Aprilia Caponord 1200 - Prova de carretera
Contingut
"El millor compromís entre turisme i esports". Així és com Aprilia defineix un nou Caponord 1200, l’última incorporació al Noale, està configurat per entrar poderosament en el segment d’enduro de carretera.
Aprilia Caponord 1200, dotze anys després
El 2001 va presentar Aprilia ETV 1000 Caponordés una moto de gran rendiment i molt versàtil que no ha rebut gran aclamació entre els entusiastes.
Dotze anys després, el fabricant italià decideix reafirmar-se en el segment de bicicletes polivalents amb una nova Caponord 1200completament redissenyat amb un estil Aprilia típic, motor potent i eficient, xassís i electrònica sense igual.
Abril Caponord 1200 arribarà als concessionaris italians els pròxims dies a un preu de 13.500 € 15.900 € per a la versió bàsica (equipada amb Ride by Wire, ABS, ATC, parabrisa ajustable i protectors de mà) i XNUMX € XNUMX per l’opció. Paquet de viatge (que afegeix ADD, ACC, suport central i calaixos de 29 litres). Disponible en tres colors: gris, vermell i blanc.
A partir de maigPlataforma multimèdia Aprilia, que permet connectar el telèfon intel·ligent a la bicicleta i rebre una sèrie d’informació útil a través d’una aplicació especial.
Xassís
Va néixer basat en Dorsoduroperò vés amb compte: es tracta d’una bicicleta completament diferent. Té estructura d’estructura mixta formada per una quadrícula de canonades d’acer d’alta resistènciaconnectat a un parell de plaques d'alumini fosa a pressió. El resultat és un excel·lent equilibri de pes i una excel·lent maniobrabilitat.
Il submarca posterior ha estat dissenyat per suportar tota la càrrega i l’amortidor de muntatge lateral que connecta el marc amb el basculant d’alumini proporciona l’espai adequat per als col·lectors d’escapament.
Mono posterior ajustable manualment a la primavera i hidràulica, mentre que Forquilla invertida de 43 mm totalment ajustable.
Les rodes estan fabricades en alumini 17 polzades i provenen dels instal·lats al nou RSV4. Finalment els frens Bremboamb un parell de discs flotants d’acer de 320 mm a la part davantera amb pinça monobloc de quatre pistons i una pinça flotant d’un pistó de 240 mm a la part posterior. Molt desenvolupat completa la imatge Sistema ABS completament commutable.
Passeig de motor i filferro
L 'Abril Caponord 1200 empès Motor doble V de 90 ° des de 125 CV a 8.250 rpm i 11,7 kg a 6.800 rpmamb una dimensió corporal i de desplaçament de 106,0 x 67,8 mm, que subratlla el caràcter esportiu de la moto.
La distribució és de quatre vàlvules per cilindre, controlades per un sistema mixt de cadena i engranatge, i la font d'alimentació és d'injecció electrònica i encesa de doble espurna. EN Muntant els cables està present a les motocicletes Dorsoduro 1200 i altres Aprilia. Inclou tres cartes: pluja, turisme e Esportiu.
El primer limita la potència a 100 CV, mentre que el Touring i l'Sport fan un ús total de 125 CV, però difereixen en la resposta de l'accelerador, més suau en el primer i més sensible en el segon. Finalment, el sistema d'escapament inclou un únic silenciador al costat dret, regulable en alçada per a un aspecte més esportiu (en cas que no hi hagi cobertes laterals).
Sistemes ATC i ACC
El paquet electrònic amb què està equipat Caponord és notable. L 'Botiga d’eines (Aprilia Traction Control) es pot seleccionar a Тре nivells... Nivell 1, menys agressiu, per a la conducció esportiva. Nivell 2, intermedi, ideal per al turisme. E Level 3 està dissenyat per a situacions amb poca tracció.
sistema ACC (Aprilia Cruise Control), en canvi, us permet configurar la velocitat desitjada i mantenir-la constant fins i tot en pujar o baixar, sense haver de prémer l’accelerador.
El sistema es desactiva automàticament quan s’activa qualsevol de les ordres del botó de fre / embragatge / control de velocitat, cosa que provoca una gran quantitat de útil en viatges llargs per autopistaja que estalvia combustible i fa que la conducció sigui menys fatigosa.
Nou sistema de suspensió ADD semi-actiu
Però la veritable força de la nova Aprilia Caponord 1200 ésAFEGEIX (Amortiment dinàmic Aprilia), només és present a la configuració Paquet de viatge. ADD és un nou sistema dinàmic revolucionari suspensions semiactives dissenyat per Aprilia i cobert amb una paperera quatre patents.
AFEGEIX el sistema mesura l'energia transmesa al vehicle per asfalt desigual i ajusta en temps real el calibratge de la forquilla i el sistema hidràulic de xoc per minimitzar l'acceleració al quadre i, per tant, maximitzar la comoditat.
Per maximitzar el rendiment en tot el rang de freqüències de forquilla i xoc, ADD utilitza un algorisme patentat "orientat al confort" que combina els principis dels coneguts algorismes d'amortiment i acceleració Skyhook. A més de comoditat, s’ha optimitzat el rendiment de la conducció i s’ha augmentat la seguretat.
Il De fet, el sistema reconeix les fases del moviment (acceleració, alliberament de l’accelerador, frenada, acceleració constant) i ajusta l’afinació bàsica de la forquilla i l’amortidor gràcies a una patent addicional que permet definir corbes de calibratge hidràuliques específiques dins del rang d’ajust.
