Aprilia RXV 450/550 2007
Contingut
Ens ho van dir clarament quan vam provar el que havien preparat per a la temporada 2007 a Brescia, el bressol de l'enduro italià. De totes maneres, no ens esperàvem revolució, se'n van fer càrrec l'any passat, però vam aconseguir l'evolució, lògicament. millores i progressos amb un objectiu clar: eliminar les mancances anteriors per fer-les encara més ràpides al camp.
No cal assenyalar que Aprilia està traslladant la seva tecnologia de carreres de carreres directament a producció en sèrie; podem donar-los un gran crèdit per això. A més, gairebé totes les innovacions que es troben en els nous models RXV 450 i RXV 550 estaran disponibles per a la compra a un preu raonable i així millorar la gamma pionera de les seves ofertes específiques d'enduro.
La novetat més important és una dieta separativa decisiva, amb la qual va perdre cinc quilos, i en la versió amb escapament de carreres d'Akrapović, dos quilograms més. Així, Aprilia ara és comparable a la resta de la competició d'enduro dur i el pes ja no és el seu punt feble. Quan els vam perseguir després de provar-los per terreny accidentat sobre gespa i per senders forestals fangosos i sinuosos, ens van impressionar amb la seva precisió i facilitat de maneig. Tot i que la pestanya de l'escala mostrarà la mateixa quantitat en tots dos (119 quilograms), el més petit, és a dir, el RXV de 450 cc, és significativament més fàcil de canviar de direcció a causa de la menor massa inercial del motor.
Una altra gran novetat és la modificació de la corba d'encesa al motor i, en conseqüència, el propi personatge. Oblida't de les pujades de potència incontrolades de la roda del darrere, perquè això ja és història. Tanmateix, també hi ha una diferència entre les dues versions.
Amb la potència carregada, el RXV 550 no es demora gaire i s'instal·la amb un parell molt útil. La diferència és que acaba sent encara més fàcil de conduir, ja que no cal tanta precisió per canviar les cinc marxes de manera oportuna.
Prefereix que el conductor canviï de velocitat just abans d'arribar al màxim de la gamma de velocitats, és a dir, entre 5.000 i 10.000 13.000 rpm (en cas contrari agafa velocitat a gairebé 550 20 rpm). Aleshores, l'adherència a la roda del darrere estarà al màxim, cosa que el conductor sent com una acceleració constant i molt decisiva. Però perquè l'"estirament" de les mans es produeixi perfectament, cal prémer amb força la palanca de canvis i enganxar l'embragatge. Per tant, hi ha una mica d'insatisfacció amb la caixa de canvis, que podria ser millor. El motor més petit és molt més sensible i requereix més treball amb la caixa de canvis i acceleració a les velocitats més altes del motor. El cronòmetre en última instància mostrarà un millor moment per a un conductor menys experimentat del RXV 450, mentre que qualsevol persona acostumat a conduir amb l'accelerador ben obert podria ser més ràpid, amb uns XNUMX cavalls de potència, que el més feble RXV XNUMX.
També han posat molt d'esforç en la suspensió, que ha estat completament redissenyada tant davant com posterior. Les forquilles USD de 45 mm de Marzocchi tenen diferents configuracions i ara tenen una millor visibilitat del que passa sota la roda davantera, i ja no detectem cap torsió al manillar a gran velocitat quan la bicicleta està rodant per cops. A la part posterior, van anar encara més enllà i van substituir la manovella i el sistema de suspensió d'amortidors Sach, entre altres retocs. A les excavacions mulates italianes amb roques rodant i lliscants, April ara manté el seu curs de manera fiable i també gestiona bé els grans salts de motocròs. També destaquen els excel·lents frens Nissin, amb una enorme potència de frenada (se sap que tenen un disc de fre en cadena de 270 mm de diàmetre al davant).
Amb components de qualitat i una bona artesania, Aprilia ha ofert una alternativa que ja no és només per a aquells que volen ser una cosa especial, sinó per a tots els que volen prendre seriosament les carreres d'enduro. Si encara no s'atreveixen a dir en veu alta que el seu objectiu al Campionat del Món és molt ambiciós, no ens estranyaria veure els seus pilots al primer podi almenys en algunes curses. Amb la versió de ral·li també porten al desert com van demostrar a Milà amb un dipòsit de combustible de 12 litres, una coberta de motor més gran i una preparació del road book. Aquesta també és una opció interessant per a qualsevol persona que li agradi viatjar lluny al desconegut. Afortunadament, el preu no es desconeix, ja que segueix sent gairebé el mateix que abans. Però això també importa.
Aprilia RXV 450/550/650
Preu del cotxe de prova: 2.024.900 SIT.
Informació tècnica
motor: 4 temps, 77°, bicilindre, refrigerat per líquid, 449/549 cc, injecció electrònica de combustible
Transferència d'energia: Caixa de canvis de 5 velocitats, cadena
Marc: perímetre fet de tubs d'acer i alumini
Suspensió: forquilles telescòpiques USD ajustables davanteres, amortidor únic ajustable posterior
Pneumàtics: abans de 90/90 R21, posterior 140/80 R18
Frens: bobina davantera 1x 270 mm, bobina posterior 1x 240
Amfitrió: 1.495 мм
Alçada del seient des del terra: 996 мм
Dipòsit de combustible: 7, 8 l
Representant: Auto Triglav, o.o.o., Dunajska 122, Ljubljana, telèfon: 01/5884 550
Lloem
- vista única
- parell i potència del motor (especialment 5.5)
- accés ràpid al motor
- penjoll
- interval de servei ampliat
- Possibilitat de transportar dues persones al mateix temps
Reprenem
- petit dipòsit de combustible
- Els pedals poc afilats proporcionen poca tracció en condicions molt fangoses
- la transmissió requereix que l'embragatge s'utilitzi a la màxima velocitat
Petr Kavchich
Informació tècnica
motor: 4 temps, 77°, bicilindre, refrigerat per líquid, 449/549 cc, injecció electrònica de combustible
Transferència d'energia: Caixa de canvis de 5 velocitats, cadena
Marc: perímetre fet de tubs d'acer i alumini
Frens: bobina davantera 1x 270 mm, bobina posterior 1x 240
Suspensió: forquilles telescòpiques USD ajustables davanteres, amortidor únic ajustable posterior
Dipòsit de combustible: 7,8
Amfitrió: 1.495 мм
