Aprilia SL 1000 Falco

Poc abans del Cap d'Any a Itàlia, se'ns va oferir un fugaç contacte platònic amb un nouvingut de la perifèria veneciana. Ho vam sentir a la primavera, a l'autòdrom Grobnik, del qual parlàvem al novè número de la revista Auto.

Les primeres impressions van ser extremadament favorables i informatives, malgrat alguns dubtes, ja que Aprilia no té una llarga tradició en el desenvolupament de motocicletes pesades. Aquesta casa italiana amb una imatge extremadament forta és la segona més gran entre els motociclistes d’Europa, però pel que fa a l’amplada i la vessant tècnica dels productes, és definitivament el líder si llistem totes les motocicletes de 50 a 1000 cc i hi afegim tots els noms i curses. .. cotxes per a GP i Superbike.

Una visió del món lleugerament pessimista espera que els tècnics d’Aprilia facin soroll. O, almenys, obstinadament nedava a contracorrent. A causa de la manca d’experiència, crec que no hi haurà cap error ni sang calenta. Falco es va mostrar amb la millor llum.

Només l’espai, és a dir, la pista de carreres, no era el més adequat per explorar la moto a la llum que els dissenyadors van presentar a Noal, on Aprilia té les seves arrels i espais. La marca es globalitza, s’obre completament al món i, atès el seu rendiment atlètic, no és d’estranyar que segueixin camins tan eficaços.

Mireu, han muntat el model esportiu Mille i ja en el segon any de participació al campionat del món guanyen i derroten competidors amb molts anys d’experiència. Es pot concloure que el producte i la gestió són de primer ordre. Hom té la sensació que el president Bedgio ha reunit al seu voltant xamans que són copres de tal manera que sempre tenen èxit. Com he dit, les persones i els seus coneixements inicials són importants.

La mateixa plataforma, cotxes diferents, us sembla familiar? La recepta va ser introduïda per la indústria de l’automòbil. Així es va crear Falco, un derivat del cotxe esportiu RSV Mille. No, no, no només van arrencar el plàstic. Les intervencions van ser més radicals.

La base, és a dir, el motor, és la mateixa. Només que el van instal·lar, si podem anomenar-ho tan superficialment al nou programa de l'electrònica del sistema d'encesa i injecció i d'alguna minúscula excavació del moment del subministrament de combustible i la combustió. El motor de dos cilindres, obert a 60 graus i amb dos eixos d'amortiment de les vibracions, produeix 118 CV al cigonyal. a una velocitat moderada de 9500 rpm.

Diguem que el pneumàtic posterior té encara més de 100 CV. Això és suficient perquè la policia us mesuri 240 km per hora. La meitat de l’armadura permet tallar fàcilment el coll.

No obstant això, el propòsit d’aquesta moto no és establir rècords, la RSV Mille està més preparada per això. Per a aquesta màquina, dissenyada per ser gaudida per dues persones, les espècies són importants: 97 Nm de parell a 7000 rpm, tracció pulsada de dos cilindres, un pes bastant modest i prou comoditat per a un agradable balanceig a les carreteres campestres.

Tot aquest himne, per descomptat, és obra de l’autor, el passatger (pot) pensar d’una altra manera. Per tant, la parella de vida confirmada del nostre mestre fotògraf creia que les sensacions que hi havia darrere eren "completament desaparegudes".

L’afortunada ni tan sols sabia que li faltava alguna cosa, però s’hauria quedat a casa perquè jo, el sotasignat, vaig perdre el club del passatger després del primer quilòmetre que anava en bicicleta de prova, que també va passar la tapa del petit article. El pal s’obre en la direcció del desplaçament i no es fixa bé, va ser arrossegat per una ràfega de vent i vam comprovar que tot s’estava desfent.

El bonic i molt bon quadre d'alumini del model RSV es substitueix per un quadre de doble caixa d'aliatge d'alumini i magnesi, que defineix òpticament la forma de la bicicleta. Una distribució del pes del 49 per cent a la part davantera i del 51 per cent a la part posterior suggereix un disseny més turístic, que també es reflecteix en la suspensió més suau (forquilles davanteres ajustables Showa USD, monoamortidor posterior de suspensió progressiva Sachs) que és més suau. absorbeix els cops de les carreteres quotidianes. Els frens segueixen competint - Brembo Oro, però no requereixen la dosi correcta en cap cas. Et fan sentir bé.

Llavors, la Falco és una bicicleta integral? Això és si un comprador potencial està buscant un cercle de bicicletes despullades o més esportives. No és exigent en la conducció, està ben controlat i, juntament amb el caràcter de dos cilindres, és molt amigable amb el conductor. Falco és una moto que permet gaudir de la marxa sense que el conductor hagi de treballar dur per domar la màquina.

Aprilia SL 1000 Falco

INFORMACIÓ TÈCNICA

motor: Rotax de 2 cilindres, angle de 60 graus - 4 temps - carter sec - refrigeració líquida - dos eixos d'amortiment de vibracions AVDC - diàmetre i carrera 97 × 67 mm - cilindrada 5 cm997 - potència màxima: 62 kW (3 CV) a 86 rpm - parell màxim 8 Nm a 118 rpm - injecció de combustible, col·lectors d'admissió f 9250 mm - caixa de canvis de 95 velocitats - embragatge en bany d'oli amb amortidor de parell pneumàtic - cadena

Xassís: Caixa de marc de suport dual d'alumini/magnesi - Forquilla davantera ajustable USD Showa f de 43 mm, recorregut de 120 mm - Amortidor central posterior progressiu APS, recorregut de 130 mm

Frens: davanter 2 × disc flotant Brembo Oro f 320 mm amb pinça de 4 pistons – disc posterior f 220 mm amb pinça de dos pistons

Rodes i pneumàtics: roda davantera 3 × 50 amb pneumàtic 17/120 ZR 70 – roda posterior 17 × 6 amb pneumàtic 00/17 ZR 180

Pomes a l'engròs: longitud 2050 mm - distància entre eixos 1415 mm - alçada del seient des del terra 815 mm - alçada del manillar des del terra 888 mm - dipòsit de combustible 21 l / reserva 4 l - pes (sense líquids, fàbrica) 190 kg

sopar: 8.345.43 122 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 01, (588/34 20 XNUMX), Lj.)

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Dades bàsiques

  Preu del model base: 8.345.43 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 122, (01/588 34 20), Lj.) €

• Informació tècnica

  motor: Rotax de 2 cilindres, angle de 60 graus - 4 temps - carter sec - refrigeració líquida - dos eixos per amortitzar vibracions AVDC - diàmetre i carrera 97 × 67,5 mm - cilindrada 997,62 cm3 - potència màxima: 86,8 kW (118 CV) a 9250 / min - parell màxim 95,6 Nm a 7000 rpm - injecció de combustible, col·lectors d'admissió f 51 mm - caixa de canvis de 6 velocitats - embragatge en bany d'oli amb amortidor d'aire - cadena

  Frens: davanter 2 × disc flotant Brembo Oro f 320 mm amb pinça de 4 pistons – disc posterior f 220 mm amb pinça de dos pistons

  Pes: longitud 2050 mm - distància entre eixos 1415 mm - alçada del seient des del terra 815 mm - alçada del manillar des del terra 888 mm - dipòsit de combustible 21 l / reserva 4 l - pes (sense líquids, fàbrica) 190 kg