Aprilia Scarabeo 500: facilitat d'ús

Van inventar la Vespa fa seixanta anys, però avui demostren que a les grans ciutats es pot superar la molesta gent de la ciutat i començar a treballar amb bon humor i sense estrès. Els patinets Maxi podrien ser el resultat lògic de la situació durant més d’una dècada (més metall de cotxe a les carreteres), ja que són més ràpids, més còmodes, més amplis i més nets que els petits brunzidors de 50cc.

Conviure amb una com l'Aprilia Scarabeo 500, que aquest any s'ha actualitzat i replantat per primera vegada (donant Piaggio), arriba durant els mesos en què les temperatures matinals no s'acosten massa a la gelada i la pluja no fa volar el paviment gairebé cada dia. . una gran alternativa al cotxe. Si no ets motociclista, arribem a la conclusió que encara no has experimentat l'efecte beneficiós quan, en comptes d'esperar tristament en una columna de xapa immòbil, s'esvaeix lentament i estalvies temps. Avui, però, és una mercaderia valuosa perquè falta de tot.

El millor de tot això és que no cal convertir-se en motorista per utilitzar cada dia un patinet com aquest. No estem dient que muntar sobre dues rodes no us impressionarà tant que un dia us en convertireu en una, però l’Scarabeo pot fer més que fer-vos treballar. Podeu anar a qualsevol lloc amb ell. Per exemple, en un viatge amb el més car, que està assegut en un seient còmode, recolzat només per la suspensió suau adequada, és molt més còmode que en la majoria de les motocicletes. El motor monocilíndric amb 38 "cavalls" és capaç de desenvolupar una bona velocitat.

Més de 160 mph és masoquista, ja que el motor no és atlètic i també hi ha una mica de dubte, però entre 100 i 140 mph circula molt bé a un ritme relaxat. També hem apreciat la protecció contra el vent, que protegeix eficaçment els genolls i la part superior del cos durant el fred del matí, i l'ampli maleter sota el seient on guardem el casc i la bossa. A més, davant dels genolls hi ha una caixa addicional per a guants o documents. Realment no hi ha escassetat d'espai per carregar i emmagatzemar articles petits.

Només l’hem trobat a faltar davant del conductor, ja que el manillar és massa a prop del cos perquè puguem dir que l’ergonomia és completament impecable.

La facilitat d’ús d’Aprilia s’ha afegit amb èxit a la comoditat dels nouvinguts de dues rodes. Els frens són correctes, l’adherència és suau però prou eficaç per aturar els 200 kg sencers.

té el Scarabeo quan està a punt per muntar. Com que aquesta massa no se sent durant la conducció i és prou maniobrable fins i tot per als carrils més estrets, aporta un altre somriure a la cara del conductor.

Petr Kavchich

Aprilia Scarabeo 500

Preu del cotxe de prova: 1.249.991 SIT.

Informació tècnica

motor: 4 temps, 1 cilindre, refrigerat per líquid, 459 cc, 3 kW (29 CV) a 38 rpm, 7.750 Nm a 43 rpm, injecció electrònica de combustible.

Interruptor: centrífug automàtic.

Transferència d'energia: Transmissió automàtica, contínuament variable, de cadena.

Marc: tubular d'acer doble.

Suspensió:La part davantera és una forquilla telescòpica de 40 mm clàssica, la part posterior és un amortidor doble.

Frens: 2 bobines frontals de 260 mm de diàmetre, 1x posterior de 220 mm de diàmetre, incorporades.

Pneumàtics: abans de 110 / 70-16, esquena 150 / 70-14. Distància entre eixos: 1.535 mm.

Alçada del seient des del terra: 780 mm.

Dipòsit de combustible / cabal de prova: 13, 2 l / 3, 9 l.

Pes sec: 189 kg.

Connecta't: Auto Triglav, Ltd., Ljubljana, número de telèfon: 01-588-45.

Lloem:

• facilitat d'ús en el transport urbà i suburbà
• es cus el parabrisa
• equip (alarma, bloqueig de maleter remot, frens integrats)
• folre funky amb un toc retro
• molt espai per a objectes petits i petits equipatges
• poc exigent d'utilitzar

Reprenem:

• la posició de conducció és una mica ajustada per als conductors alts
• oscil·lació a una velocitat de 160 quilòmetres per hora