Aprilia ETV 1000 Caponord

Els humans som per naturalesa tals que amb el temps ens cansem de la monotonia. El repte és trobar alguna cosa nova i descobrir la diferència. L'Aprilia CapoNord també és diferent. Conceptualment concebuda com un encreuament entre una motocicleta de turisme i una moto tot terreny, aporta una brisa fresca de línies afilades i un nou caràcter.

No només es forma l'aspecte de la motocicleta a les cantonades, sinó també els accessoris i el farcit de plàstic de l'armadura interna. Es necessita molt de temps perquè una persona aprengui i s'adapti als mesuradors digitals de combustible i temperatura i als mesuradors de velocitat i velocitat analògics en forma de pastís. "Televisió", diu un amic mentre els accessoris es vesteixen de llum blava a la foscor.

El cor del motor en angle de 60° civilitzat amb eixos antivibracions és bàsicament similar al tan popular dels models germans RSV Mille i Falco. Només que a l'ETV s'adapta al concepte de moto i, per tant, a una marxa més relaxada. Ja es coneixien quatre vàlvules i dos arbres de lleves al capçal i dos eixos amortidors de vibracions, però aquesta vegada s'ha redissenyat completament la injecció electrònica de combustible de Sagem, que hauria de contribuir a un parell més favorable.

També s'han redissenyat els pistons, els arbres de lleves esmentats són nous i el sistema de subministrament de combustible és nou. Les mesures a Akrapovič van mostrar que 87 CV. prové de la roda de dos cilindres a la roda del darrere. La part principal del sistema d'escapament 2 en 1 en 2 amb dos silenciadors aixecats sota el seient també és diferent. Per tant, la motocicleta té els malucs amples i és incòmode si les maletes estan subjectes al seient.

L'enginy d'Aprilia en l'àrea dels embragatges de control hidràulic ja s'ha convertit en estàndard en els nous models de la marca italiana Noale. Un amortidor de parell pneumàtic (PPC) de la roda motriu també s'inclou de sèrie a l'embragatge, que és estàndard per a canvis de baixada suaus però pronunciats.

Protagonisme a l'autopista

Vam obrir el paquet ETV per primera vegada al circuit de Grobnik, cosa que sens dubte va contaminar la primera impressió de la moto, tot i que els 98 van afirmar que els "cavalls" respiraven a tota potència a 8250 rpm. Se sap que les característiques aerodinàmiques es van provar al túnel de vent de la Universitat de Perusa, però l'hipòdrom limitava la llibertat. Es pot argumentar que la motocicleta en cinquena marxa supera els 200 km per hora, i en sisena necessita més espai per girar. En la primera accelera a 80, en la segona a 120, en la tercera 150 i en la quarta 185 quilòmetres per hora, cada cop a 9.000 rpm quan intervé l'electrònica.

Podem dir que el sisè engranatge de viatge està dissenyat per estalviar combustible. A les carreteres d'Eslovènia, quan també vam agafar vents creuats, l'aerodinàmica va resultar enganyosa i sensible als vents creuats. En aquests moments, el pilot ha de tenir el cap clar i hàbil per no deixar-se intimidar quan una motocicleta tan luxosa desafia el vent i la direcció.

72 Nm de parell (el més raonable) per utilitzar-lo en carreteres tortuoses. "Moure" un cotxe de 250 kg amb una geometria molt conservadora no causa grans problemes, però sí que requereix una mica de "llenguatge corporal" per a la direcció crucial de cantonada a cantonada: més força al volant, empenyent amb el peu lateral cap a dins. direcció d'inclinació, transferència del pes corporal a la roda davantera.

A l'asfalt de carreres, on les velocitats en les corbes són més altes, els pedals i el suport d'aparcament lateral (per tant, l'únic!) s'enganxaven aproximadament a l'asfalt. Només sentireu un grinyol a la carretera si la motocicleta està plenament carregada. El que sí que trobem a faltar, però, és que la bicicleta no tingui una cavalca de pàrquing central, cosa que és molt útil per al manteniment (lubricació de la cadena) i per aparcar fora de la vorera.

El terreny adequat per a CapoNord és una carretera rural sinuosa i no massa lenta on es pot arribar a velocitats de fins a 200 quilòmetres per hora o més. No podríem provar les funcions nosaltres mateixos sense un bon marc. Aquest és un cas exclusiu de la seva classe amb un parell de suports d'aliatge de magnesi i alumini. Segons els italians, hauria de proporcionar la rigidesa torsional més alta de la seva categoria.

Per descomptat, tampoc no hauria pogut passar sense frens. La "Serie Oro" de Brembo és una referència a la confiança. I realment ho justifica també, així que frenar és un plaer. Malauradament, no hi ha ABS, que hauria de formar part de l'equipament obligatori en aquesta categoria. A més, argumentem que el fre posterior és massa rugós, la qual cosa fa que la bicicleta es bloquegi massa ràpidament.