L’alta precisió del sistema s’encarrega a un selecció de sensors manllevat del món de l’automòbil i permeten mesurar les velocitats d’extensió de la forquilla i l’amortidor amb la màxima precisió. En aquesta zona, Aprilia ha patentat una solució única per mesurar la velocitat d’extensió de les forquilles mitjançant un sensor de pressió.
En els sistemes de suspensió que ja hi ha al mercat, el conductor, prement un botó al volant, engega el motor elèctric, que canvia instal·lació de suspensió... D’altra banda, en el sistema de suspensió dinàmica semi-activa ADD d’Aprilia, el pilot només ha de conduir el cotxe sense preocupar-se d’escollir cap configuració.
Finalment, el Travel Pack inclouamortidor amb guardiola incorporat, precàrrega de molla ajustable elèctricament posició 4 estan predefinits, ressaltats amb icones especials en equips digitals: només conductor, conductor amb passatger, conductor només amb cistelles, conductor i passatger amb cistelles.
El sistema exclusiu patentat d’Aprilia és una modalitat control automàtic de precàrrega de molla... Després de seleccionar aquesta opció, el sistema pot determinar de manera independent la càrrega carregada a la moto (pes de combustible, conductor i passatger, equipatge, etc.) i ajustar automàticament la precàrrega al valor òptim per equilibrar correctament la bicicleta. ...
Aprilia Caponord 1200, la nostra prova
Per provar el nou Aprilia Caponord 1200, vam viatjar a Sardenya, a prop de Càller. Des de la magnífica ubicació d’Is Molas Golf envoltat de vegetació, vam entrar en un camp mixt amb vistes impressionants.
Seguint les instruccions precises sobre la configuració d’ABS, ATC, Ride by Wire i ADD, ens fixem el casc i pugem a la nostra moto (configuració del Travel Pack). El clima és definitivament del nostre costat: molt de sol i temperatures notables a la primavera.
Als primers metres, apreciem, no sense sorpresa, la gran agilitat i la sensació que transmet la moto: gràcies al gran marc. 228 kg de pes (que, tanmateix, no és massa, però no gaire) sembla que s’evaporen tan bon punt la moto comença a moure’s. De seguida continuem conduint amb molta facilitat, la posició de conducció és còmoda i relaxada, però no “passiva”.
La sella és còmoda i àmplia (com la sella del passatger) i la seva mida de 840 mm permet que els peus encara menys alts es mantinguin segurs a terra. Els controls també es troben còmodament i fàcils d'utilitzar.
Per deixar Is Molas, ens trobem amb alguns ressalts al llarg del camí i comencem a gaudir de la feina feta pels penjolls semi-actius ADD: però això només és un gust.
Després d’abandonar el complex, comencem a empènyer (mitjançant la targeta Touring) i a “sentir” el motor, ple, potent i sempre lineal en el lliurament: accelera immediatament fins a 5.000 rpm i després s’acaba. .. Entre 6.000 i 9.000 rpm.
En trams llargs i rectes, apreciem el carenat frontal (regulable en alçada) i el control de velocitat, pràctic i molt funcional: s’activa amb només prémer un botó i es desactiva “tocant” un dels frens, el botó de control de velocitat o el botó de control de velocitat. agafar.
També observem que la sisena marxa és bastant llarga: per tant, és útil per aconseguir una velocitat màxima elevada (assenyalem que es tracta d’una afirmació), però sobretot per mantenir baixes revolucions del motor a velocitats d’autopista.
En trobar-nos en una zona plena de revolts, nítids i ràpids, vam provar el Caponord 1200 i ens vam adonar que les primeres impressions es converteixen en agradables confirmacions: ADD funciona molt bé.
Com s’ha explicat, les suspensions ajusten instantàniament la configuració per adaptar-se al tipus de condició i condicions de l’asfalt: per ser clar, si desconnecteu la forquilla amb força, s’endurirà instantàniament, però al cap d’un segon serà capaç de replicar completament el penya-segat, asfalt o balanceig de la bicicleta en un canvi sobtat de direcció.
El control de tracció ATC fa un treball igualment fantàstic, que (seleccionable en tres nivells) us permet obrir l’accelerador en sortir d’una cantonada, “dirigint” en lloc d’impedir-ho.
El resultat: ATC i ADD augmenten exponencialment el plaer de conduir, però sobretot permeten gaudir i viatjar amb total seguretat en qualsevol tipus de carretera: el Caponord 1200, tal com es fa, perdona molts errors.
En triar el mode esportiu, que proporciona una resposta de l’accelerador molt més sensible (fins i tot si utilitza la mateixa potència que el mode Touring), gairebé s’oblida de conduir l’enduro de carretera amb maletes (i molt poc voluminoses també). En essència, la moto adopta l’aspecte d’un autèntic cotxe esportiu, capaç d’evocar emocions i millorar les habilitats de conducció del pilot.
També és important el treball d’un excel·lent sistema de frenada equipat amb un ABS commutable. La pantalla de pluja és força inútil: només cal relaxar-se amb el gas i no exagerar-la per obtenir més o menys el mateix resultat.
Amb tot, el Caponord 1200 és un plaer conduir. I un cop torneu a la base, us adonareu que trobar un error en una bicicleta serà una tasca molt difícil.
