Aprilia RXV 450 Husqvarna WR 250

• Vídeo: Erzberg, 2008

La seva pujada de 17 quilòmetres per carretera de grava, que fa 12 metres d’amplada en alguns llocs i poques vegades per sota dels 100 km / h, ofereix un terreny excel·lent per comprovar què passa amb la bicicleta a velocitat màxima. Conduir a 150 km / h per grava és encara més divertit i aterrador al mateix temps. Es tracta d’una situació extrema.

Per descomptat, no ens vam atrevir a anar a la carrera extrema per la qual és famós el rodeo d’Erzberg, sobretot perquè no era la nostra intenció llançar dos bells productes de tecnologia italiana al terra. Bé, és divertit pujar per una forta pendent de 100 o 200 peus on el motor pot respirar a tota velocitat i mostrar de què és capaç.

Vam subministrar el Aprilio RXV 450, una màquina de dos cilindres i quatre temps que és inusual quan pensem en enduro dur, però al mateix temps una màquina que s’ha convertit amb èxit en un supermotor i una Husqvarna WR 250. Ens vam atrevir a escopir davant dels motors de quatre temps, dient que els motors de dos temps encara són molt competitius.

Més. Mireu una mica a l'estranger, a Itàlia, i trobareu que els dos temps estan tornant a la seva antiga glòria i glòria. Els costos de manteniment pràcticament insignificants i un preu inicial baix (almenys un 20-25 per cent més baix) en comparació amb els motors de quatre temps i un pes lleuger són atributs encara més importants en aquesta lluita.

Comencem per la missa. La diferència es nota immediatament. Es diu que Aprilia pesa 119 quilograms en sec, cosa que no és massa diferent dels seus rivals, motors de quatre temps de la mateixa mida. És cert que és el més pesat de tots, però a causa de la seva geometria, el centre de gravetat baix i les masses menys rotatives del motor, funciona fàcilment a les mans.

Fins a la primera forta pujada, quan haureu de baixar de la moto i empènyer-la cap a la part superior. Però hi ha un mestre Husqvarna. Pesa deu quilograms menys, cosa que us serà útil després d’un dia en terrenys difícils. També és molt lleuger en canvis ràpids de direcció i en l’aire mentre sobrevoleu la part posterior d’un salt.

No obstant això, quan hi ha un debat sobre agregats, acceleració i velocitats més altes en avions llargs aixafats, Aprilia fa un pas endavant. Aconsegueix velocitats més altes en avions i, sobretot, té el major avantatge en accelerar en superfícies poc agafades, i això és definitivament runa. El RXV brilla literalment en carreteres de grava suaus, així com en "pistes individuals" més difícils o senders més estrets, tan amples com el pneumàtic posterior.

És estable i agradable muntar aquí. Per tal que la potència de Husqvarna es transfereixi de manera més eficient a superfícies de tracció pobres (de manera que la roda giri menys al ralentí), es necessiten més coneixements i experiència, i un nouvingut a Aprilia no pot faltar aquí.

És el mateix amb les pujades llargues, on la màquina fa tot el possible, però aquí les dues motos estan sorprenentment a nivell. El que perd Husqvarna gràcies a la potència guanya amb menys pes, mentre que per a Aprilia és al revés. No obstant això, quan cal sortir ràpidament d’un forat sobre terrenys difícils, el motor de dos temps es mostra amb la millor llum.

La resposta instantània de l’accelerador transfereix immediatament l’energia a la moto, que al seu torn s’envia al terra i, amb certa sensació d’accelerador, en realitat no hi ha cap inclinació que el WR no pogués pujar.

Quin és l'adequat per a vosaltres, jutgeu per vosaltres mateixos. Peseu els avantatges i els inconvenients, sobretot on teniu previst conduir, i la decisió serà sens dubte més fàcil.

Dirka: Red Bull Fighting Hare

L'any passat, Teddy Blazusiak va colpejar com un parabolt amb la seva victòria en aquesta prestigiosa cursa, i enguany va confirmar la seva superioritat només en una KTM de dos temps, amb la qual va marcar un temps increïble d'una hora i 20 minuts. El resultat és encara més sorprenent si es té en compte que els organitzadors i els jutges marquen un temps de dues hores com el temps més ràpid perquè el primer competidor arribi a la meta. El polonès va provocar molt de pànic, ja que era gairebé massa ràpid fins i tot per als organitzadors.

