Aprilia Shiver 900, prova – Prova de carretera

Contingut

Aprilia Shiver 900, prova – Prova de carretera
Aprilia Shiver 900, com es fa
Aprilia Shiver 900, com va?
- roba

Aprilia Shiver 900, prova – Prova de carretera

Amb Dorsoduro – aquí teniu la nostra prova de carretera – també llança Aprilia nou Shiver 900Per a què 2017 s'actualitza més per dins que per fora: amb motor amb major cilindrada i homologació Euro 4 i més potència, amb una estètica que rep subtils canvis destinats a destacar el seu caràcter esportiu, i amb un paquet electrònic que evoluciona amb la incorporació del control de tracció i un encenedor Ride by Wire. Costa 8.590 евро i comparteix quasi tota la base tècnica amb la seva germana "Supermotard". Ho vaig provar pels carrers de Madonna di Campiglio buscant avantatges i inconvenients.

Aprilia Shiver 900, com es fa

Entre els dos anys 900, Shiver té els articles més nous. estètic espectacle. Compta amb noves preses d'aire laterals, nous tubs d'escapament i superestructures redissenyades (panells laterals, cua i alerón posterior). En funció de l'acabat del color escollit marc, molla amortidor i discos. El marc és el mateix de sempre, amb una reixa estreta de tub d'acer combinada amb plaques laterals d'alumini. El mono posterior (ajustable per extensió i precàrrega, amb 130 mm de recorregut) destaca en la posició lateral i es comunica amb el basculant d'alumini.

S'estrena un de nou per davant Forquilla invertida Kayaba amb montants de 41 mm (carrera 120 mm) 450 grams més lleugera, regulable hidràulicament i precàrrega; Primer hi va haver la forquilla Showa de 43 mm. Aquest motor és una evolució del motor V-twin de 90 cc. CM, 750°, augmentat a 900 cc. 95,2 CV a 8.750 rpm i un parell de 90 Nm a 6.500 rpm (en comparació amb 92 CV i 82 Nm dels antics 750 cm11); Aquest resultat no és només el resultat de l'augment de la carrera del pistó en XNUMXmm, sinó també del bon treball realitzat per millorar tots els components dins del motor.

Electronics rep una nova unitat de control Marelli 7SM que controla el nou accelerador Passejada per cable 550 g més lleuger (amb tres modes de conducció: Touring, Sport i Rain), nou control de tracció ajustable i commutable i ABS. A la part davantera està dissenyat amb pinces radials amb 4 pistons i un parell discs Flotadors d'acer de 320 mm, lleugers, que garanteixen un espai de parada limitat i una excel·lent modularitat. El disc posterior de 240 mm és impulsat per una pinça d'un pistó. Un nou dispositiu completa la imatge TFT color i noves rodes amb tres radis dividits, més lleugeres en més de 2 kg.

Aprilia Shiver 900, com va?

és un nu net, d'aquells amb els quals et pots divertir en carreteres plenes de corbes, o recórrer quilòmetres amb dues maletes i un passatger, o simplement anar a treballar cada dia. Allà Calfred no va canviar la seva ànima, només va fer petits però significatius passos cap al futur. No ha canviat Posició de conducció, que segueix sent còmode: atacar com una moto amb caràcter esportiu, però sense cansar-se. El tors només està lleugerament ponderat cap endavant, el manillar és correcte i l'espai entre els reposapies no et deixa amb les cames massa doblegades.

La Sella és suau, mentre que el radi de gir és petit. En moviment et sents una bona agilitat i a baixes velocitats pots apreciar el nou embragatge més lleuger. Canvi suau i precís. EN motor Ara és una mica més potent que abans, però té un lliurament més suau i suau. Té una empenta de gamma baixa extremadament agradable i acaba just abans del limitador, fixat a 9.000 rpm. En comparació amb el passat, també és més elàstic: és més fàcil tornar a la sisena posició fins i tot a baixa velocitat.

En comparació amb Dorsoduro les relacions de transmissió són més llargues i la velocitat màxima que es pot aconseguir també és més alta. La suspensió és força còmoda i maneja bé fins i tot la conducció esportiva. Entre els revolts de la Shiver 900 es troba estable i precís, encara que sigui menys reactiu que la seva germana Supermotard, sobretot en el canvi de direcció. Això dóna una gran sensació de seguretat. La frenada és excel·lent, agressiva en el moment adequat. En definitiva, es tracta d'una moto que sap entretenir, i un pilot experimentat pot treure el màxim profit de la moto, però alhora pot satisfer les necessitats d'un neòfit (fins i tot un pilot novell) gràcies a la reduïda alçada de la sella des de terra i la facilitat amb què es deixa controlar.