oscil·lant, un parell d'amortidors de gas

Rodes i pneumàtics: roda davantera 3, 00 x 15 amb goma 120/70 x 15, roda posterior 3, 75 x 14 amb goma 140/60 x 14

Frens: sistema de frenada integrat, davanter 2 x disc f 260 amb pinça de fre de 2 pistons - posterior disc f 220 mm

Pomes a l'engròs: longitud 2250 mm - amplada 770 mm - alçada 1435 mm - alçada del seient des del terra 780 mm - dipòsit de combustible 16/4 l, reserva

Capacitats (fàbrica): sense especificar

Les nostres mesures

Massa amb líquids (i eines): 210 кг

Consum de combustible: 4, 5 l / 100 km

Flexibilitat: de 60 a 130 km / h 13, 8 s

Lloem:

+ posició del conductor

+ control poc exigent

+ aspecte

Reprenem:

-massa-motor

– Lliscament còmode del pilar B en pendents més decisius

Nota final: Mig litre d’Atlàntic el proporcionaran aquells que es vegin desbordats pel rugit de la columna i que vulguin agafar un toc de llibertat de dues rodes poc exigent amb la comoditat del cotxe. Durant la setmana muntaran en eslàlom per la ciutat i per feina, i al final de la setmana aniran a terra per parelles. Amb les maletes comprades podeu gaudir de llargues vacances.

Qualificació global: 4/5

Text: Primož manrman

Foto: Aleš Pavletič.

• Informació tècnica

  motor: 4 temps - 1 cilindre - eix amortidor de vibracions - refrigerat per líquid - SOHC - 4 vàlvules per cilindre - diàmetre i carrera 92 x 69 mm - cilindrada 460 cc, relació de compressió 3:10,5, potència màxima reclamada 1 kW (29 CV) a 39 / min - parell màxim anunciat de 7250 Nm a 40 rpm - injecció electrònica de combustible - gasolina sense plom (OŠ 5500) - arrencada elèctrica

  Transferència d'energia: embragatge automàtic de bany d'oli multidisc - sistema de corretja en V i politja d'obertura - engranatge a la roda

  Marc: tub d'acer - distància entre eixos 1575 mm

  Frens: sistema de frenada integrat, davanter 2 x disc f 260 amb pinça de fre de 2 pistons - posterior disc f 220 mm

  Suspensió: forquilla telescòpica davantera f 40 mm, recorregut de la roda 100 mm - bloc posterior en forma de braç oscil·lant, un parell d'amortidors de gas

  Pes: longitud 2250 mm - amplada 770 mm - alçada 1435 mm - alçada del seient des del terra 780 mm - dipòsit de combustible 16/4 l, reserva