Molt espai

La seguretat també significa transparència, i això és bo a ETV. El parabrisa és fort, uns quants comentaris sobre el seient del selló, que no és massa alt fins i tot per als conductors curts, però algun temps (després d'un llarg recorregut) s'indica per dolor sota el coxis. El conductor alt se sent relaxat i còmode. L'Aprilia sembla atraure bicicletes de gran mida, ja que la Mille esportiva també és resistent i espaiosa. El seient del passatger és desmuntable i a sota hi ha una petita caixa amb tapa.

La suspensió Aprilia, especialment la forquilla davantera Marzocchi, és massa tova. Així, la sensació de "nau" d'enfonsar-se a la forquilla davantera quan es frena només és lleugerament més forta. L'últim saxo és millor i ajustable. Això és útil a l'hora de determinar la taxa de primavera quan tu i el teu acompanyant decidiu fer un viatge una mica més llarg i quan pengeu bosses de lona a la bicicleta, que d'altra banda són una opció d'accessori. La rigidesa de la pretensió s'ajusta mitjançant una roda que sobresurt del plàstic sota la coberta del seient esquerre. El treball és senzill, net i net.

És un camí molt llarg fins al Cap Nord, a través de tots aquests milers de fiords sinuosos. Sobretot si sou un esteta i un practicant de cor. Quan arribes, tot allà és força trist, gris i, el més important, car. És molt més convenient passar el teu ésser estimat a les assolellades platges del mar Mediterrani. I no serà cap error gaudir del sol mediterrani com a trio. Potser amb CapoNord.

Informatiu

Representant: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Condicions de garantia: 1 any, quilometratge il·limitat.

Intervals de manteniment prescrits: primer servei després de 1.000 km, després cada 7.500 km

Combinacions de colors: Taronja-vermell; blau-violeta

Accessoris originals:

– Pany GUARDIA CORPORAL 23.642

– grada central 35.990

– bossa de tanc 33.890

– maleta posterior 65.000

– suport de caixa posterior 16.500

Nombre de distribuïdors / reparadors autoritzats:

9 concessionaris i reparadors oficials; 2 distribuïdors oficials; 2 tècnics de servei autoritzats

SUPREMES

Preu de la motocicleta: 2.159.990 9.013 48/XNUMX XNUMX euros

El cost del primer i primer servei següent:

1. 22.750

2. 27.000

Preus per a una selecció de recanvis:

1.Palanca de fre: 21.828

2. Igual, només kit de bomba: 37.994

3. Kit de palanca de gas amb mànec de goma: 5.645

4. Mirall dret: 17.086

5. Volant: 27.990

6. Dipòsit de combustible (sense tap): 253.861 unitats

7. Parafang davanter: 37.326

8. Roda davantera (amb coixinets): 121.937

9. Disc de fre, 1 × davanter: 54.992

10. Forquilla davantera (costat dret): 176.803

11. Fars: 61.704

12. Escut aerodinàmic (plexiglàs): 26.489

13. Armadura aerodinàmica (sense plexiglàs): 118.921

14. Indicador, frontal: 6.565

15. Places (1 + 2): 58.887

16. Escapament: 130.911

17. Tauler de seient: 74.053

18. Peu dret (parell L+D): 15.245

19. Marc de moto: 551.244

20. Panxa de moto al voltant de neveres: 29.390

21. Refrigerador d'oli: 67.169

Preus dels consumibles:

1. Pales d'embragatge: 16.578

2. Pastilles de fre per a 1 disc, davanter: 14.833

3. Filtre d'oli: 2.449

4. Acumulador: 22.068 XNUMX

5. Junta de culata: 2.736

6. Muntatge del pistó amb anelles i cargol: 75.165

7. Bujies: 1.340

8. Encesa electrònica + unitat d'injecció: 319.936

9. Cadena + ambdós pinyons:

– xarxa: 41.694

– Corona dentada: 13.925

– marxa endavant: 15.558

Informació tècnica

motor: 4 temps – 2 cilindres, angle de 60 graus, carter sec – refrigerat per líquid, dos radiadors – refrigerador d'oli – dos eixos per amortitzar vibracions AVDC – 2 arbres de lleves al capçal, cadena i engranatges – 4 vàlvules per cilindre – diàmetre i moviment 97× 67 mm – volum 5 cm997 – relació de compressió 62 – potència màxima indicada 3 kW (10 CV) a 4/min – parell màxim indicat 72 Nm a 98/min – injecció de combustible Sagem amb estrangulador automàtic, tubs d'admissió fi 8.250 mm – número 95 de bugies per cilindre – gasolina sense plom (OŠ 6.250) – bateria 47 V, 2 Ah – generador 95 W – arrencada elèctrica

Transferència d'energia: engranatge primari amb engranatge directe, relació de transmissió 1, 935 – embragatge hidràulic multidisco en bany d'oli, amortidor de parell Caixa de canvis – caixa de canvis de 6 velocitats, relacions de transmissió: I. 2, 50, II. 1, 750; III. 1, 368, IV. 1, 091, V. 0, 957, VI. 0, 852 – cadena (amb pinyons 17/45)

Marc: caixa d'alumini feta d'elements fosos, airbag cargolat - angle del cap del marc 27 graus - extrem davanter 9 mm - distància entre eixos 129 mm

Suspensió: davanter telescòpic Marzocchi fi 50 mm, recorregut 175 mm – forquilla posterior giratòria d'alumini, amortidor central Sachs, extensió regulable i tensió del moll, recorregut de la roda 185 mm

Rodes i pneumàtics: clàssic, amb radis units a la vora de l'anell, roda davantera

2 × 50 amb pneumàtic 19/110-VR80 - roda posterior 19 × 4 amb pneumàtic 00/17-VR150, pneumàtics sense càmera

Frens: disc davanter 2 × Brembo f 300 mm amb pinça flotant de 2 pistons – disc posterior f 270 mm amb pinça de 2 pistons

Pomes a l'engròs: longitud 2310 mm – amplada del volant 830 mm – alçada (a l'armadura) 1440 mm – alçada del volant des del terra 1140 mm – alçada del seient des del terra 820 mm – alçada del volant des del terra 845 mm – capacitat de combustible 25 l / 5 l – pes (amb combustible, fàbrica) 215 kg

Capacitats (fàbrica): sense especificar

Les nostres mesures

Potència de la roda: 86, 6 KM

Massa amb líquids (i eines): 254 кг

Consum de combustible:

capacitat estàndard de travessa: 7 l/50 km

mitjana mínima: 5 l/48 km

Flexibilitat de 60 a 130 km / h:

III. prestat: 6, 1 s

IV. productivitat: 7, 7 s

V. execució: 10, 9 p.

Tasques de prova:

El coixinet de goma de l'esquerra ha caigut

Ноги

Lloem

+ motor animat i provat

+ llandes segures

+ espai ampli

+ protecció aerodinàmica

+ Rigidesa de l'amortidor posterior ajustable mitjançant un còmode botó

Reprenem

- Fre posterior massa dur

– forquilla davantera massa tova

- El lideratge requereix força

- Sensibilitat als vents laterals

- Sense opció ABS

– Falta la caixa del telèfon o petits articles.

- No hi ha aparcament central

оценка

L'Aprilia és una moto fresca que inspira confiança. Però! En aquesta classe, BMW ha establert bons estàndards amb el model GS. Per això podem culpar l'última Aprilia de tenir molt poc potencial: no té un pilar central d'aparcament, no té opcions d'ABS, no té empunyadures calefactables, no té aquells pràctics equipatges.

Aprilia disposa de la mateixa “plataforma” tècnica per a l'esportista i per al turista, que hauria de reduir costos. Però el preu, sobretot tenint en compte l'origen europeu, no és tan rendible si el criteri és comparable al japonès.

Nota final: 4/5

Text: Primoz Jurman i Mitja Gustincic

Foto: Urosh Potoknik.

• Informació tècnica

  motor: 4 temps - 2 cilindres, angle de 60 graus, carter sec - refrigerat per líquid, dos radiadors - refrigerador d'oli - dos eixos per amortir vibracions AVDC - 2 arbres de lleves al capçal, cadena i engranatges - 4 vàlvules per cilindre - diàmetre i moviment 97 × 67,5 mm – volum 997,62 cm3 – relació de compressió 10,4 – potència màxima declarada 72 kW (98 CV) a 8.250/min – parell màxim declarat 95 Nm a 6.250/min – Injecció de combustible Sagem amb amortidor automàtic, tubs d'aspiració fi 47 mm – 2 número de bugies per cilindre – gasolina sense plom (OŠ 95) – bateria 12 V, 14 Ah – generador 470 W – arrencada elèctrica

  Transferència d'energia: engranatge primari amb engranatge directe, relació de transmissió 1,935 – embragatge multidisco amb accionament hidràulic en bany d'oli, amortidor de parell PPC – caixa de canvis de 6 velocitats, relacions de transmissió: I. 2,50, II. 1,750 hores; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 – cadena (amb pinyons 17/45)

  Marc: caixa d'alumini fos, tija de seient cargolada - angle del cap 27,9 graus - extrem davanter 129 mm - distància entre eixos 1560 mm

  Frens: disc davanter 2 × Brembo f 300 mm amb pinça flotant de 2 pistons – disc posterior f 270 mm amb pinça de 2 pistons

  Suspensió: davanter telescòpic Marzocchi fi 50 mm, recorregut 175 mm – forquilla posterior giratòria d'alumini, amortidor central Sachs, extensió regulable i tensió del moll, recorregut de la roda 185 mm

  Pes: longitud 2310 mm – amplada del volant 830 mm – alçada (a l'armadura) 1440 mm – alçada del volant des del terra 1140 mm – alçada del seient des del terra 820 mm – alçada del volant des del terra 845 mm – capacitat de combustible 25 l / 5 l – pes (amb combustible, fàbrica) 215 kg