Prova de pista Aprilia RSV4 RF 2015 - Prova de carretera
Contingut
La nova Aprilia RSV4 RF (2015) - una bèstia amb aspecte angelical.
És una bicicleta molt potent, equilibrada i lleugera que menja l’asfalt i garanteix un alt rendiment a la pista. categoria superior... Però té una capacitat increïble de semblar lleuger i increïblement maco.
Amb ella, et fas fort, però molt fort, i no te n’adones.a 2015 s'ha actualitzat fonamentalment gràcies a motor pràcticament nou i xassís encara millorat.
Abril RSV4 venut en dues versions: RR (amb paquet de suspensió Sachs), ofert a 18.300 euros и RF (edició limitada amb Race Pack, que també està disponible com a opció per al RR, que inclou rodes d'alumini forjat i amortidors de suspensió, forquilla Öhlins i amortidor de direcció). a 21.590 euros.
La feina s’ha tornat a fer Aprilia RSV4 RF utilitza el saber fer que Noale ha adquirit durant els anys de les carreres. Els set títols de Superbike guanyats des del 2009 parlen per si sols.
Millorar una bicicleta ja molt potent i equilibrada no va ser fàcil, però els enginyers van fer petits però importants canvis. Aprilia ho van aconseguir fer RSV4 RF súper cotxe esportiu perfecte.
Aprilia RSV4 RF: Ara el motor produeix 201 CV
Nou Aprilia RSV4 RF en realitat té un motor nou. Sí, perquè els canvis realitzats són importants i parlar de retocs seria una eufemització. La moto desenvolupa ara 201 CV. a 13.000 rpm. i un parell màxim de 115 Nm a 10.500 rpm (16 CV més i 2,5 kg menys que la versió anterior).
Per obtenir aquestes xifres, s’ha treballat per reduir la fricció interna, millorar l’eficiència de la combustió i la hidrodinàmica i augmentar la velocitat de rotació màxima.
Els enginyers de Noale també han redissenyat gairebé tots els components interiors i exteriors, inclòs tot el sistema d’escapament.
Tir amb molla de vellut
El resultat és una potència extraordinària que es pot utilitzar perfectament. L'el lliurament és extremadament lineal, tant que el currículum no sembla tan gran; després mireu el velocímetre abans de desconnectar-lo Roure (a la pista de Misano on l’hem provat) i ho enteneu Aprilia RSV4 RF es tracta d'una fona amb una "primavera de vellut" ...
L’embranzida del V4 ja és important al voltant de 6.500 rpm i, a continuació, augmenta gradualment fins a 14.000 rpm. Si no fos així sistema electrònic de control de sobretensions (regulable a 3 nivells), seria difícil circular ràpidament per l’asfalt amb la roda davantera.
Per altra banda paquet electrònic aPRC durant molts anys ha estat la punta de llança de la Casa Aprilia. I també endavant Aprilia RSV4 RF satisfà plenament totes les necessitats d’un motorista i / o pilot experimentat.
Sistema aPRC: telemetria amb sistema V4-Multimedia Platform.
A partir de caixa de canvis electrònica Interruptor ràpid, canvis sempre precisos i ràpids (el control electrònic no està disponible en marxa baixa), passant 3 cartes del motor (Atletisme, esports i cursa), adéu 8 nivells d'ajust de calat: Obrir l'accelerador des de les cantonades i controlar el patinatge és molt divertit.
Sinó cirereta del pastís: sistema V4-Multimedia Platform: una aplicació per a telèfons intel·ligents (que s’executa actualment a l’iPhone, properament per a Android) que es comunica amb la moto en temps real i us permet veure diverses informacions útils sobre la conducció (temps de volta, angle d'inclinació, aprofitament del potencial de la moto i molt més).
Fins i tot us permet seleccionar la pista on gireu e seleccionar corba per corba dels paràmetres antirodes i de control de tracció... En resum, una cosa molt propera a la telemetria que s’utilitza a les carreres.
Estable, àgil i equilibrat
Frenades Aprilia RSV4 RF confiat a dos Discos de 320 mm amb pinça Brembo monobloc frontal i disc de 220 mm a la part posterior, el sistema està equipat amb ABS (ajustable a 3 nivells) la presència del qual no es fa sentir.
A les zones amb la frenada més severa Aprilia RSV4 RF és estable, no es trenca ni es balanceja (tret que decidiu específicament fer-ho), entra en torns amb gran velocitat i precisió.
О ciclisme, sobre el qual els enginyers treballaven amb pinces quirúrgiques. IN marc de doble biga l'alumini no canvia, però ara ho permet poder ajustar la posició del motor, inclinació de la columna de direcció, ajust del pivot del braç articulat i alçada de l'eix posterior. Igual que una bicicleta de carreres.
En comparació amb el passat, endavant Aprilia RSV4 RF el motor es va instal·lar 5 mm més avall, mentre que pèndol de més de 14 mm i va veure com la roda posterior es movia 4 mm enrere.
D’altra banda, els enginyers sí va tancar lleugerament l'angle de direcció, reduint la petjadaper no perjudicar la maniobrabilitat de la moto.
Estètica, millora la part frontal
Des del punt de vista estètic Aprilia RSV4 RR i RF tenen un nou frontal: un carenat nou i més protector, el característic far triple, que adopta formes més modernes, i un llum lateral LED.
Novetat són els retrovisors amb indicadors de direcció LED. Aprilia RSV4 RR està disponible en dues variacions de color encantadores, totes dues opaques, sobre una base negra i gris (gris Bucine i negre Ascari).
La Versió RF 500 còpies numerades a més del Race Pack, compta amb gràfics especials amb el suggerent nom de Superpole.
