Aprilia RSV mil R
Auto Triglav, portaveu d’Aprilia, fins i tot va llogar un autobús de luxe per conduir els convidats a l’asfalt de l’hipòdrom de Rijeka. El director local Eshkinya va agafar el micròfon a les mans i va traduir les voltes visibles de l’asfalt a dimensions més quotidianes, per exemple: “Aquí els motoristes passen de la fossa a una velocitat d’almenys 180 km per hora. ... "
Comença la jornada esportiva. La R al costat del nom de Millet, que fa referència a Ducati, Honda i altres, pertany a la família dels hipersportius. D'acord, el cotxe amb colors de carreres és preciós. Fixeu-vos en la suspensió Öhlins, forquilla davantera USD amb peus d’or nitrurat per facilitar el lliscament, amortidor posterior a la part posterior, amortidor fixat al manillar? Tot està regulat, tot funciona bé, tot és bonic.
T’ho creguis o no, una suspensió Öhlins costa un bon 800.000 tolar! Així obtindreu el (re) saldo d’aquest cotxe per menys de la meitat del preu. No perdeu de vista la creació italiana: una gran quantitat de fibra de carboni, rodes OZ foses a pressió de formes i mides suaus per a les carreres, frens daurats Brembo i mànegues hidràuliques roscades d’acer. ... el marc també està enlluernador, les forquilles posteriors són asimètriques, cosa que suggereix que Aprilia és encara més hàbil als tallers artesans.
Per tant, què inclouria quan la característica principal d’aquesta bicicleta sigui la qualitat dels components. Aquí és on es diferencia del model base RSV Mille. I, al mateix temps, el R no és tan maleït, ja que el Mille SP, en gran part construït a mà, és apreciat per la seva homologació de motos de carreres. Pertany a un món inabastable que els motoristes corrents no sabem utilitzar.
La Mille R és una motocicleta més adequada per visitar el circuit de curses que els bufets locals. Bé, no dic que no sigui bo ni als carrers i entre cases, tan famosa és la llegendària Illa de Man, però ja hi ha més de dos-cents herois morts! Cal tenir en compte que en una carretera transitada, aquest conjunt de moviments de carrera no mostra de què és capaç. Em recorda al sexe inacabat.
La primera sensació al seient Aprilia Mille R és una mica desigual. Per tant, busco a l’espai les primeres voltes, fins i tot en un Rotax bicilíndric obert a 60 graus, dubto a obrir bé l’accelerador: tira a tots els revolucions baixes, però no sé quan s’inclina la força pot treure el pneumàtic de l’asfalt.
Al final de l’avió, on freno aproximadament per primera vegada uns 150 metres abans del gir, la part davantera s’ajup amb força, la part posterior puja i, quan toco un forat a l’asfalt, la bicicleta rebota lletja perquè és massa suau. Veig la cara dubtosa del nostre fotògraf, que pensa en el seu mentre persegueixo l’equilibri a uns 200 mph. Vaig a les caixes.
El cap de l’equip mecànic, Aprilia, escolta l’experiència, comprova com es desgasten els pneumàtics i em pregunta si el cotxe amplia la corba per la cantonada. Es diu que l’embragatge multiplaça té un diafragma, que és un amortidor de parell de buit. Per suavitzar el xoc entre el motor i la roda del darrere quan la diferència de velocitat és (massa) gran quan es redueix la marxa.
I torno a la pista.
No giro el motor completament, giro els girs sense acceleracions brusques, sense problemes perquè Aprilia mantingui un moviment tranquil, aquests 185 kg de pes sec són fàcils de dirigir en girs. Canvi de marxa: la transmissió funciona amb un moviment precís i sec, l’embragatge amb l’embragatge hidràulic és agradablement sensual.
El motor de dos cilindres s'alenteix notablement quan es redueix el canvi i fa un bon clic tan bon punt obriu lleugerament l'accelerador. Sense fluctuacions i "forats" en el subministrament de combustible al motor. Així que realment hi ha més en aquest motor bicilíndric austríac. L'angle de 60 graus entre els cilindres és la causa de l'especulació entre els coneixedors de la tecnologia del motor: sobre vibracions, parell, potència i resistència a les vibracions.
De fet, el van posar a gust instal·lant un eix de l'accelerador al càrter davant i sota del cigonyal (que porta les dues bielles) i un altre a l'extrem oposat, a la culata posterior. De fet, flueix i respon al conreat.
