Aprilia Pegaso 650 IE

L’any passat, quan el nou BMW F 650 va refrescar el mercat i, per descomptat, va augmentar el preu d’entrada d’aquesta classe, també esperàvem un boom concret de Case Noale. L'Aprilia Pegaso ha estat durant molt de temps una motocicleta coneguda i la base genètica de l'antecessor de Bimwe. Per tant, seria lògic que Noale es posés de peu a les seves potes posteriors en defensa de les quotes de mercat.

El saló de l'automòbil de Munic la tardor passada va portar gairebé la mateixa moto. Oh què és ara? Camines al voltant del cotxe i no veus cap diferència notable. Males notícies per als nous afamats, bones notícies per als propietaris de motocicletes que poden donar-se la mà. La resta són els propietaris d'un producte fresc. I si esteu comprant una moto nova (o usada), podeu estar segur que encara no ha caducat. I ho fas amb la satisfacció (hmm, il·lusió) d'haver tornat a fer una bona inversió. Genial, però el fullet encara diu que la bicicleta està reformada!

Les diferències són petites, però les observeu quan pugeu a la moto. Ni tan sols cal arrencar el motor. La primera sensació al seient dóna la impressió que els pantalons són més còmodes. Després aprendré del fulletó que el seient de la moto nova és més baix. Si la mesura és prou precisa, és 40 mm inferior. Això vol dir que els peus de l’home arriben bé a terra i que la nena també és bona per conduir. La massa amb tots els líquids amb prou feines supera els 200 quilograms. Amb un bon suport de les cames, es tracta d’un número manejable però no ideal. El pes és conegut arreu i és especialment important en la classe de motocicletes que intenten satisfer una àmplia gamma de desitjos i finalitats.

És molt fàcil aparcar aquesta moto. És una llàstima que també no tingui un suport d’aparcament central, ja que ofereix més seguretat en terrenys vegans i un millor aparcament a les parets de la casa. L’equipatge d’emergència es pot guardar en un maleter més petit darrere del seient, però trobo a faltar un còmode calaix per al telèfon, un llapis i algunes petites coses que no són bones per portar a les butxaques. Recomano comprar almenys una maleta superior.

Consum favorable

Amb la injecció Sagem, el motor ha entrat en una nova era de la vida. Sense dades més concretes, és difícil comparar el que han triat a Aprilia pel seu equipament de motors. Però el sistema d’injecció té dos brocs (per a cadascun dels seus propis conductes d’admissió), un sensor que detecta amb precisió la rotació del cigonyal per cada 10 graus angulars. I té un conjunt de sensors que registren: la pressió del filtre d’aire, la temperatura de l’aire d’entrada, la temperatura del motor i l’angle d’obertura de l’amortidor del difusor d’admissió.

Un component electrònic controla amb molta precisió tots els moviments de la palanca de l’accelerador i ajusta amb eficàcia el temps i la quantitat de combustible injectat. El fet que tinguem experiència amb sistemes d’injecció funciona molt obedient. El conductor no notarà gens la diferència entre el motor nou i l’antic, ja que el cotxe s’encén amb la mateixa precisió, segueix obedientment els moviments de la palanca de l’accelerador i, fins i tot, a una velocitat constant no hi ha un funcionament o arrencada desiguals. Tot i això, és possible que el motor ja tingui un estrangulament automàtic. No és una necessitat tècnica, però és convenient.

Des del punt de vista mecànic, el motor continua sent el mateix producte Rotax, que té cinc vàlvules muntades radialment al cap (tres d’entrada, dues de sortida) i un eix d’amortiment de les vibracions. Juntament amb la injecció, el motor també va rebre un convertidor catalític. Per últim, però no menys important, té un sensor que tanca el subministrament de combustible i apaga el motor si la moto gira a terra.