Una altra sorpresa la va preparar BMW amb el camp de proves alemany Andreas Lettenbickler; això va donar lloc a una tercera caixa de canvis, i després es va alentir a causa d'un pedal trencat i una palanca de canvis. El BMW G 450 X, que sortirà a la venda aquesta tardor, ha demostrat ser una moto enduro extremadament lleugera i duradora.

El fet que el motor de quatre temps de 450cc pugi al cim d’una carrera tan desafiant, que està més a prop d’una prova que d’un enduro, és sens dubte una sensació. Per primera vegada en 14 anys d’història, apareixia un motor de dos cilindres a la meta? Aprilia es va encarregar d’aquest esdeveniment històric, amb el pilot de fàbrica Nicholas Paganon al 12è lloc.

També vam veure un eslovè a la meta per primera vegada. Micha Spindler ha evolucionat més que perfectament des d’un corredor de motocròs fins a un corredor d’enduro extrem. En primer lloc, es va sorprendre amb l’onzena posició del pròleg, que serveix de graella per als 1.500 pilots inscrits i només 500 continuen la carrera.

I normalment només els pilots de la primera i segona fila (50 + 50 pilots) tenen una oportunitat real de veure la meta. En el seu Husaberg, Micha va quedar a només dos segons del guanyador i superestrella del Dakar Cyril Despres i va superar el sisè campió del món d’enduro, l’italià Giovanni Salo.

Malgrat nombroses caigudes i una palanca de canvis trencada, Mikha només va aconseguir arribar a la meta en la cursa final de diumenge amb moral, talent i ganes excepcionals. I els seus esforços van donar els seus fruits ja que aviat va ser convidat a una altra cursa extrema, la Red Bull Romaniacs, que tindrà lloc a Romania a principis de setembre.

Allà competirà amb l’elit per obtenir una posició encara més alta. El campió nacional Omar Marco AlHiasat també va arribar a la meta, guanyant un minut el temps assignat i acabant en el lloc 37. Sens dubte, això és una prova que l’esport d’enduro a Eslovènia es desenvolupa ràpidament, malgrat les condicions de la madrastra.

Els resultats de la cursa de llebre de Red Bull:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3. Paul Bolton (VB, Honda), 1.38: 03

4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22

5. Kyle Redmond (ZDA, Christini KTM), 1.42: 19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chris Burch (NZL, KTM), 1.47: 35

9. Juha Salminen (Finlàndia, MSc), 1.51: 19

10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

HUSQVARNA WR 250

Preu del cotxe de prova: 6.999 euros

Motor, transmissió: monocilíndric, de dos temps, de 249 cm? , carburador, arrencador, caixa de canvis de 6 velocitats.

Bastidor, suspensió: acer tubular de crom-molibdè, forquilla davantera ajustable USD-Marzocchi, amortidor de cops ajustable posterior Sachs.

Frens: bobina davantera diàmetre 260 mm, bobina posterior 240 mm.

Amfitrió: 1.456 mm.

Dipòsit de combustible: 9 l.

Alçada del seient des del terra: 975 mm.

Pes: 108 kg sense combustible.

contactes: www.zupin.de.

Lloem i ens retreuen

+ baix pes

+ preu i servei

+ propietats d'escalada de l'isard

– L'oli s'ha de barrejar amb la gasolina

– més ralentí de la roda del darrere a alta acceleració

– El fre davanter podria ser una mica més fort

Aprilia RXV 450

Preu del cotxe de prova: 9.099 euros

Motor, transmissió: A 77 °, dos cilindres, quatre temps, 449 cm? , correu electrònic Injecció de combustible,

correu electrònic arrencada, caixa de canvis de 5 velocitats.

Bastidor, suspensió: Perímetre d'alumini, forquilla davantera ajustable USD - Marzocchi, amortidor posterior Sachs ajustable individual.

Frens: bobina davantera diàmetre 270 mm, bobina posterior 240 mm.

Amfitrió: 1.495 mm.

Dipòsit de combustible: 7 l.

Alçada del seient des del terra: 996 mm.

Pes: 119 kg sense combustible.

Connecta't: www.aprilia.si.

Lloem i ens retreuen

+ alta potència del motor

+ velocitat màxima

+ diferència de disseny

- pes

- Suspensió suau

– preu

Petr Kavchich, foto:? Matevzh Gribar, Matej Memedovich, KTM