Aprilia Tuono 1000r

Gràcies a motos com la nova Tuono 1000 R, nosaltres (periodistes de motocicletes lleugerament mimats) també obtenim la nostra dosi d’adrenalina, cosa que ens fa avançar fins a la següent dosi. Sembla una addicció? Uh, sí! Addicte a la velocitat, l’acceleració dura, la frenada, quan les mans difícilment suporten la càrrega de la frenada i la set d’extravagància inherent a diverses motocicletes. Però Tuono, creieu-me, és una altra cosa. De totes maneres. Al principi difereix del seu predecessor, però també dels seus competidors.

Aquesta vegada Aprilia també va utilitzar una recepta provada. El Supersports RSV 1000 R simplement va treure l’armadura de plàstic, va tornar a col·locar el seient, que és més vertical al Tuon i amb un manillar ampli i pla que permet un millor control de la roda davantera, a més d’aplanar la potència i la corba de parell i ajustar-lo a -conducció per carretera. Per tant, la capacitat de resposta del motor és increïble.

Motor de dos cilindres en V turbo de 998cc El Cm, de magnesi, amb cilindres de 60 °, és el mateix que el Aprilia RSV 1000 però té 133 CV, que són 8 més que la primera generació Tuon i només 5 cavalls de potència. menys que un RSV esportiu. Gràcies a la ingesta de combustible, que és de 25 mil·límetres més llarg, han augmentat el seu parell en el rang inferior de revolucions i han millorat la seva resposta a l’addició de gas. La nova unitat és capaç de desenvolupar 102 Nm de parell a 8.750 rpm, mentre que el RSV, per exemple, arriba als 96 Nm a la mateixa velocitat.

Quan es va empènyer el motor de dos cilindres prement el botó d’encesa, el so es va esmorteir dels dos gasos d’escapament que es portaven a la part posterior de la motocicleta. Només canta quan el motor respira completament a l’accelerador. Però fins i tot en aquest cas no és massa sorollós, però en termes d’emissions Euro 3 no interfereix amb el medi ambient. Un parell d’acrapovičs que, d’altra banda, formen part de l’equip original opcional, definitivament canviaran això i afegiran una mica de nitidesa a la moto.

Fins i tot sense això, Tuono no decep. Les dades de fàbrica, que cobreixen un quart de milla, o 400 metres, del descans complet en només 10 segons, mostren el grau d’acceleració. L’acceleració de 78 a 0 km / h és de 100 segons. "Dolent"! Per tant, no és adequat per a tothom, sinó només per a pilots experimentats que saben el que volen de la seva moto i saben utilitzar el que ofereix. I això no només som nosaltres, sinó també els líders d’Aprilia.

En cas contrari, el Tuono és extremadament lúdic i fàcil de manejar. Revela el seu caràcter alçant la primera roda a l’aire, però ho fa amb tanta facilitat i tranquil·litat que confereix molta confiança al conductor. És tranquil en avions llargs i a gran velocitat, ja que, malgrat la mínima protecció contra el vent, com a la pista, segueix la direcció indicada fins i tot a la velocitat màxima declarada de 253 km / h (aplicació de fàbrica).

Quan parlem d’aerodinàmica, hem de reconèixer l’excel·lent treball dels enginyers. Tot i la mínima protecció contra el vent possible, el flux d’aire va ser excel·lent i discret per al conductor, cosa que el Tuono supera fàcilment fins i tot a velocitats superiors a 130 km / h. Probablement un dels roadsters menys fatigosos en termes de confort a velocitats lleugerament superiors. Per tant, el dolor als músculs del coll ja és cosa del passat.

Però el Tuono brilla molt quan la carretera es torna serpentejant i l'asfalt proporciona una bona tracció amb les seves sabates esportives. Molta potència i parell, a més d'un marc esportiu d'alumini amb suspensió totalment ajustable, és una manera fantàstica de pujar l'adrenalina. Aprilia també va pensar en la seguretat. Els frens Brembo són excel·lents i les pinces de fre muntades radialment vénen amb un parell de discos de 320 mm. El Tuono té un amortidor de direcció integrat de qualitat i un embragatge antibloqueig de sèrie, una cosa que hem vist fins ara sobretot a les bicicletes de carreres, però les bicicletes d'estoc segueixen sent una raresa valuosa a les bicicletes de producció.

Per a tota l’esportivitat, el material de competició i l’exclusivitat de la moto, probablement esperareu un preu salat. I no aquesta vegada! A l’abril, el Tuono 1000 R costa 2.760.000 tolar, que és un preu just per a un roadster d’aquest caràcter. Espereu cada vegada més adictes a l’adrenalina.

Aprilia Tuono 1000r

Preu del cotxe de prova: 2.760.000 SIT.

Informació tècnica

motor: 4 temps, bicilíndric V60 °, refrigerat per líquid, 998cc, 3cv a 133 rpm, 9.500 Nm a 102 rpm, el. injecció de combustible

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió i bastidor: forquilla USD ajustable davantera, amortidor posterior individual ajustable, estructura de caixa d'alumini

Pneumàtics: abans de 120/70 R17, posterior 190/55 R17

Frens: 2 discs frontals amb un diàmetre radial de 320 mm, pinça de 4 pistons, diàmetre del disc posterior 220 mm

Amfitrió: 1.410 мм

Alçada del seient des del terra: 810 мм

Dipòsit de combustible: 18 l, 4 l reserva

Pes sec: 185 кг

Representant: Cars Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)

Lloem i ens retreuen

+ conductivitat

+ potència i parell del motor

+ aerodinàmica

+ preu

– La palanca de l'embragatge és massa dura

– Gairebé no hi ha comoditat dels passatgers

Petr Kavchich

Foto: Miracle

• Informació tècnica

  motor: 4 temps, bicilíndric V60 °, refrigerat per líquid, 998cc, 3cv a 133 rpm, 9.500 Nm a 102 rpm, el. injecció de combustible

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Frens: 2 discs frontals amb un diàmetre radial de 320 mm, pinça de 4 pistons, diàmetre del disc posterior 220 mm

  Suspensió: forquilla USD ajustable davantera, amortidor posterior individual ajustable, estructura de caixa d'alumini

  Dipòsit de combustible: 18 l, 4 l reserva

  Amfitrió: 1.410 мм

  Pes: 185 кг