Impressió de casa

Els interruptors lleugerament modificats i el tauler de control clàssic donen la impressió d’una sensació casolana. Pot ser que us preocupi l’engegada del motor si el llum d’avís d’injecció s’encén com a conseqüència del sistema d’autodiagnòstic. Fins que es crema durant la conducció, tot està controlat. Si l’indicador de reserva de combustible s’encén, també esteu segur, ja que queden poc menys de cinc litres de combustible abans de la sequera completa. Això hauria de ser suficient per apropar-vos als centres de la ciutat amb un viatge fàcil.

La gasolina té el desagradable hàbit de tancar les bombes en llocs molt interessants per a les excursions al capvespre. I si sou a la costa, a la zona de Kochevye i llocs similars, vigileu els subministraments de combustible. En aquella època, la petita Eslovènia era tan gran com Àfrica i, com que el dimoni l’estima i sovint la gent jove allà on no cal, està tan poc poblada.

L’hemisferi aerodinàmic sempre és una necessitat. En èpoques de calor, extreu aire calent per sota del motor, però els accessoris de plàstic són necessaris per a un viatge ràpid i còmode. També s’han afegit guàrdies manuals al volant, que són molt còmodes en cas de pluja i fred, tot i que la peça en si és barata. Els pesos als extrems del manillar amortitzen les vibracions fatigants de les mans i protegeixen la motocicleta en cas de col·lisió amb el terra.

Aprilia afirma que el Pegasus ha estat equipat amb la millor forquilla davantera. Després d’un descans d’un any, no vaig notar la diferència. De la mateixa manera, no m’atreveixo a afirmar que l’amortidor posterior sigui més eficaç del que era, tot i que es va tornar a seleccionar la configuració de la vàlvula interior. La suspensió només funciona de manera fiable i és prou ajustable perquè no es requereixin habilitats de competició. Restaura la sensació de seguretat durant la conducció. La bicicleta es doblega amb molta precisió i sense resistència, canvia de direcció sense esforç, es gira per doblar de forma fiable i no es desvia fins i tot quan el pilot comença a frenar en pendent. En resum, la moto perdona greus disbarats a causa del pànic dolorós. Realment serà útil per a un principiant, un jove actiu i un home alegre de cabells grisos.

Aprilia ha redissenyat el sistema de frenada, que encara es basa en un disc per roda. Nova mànega hidràulica frontal de millor qualitat. Tot i això, queda el desig diví de l'ABS de facilitar al conductor menys àgil l'equilibri de la potència de frenada a les rodes davantera i posterior. Tot i això, els eslovens encara no han adoptat l’ABS com a propi, de manera que aquesta manca és acadèmica.

Aprilia Pegaso 650 IE

INFORMACIÓ TÈCNICA

motor: 4 temps - 1 cilindre, carter sec - refrigerat per líquid - eix amortidor de vibracions - 2 arbres de lleves al capçal - 5 vàlvules - diàmetre i carrera 100 × 83 mm - cilindrada 651 cm8 - compressió 3: 9 - potència màxima declarada 1 kW ( Generador d'1 litre 36 W - arrencada elèctrica

Transferència d'energia: Transmissió: Primària d'acoblament directe, relació 37/72 - embragatge multidisco en bany d'oli - caixa de canvis de 5 velocitats, relacions: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - cadena 525 (amb pinyons 16/47)

Marc: Secció central de suport d'acer (també conegut com dipòsit d'oli) amb un parell de suports d'alumini desplegables - angle del marc del cap 28 graus - davanter 7 mm - distància entre eixos 115 mm

Suspensió: davanter telescòpic Marzocchi fi 45 mm, recorregut de 170 mm - forquilla de pivot d'acer posterior, amortidor central Sachs, subjectat al manillar APS, extensió regulable i precàrrega de molla, recorregut de la roda 165 mm

Rodes i pneumàtics: clàssic de radis, anell d'alumini, roda davantera de 2×15 amb pneumàtics 19/100-90 – Roda posterior de 19×3 amb pneumàtics 00/17-130 (o pneumàtics 80/17-140)