Els pneumàtics EVO d'última generació de Pirelli amb carcassa PenTec porten la bicicleta de manera perfecta i previsible. L'Aprilia és una de les poques que ja utilitza un pneumàtic davanter de 120 mm d'ample i un 65 per cent d'amplada, un compromís entre l'àgil però inconfusible 120/60 i la ràpida sèrie 120/70. Sí, no tinc cap comentari.
Amb tota la tranquil·litat, vaig volant cap a la combinació esmentada anteriorment a sobre del "forat", a la pantalla digital del tauler gran vaig llegir la velocitat de 180 quilòmetres per hora. Confesso que em fa por quan penso quant de temps i quant de temps rodarà si Aprilia se li escapa de les mans.
Arribo abans de la cantonada de Zagreb a una velocitat de poc més de 220 quilòmetres per hora, freno només amb el fre davanter a 130 metres, salto decididament de la cinquena a la segona marxa a tota velocitat possible. I cada cop que baixo la palanca de l’embragatge. Aquest diafragma cobreix realment la sacsejada de la moto, que ho absorbeix tot sense "perforar".
La moto no s’endureix i puc donar-la la volta en un pendent, es manté tranquil·la com una roca. Preparant-me, corro pel camí d'algun tipus de caiguda, esquitxat de pols blanca i faig l'últim revolt a l'esquerra en un descens. Entre les cames, giro el cotxe amb una inclinació dreta cap al pla objectiu. Sobre asfalt accidentat, sense botar massa, giro el taló a 10.500 rpm, giro el sisè de l'avió.
Tornem a frenar, aquesta vegada amb configuracions més ajustades, la moto no balla. Mantenint els dits sobre la palanca de fre de Millet, empento el genoll cap a l’esquerra. ... La tercera marxa remou mentre camino cap a la banda esquerra de la pista i cap cap a la vora exterior i cap al revolt de Rijeka, on toco momentàniament els frens.
Ara que la gent de Rech ha excavat el turó i ha cobert el terreny al voltant de la pista, espero més. Des de la vora més exterior i profundament a la cantonada, giro l’Aprilia cap a l’esquerra i obro l’accelerador tan fort que treixo la càrrega de la bifurcació davantera. És bo agafar el motor amb els talons i els malucs de la cama exterior per seguir automàticament la corba.
De genolls a terra, sento que l’asfalt es desprèn de la protecció Alpinestars de plàstic de la bota esquerra i. ... Ei, entenc que ja queden unes deu mil·lèsimes de plàstic a les cantonades. En un parell de pneumàtics. I tot això sense perjudicar RSV Millet R.
El dia de la prova, definitivament vaig fer prou voltes a la RSV Mille R per a tres curses del campionat nacional i no em vaig aixafar gens. Vull dir, un bon cotxe és aquell que deixa anar sense gaire esforç ni risc. El preu també és just. Però els que necessiten més tenen el Mille SP que Corser està exprimint al campionat de superbike.
Aprilia RSV mil R
INFORMACIÓ TÈCNICA
motor:
Bicis en V de 2 cilindres, angle de 60 graus - 4 temps - refrigerat per líquid - carter sec - 2 arbres de lleves accionats per cadena i engranatges - 4 vàlvules - injecció de combustible - dos eixos amortidors AVDC
Diàmetre del cilindre × moviment:
97 × 67 mm
Import:
997, 62 cm3
Compressió:
11 4:1
Potència màxima:
94 kW (3 CV) a 128 rpm
Par màxim:
105 Nm a 7000 rpm
Transferència d'energia:
embragatge multidisco amb bany d'oli, direcció hidràulica, amortidor de parell - transmissió de 6 velocitats - cadena
Marc:
caixa d'alumini - distància entre eixos 1415 mm
Suspensió:
Forquilla telescòpica invertida davantera totalment ajustable de 43 mm de diàmetre, 120 de recorregut - forquilla oscil·lant asimètrica posterior, amortidor central totalment ajustable, 135 mm de recorregut
Pneumàtics:
davanter 120/65 ZR 17 - darrere 180/55 ZR 17 o 190/50 ZR 17
Frens:
Disc flotant Brembo de 2 × 320 mm davanter amb pinça de 4 pistons - Disc posterior de 220 mm amb pinça de XNUMX pistons
Pomes a l'engròs:
longitud 2070 mm - amplada 725 - alçada 1180 mm - alçada del seient des del terra 825 mm - dipòsit de combustible 20 l - pes (buidat, de fàbrica) 185 kg
Presenta i ven
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ljubljana
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Informació tècnica
Torque:
Transferència d'energia:
Marc:
Frens:
Suspensió:
