Calfred Aprilia SL 750
El sol sortirà cada matí, és clar que surt, un cop es pon, suposadament. I el que pinten els italians és meravellós. Bé, sí, normalment és cert. També és un fet que la nuesa és frustrant. I aquesta piny-up Aprilia no és una excepció. L’estrena del Shiver SL 750 va provocar una onada d’entusiasme. Molts es van enamorar a primera vista. Sobretot italians, però es diu que són més romàntics i aprecien la bellesa. Bé, això també és un fet, si ja ho fem.
En qualsevol cas, pel que fa al Shiver 750, simplement no podem dir que Monica Bellucci estigui sobre dues rodes. Aquest afalagador títol recauria en el MV Agusta F4, potser en el MV Agusta Brutale o en la Ducati 1098. Aprilia és massa inusual, massa jove, atrevida i excel·lent per a tot això.
Però, mirant-ho, fa calor, evoca emocions, i tenint en compte que avui tota Europa occidental diu que les motocicletes nues són boniques, hi ha veritat en això. Fet? És clar! Només cal veure les xifres de vendes d’aquest segment de motocicletes de mida mitjana molt popular.
Enhorabona als enginyers, dissenyadors i tothom que va contribuir d'alguna manera a la creació d'aquest nou roadster. Per ser honest, van crear un producte que suposa una fita en la seva categoria. A més del disseny únic i realment avorrit, també s’encarregaven dels caramels tècnics. Els excel·lents frens radials Brembo també poden embellir una motocicleta RR supersport i no tenim cap comentari sobre el seu rendiment. Només podem animar els competidors a copiar el millor del moment.
La idea del marc, que és una combinació de tubs d’acer i reforços d’alumini, ja és visible i manllevada de la futurista germana del RXV / SXV, però d’un amortidor gairebé reclinable que s’adjunta directament a l’alumini durador i bellament elaborat. el pèndol demostra que encara avui són possibles solucions tècniques simples però excel·lents per a tota la competència. No hauríem escrit aquesta afirmació si no haguéssim tingut confiança en el funcionament d’aquest sistema d’avantguarda a la carretera.
El quadre i la suspensió i, finalment, la qualitat de marxa del Shiver és fantàstica. Meravellós! La bicicleta no només pesa 189 quilos "secs", sinó que també es mou lleugerament, com una supermoto. Van fer un gran treball amb el ciclisme en si, ja que l'Aprilia és tan poc exigent de conduir que també el podem recomanar als principiants. Però els que realment dominen la tècnica de conducció es faran amics ràpidament i s'agenollaran a la vorera després dels seus girs preferits.
També contribueix a aquesta impressió extremadament positiva una unitat excel·lent: un V90 de dos cilindres amb quatre vàlvules per cilindre i una "potència" decent de 95 i 81 Nm de parell. Hi ha prou potència i parell per a una mandrosa XNUMX-XNUMX de marxa per una carretera rural o un viatge ple d'adrenalina. La transmissió també passa de manera ràpida i suau al panorama general, i si no fos pel nou accelerador controlat electrònicament, la imatge seria perfecta. Ens costa molt perquè no volem tractar una moto tan bona de manera injusta, però li falta el contacte directe més senzill amb el motor que només un cable i un carburador poden proporcionar. Però l'ecologia és cada cop més important, i amb ella arriba la moderna tecnologia d'injecció de combustible controlada electrònicament.
No sabem què va canviar a Aprilia, però en actualitzar el roadster Tuono 1000 únic, òbviament van trobar una fórmula per calcular l’ergonomia ideal dels seients de la moto. El manillar ampli d’alumini d’alta qualitat s’adapta perfectament a la mà i proporciona una bona sensació de control. Fins i tot la posició asseguda no cansa el cos, i només un viatge més llarg a velocitats superiors a 130 km / h serà cada vegada menys agradable amb el pas del temps. Però per a l'autopista i aquells que busquen més protecció contra el vent, Aprilia aviat farà una versió semi-blindada (així com una supermoto).
Quan mirem per sota de la línia i revisem els preus, l'única pregunta és: val vuit mil euros? Si els tinguéssim i estiguessin destinats a una moto descabellada, no ens pensaríem. El Shiver és un gran compromís entre el que necessitem per a l'ús diari i un coet d'adrenalina esportiva. No és barat, és comprensible, perquè també estem aconseguint "més bicicletes" per menys diners. Si el preu és l'únic criteri, llavors Tremble es descarta. Una motocicleta amb un disseny tan refinat i avantguardista, amb components d'alta qualitat, una mà d'obra excel·lent, rodes radials Brembo i una comoditat tan esportiva i quotidiana no pot ser molt barata alhora.
Calfred Aprilia SL 750
Preu del cotxe de prova: 8.500 euros
motor: V90 de dos cilindres, quatre temps, 749 cm3, 95 CV a 9.000 rpm, 81 Nm a 7.000 rpm, el. injecció de combustible.
Bastidor, suspensió: modular de tubs d'acer cargolats als membres laterals d'alumini, forquilla USD a la part davantera, amortidor PDS ajustable únic a la part posterior.
Frens: frens radials davanters, diàmetre del disc 320 mm, darrere 245 mm.
Amfitrió: 1.440 мм
Dipòsit de combustible: 18 l
Alçada del seient des del terra: 810 мм
Pes: 189 kg sense combustible
Connecta't: www.aprilia.si
Lloem i ens retreuen
+ motor
+ facilitat, manejabilitat
+ un excel·lent compromís entre esportivitat i comoditat per a l’ús diari
+ frens
+ excel·lent ergonomia, comoditat fins i tot per a dos
+ mirall
+ rica armadura
- poca il·luminació d’ancoratge
- contacte directe insuficient entre el gas i el motor
- el seient del darrere està calent
- velocitat màxima (només) 188 km / h
Petr Kavchich, foto: Milagro
Dades bàsiques
Cost del model de prova: 8.500 € XNUMX €
Informació tècnica
motor: V90 de dos cilindres, quatre temps, 749 cm3, 95 CV a 9.000 rpm, 81 Nm a 7.000 rpm, el. injecció de combustible.
Marc: modular de tubs d'acer cargolats als membres laterals d'alumini, forquilla USD a la part davantera, amortidor PDS ajustable únic a la part posterior.
Frens: frens radials davanters, diàmetre del disc 320 mm, darrere 245 mm.
Dipòsit de combustible: 18,5
Amfitrió: 1.440 мм
Pes: 189 kg sense combustible