Frens: Bobina davantera Brembo d'1 mm amb pinça flotant de 300 pistons, pistons de 2 mm – bobina posterior de ø 32 mm

Pomes a l'engròs: longitud 2180 mm - amplada del manillar 920 mm - alçada (a l'armadura) 1260 mm - alçada del seient des del terra 810 mm - distància mínima al terra 200 mm - dipòsit de combustible 21 l / 5 l reserva - pes (sec) 175 kg - càrrega màxima admissible 180 kg (conductor + passatger + equipatge)

Capacitats (fàbrica): sense especificar

LES NOSTRES MESURES

Massa amb líquids (i eines): 202 кг

Consum de combustible:

creu estàndard: 5, 80 l / 100 km

valor mitjà mínim: 5 l / 40 km

Flexibilitat de 60 a 130 km / h:

III. equip: 12, 3 s

IV. engranatge: 13 s

Engranatge V.: 16 s

INFORMATIU

Representant: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Condicions de garantia: 1 any, sense limitació de quilometratge

Intervals de manteniment prescrits: el primer servei després de 1.000 km, el següent després de 6.000 km i després cada següent servei cada 6.000 km

Combinacions de colors: plata verda i plata vermella

Nombre de distribuïdors / reparadors autoritzats: 12/11

Sopar

Preu de la motocicleta: 5.925.51 euros

El cost del primer i primer servei següent:

1. 75.11 euros

2. 75.11 euros

PROBLEMES EN PROVA

Sense comentaris

GRÀCIES I ENHORABONA

+ motor animat i provat

+ comoditat

+ protecció aerodinàmica

+ només cal anar en moto

- Sense opció ABS

– Falta la caixa del telèfon i els objectes petits

- No hi ha aparcament central

AVALUACIÓ FINAL

El Pegaso no té molts competidors. Amb la seva transformació d’una bicicleta lleugerament fora de carretera a una motocicleta destinada als turistes urbans, va guanyar facilitat d’ús i valor. Si els eslovens tinguessin almenys legislació vial europea, aquesta moto també seria una motocicleta molt adequada per a principiants, ja que és fàcil de conduir.

Fins a cinc de la classe, li falten almenys un accessori de fre amb ABS.

GRAU: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Urosh Potocnik

• Informació tècnica

  motor: 4 temps - 1 cilindre, carter sec - refrigerat per líquid - eix amortidor de vibracions - 2 arbres de lleves al capçal - 5 vàlvules - diàmetre i carrera 100 × 83 mm - cilindrada 651,8 cm3 - compressió 9,1: 1 - potència màxima declarada 36 kW ( Arrancador elèctric de 49 CV

  Transferència d'energia: Transmissió: Primària d'acoblament directe, relació 37/72 - embragatge multidisco en bany d'oli - caixa de canvis de 5 velocitats, relacions: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - cadena 525 (amb pinyons 16/47)

  Marc: Secció central de pal d'acer (també conegut com dipòsit d'oli) amb un parell de suports d'alumini desplegables - Angle del marc del cap de 28,7 graus - 115 mm davanter - 1475 mm de distància entre eixos

  Frens: Bobina davantera Brembo d'1 mm amb pinça flotant de 300 pistons, pistons de 2 mm – bobina posterior de ø 32 mm

  Suspensió: davanter telescòpic Marzocchi fi 45 mm, recorregut de 170 mm - forquilla de pivot d'acer posterior, amortidor central Sachs, subjectat al manillar APS, extensió regulable i precàrrega de molla, recorregut de la roda 165 mm

  Pes: longitud 2180 mm - amplada del manillar 920 mm - alçada (a l'armadura) 1260 mm - alçada del seient des del terra 810 mm - distància mínima al terra 200 mm - dipòsit de combustible 21 l / 5 l reserva - pes (sec) 175 kg - càrrega màxima admissible 180 kg (conductor + passatger + equipatge)