Aprilia Havana custom 50
El nom en si mateix suggereix que es tracta d’un patinet que hauria d’olorar com a gruixuts cigars i nits en ritmes llatins. Per què l'Havana? Els cotxes nord-americans vells de mitjans dels anys 50 encara s’utilitzen a Cuba, amb més crom que xapa. Com a la nova Aprilia.
Un patinet d'estil personalitzat que sens dubte serà propietat d'aquelles persones grans que saben abraçar tot l'encant i l'enginy d'un ciclomotor dissenyat d'aquesta manera. Els joves continuaran muntant rèpliques de carreres, així que podeu estar segurs que Haban no serà gaire a les carreteres. L'Habana Custom és un motor de disseny nostàlgic que combina amb estil amb motocicletes personalitzades de gamma alta.
No obstant això, Aprilia també ha preparat una Habana amb l'etiqueta Retro per a tots aquells per als quals l'Habana Custom té formes "modernes" que semblen encara més polsoses, amb petits ajustaments al voltant dels accessoris i altres detalls i combinacions de colors.
L'Habana, per descomptat, amaga tecnologies completament modernes sota la seva màscara nostàlgica, que avui són el padrí de gairebé tots els scooters italians. Bé, és cert que la transmissió és aire de refrigeració, no aigua, però a qui li importa. L'Habana no és un cotxe que sembla que s'hagi acabat amb aquest o aquell pentinat. O què?
La posició del motorista al patinet és còmoda. L'espai és generosament proporcionat, i això de vegades és fins i tot problemàtic, ja que l'exageració deliberada dels dissenyadors en el disseny pot confondre el conductor. La marca registrada d'Habana és un volant voluminós i ample del qual fins i tot Harley no s'avergonyir. No obstant això, les banyes de crom poden ser un obstacle seriós a l'hora de tallar la multitud de la ciutat o emmagatzemar el scooter al porxo davanter. Ei, després de tot és un scooter. Bicicleta de ciutat, oi? La seva longitud també és inusual per a aquesta classe.
La primera impressió és similar a la de conduir una limusina extensa pels carrers de Manhattan, però, de fet, l’Havana condueix força bé, ja que la seva distància entre eixos no és tan diferent a la d’altres patinets. El motor sembla molt llarg a causa de l’extrem posterior bastant allargat, que, com una cua, el fa saltar cap enrere per sobre de la roda posterior. El viatge és una mica inusual al principi a causa del manillar ja esmentat, que fa que el patinet assumeixi una posició asseguda o de mà força inusual.
Així que l'habanita és sens dubte una cosa especial. Aquest torna a ser un dels productes que barreja les emocions, els gustos i les dites dels vianants. La meitat la meitat. A favor o en contra. Sens dubte, Habana no deixa indiferent a ningú i no passa desapercebut. Hi ha alguna cosa que no em passa pel cap? Per què el Custom està pintat de blau nostàlgic i el Retro és negre. Tindria més sentit fer el contrari!
Informació tècnica
motor: 1 cilindre, 2 temps, refrigerat per aire, carburador Keihin 12 mm, diàmetre i carrera 41 × 37, 4 mm, cilindrada 49, 38 cm3, CVT, corretja trapezoidal, pinyó, engranatge de rodes, elèctric i arrencador
Pneumàtics: davantera 120 / 70-12, posterior 130 / 70-10
Frens: frontal: disc f 190 mm, posterior: tambor f 30 mm
Pomes a l'engròs: longitud 1900 mm, distància entre eixos 1110 mm, dipòsit de combustible / material 7l / 7l, dades de fàbrica per a una moto seca, pes 2 kg
sopar: 1.919, 13 EUR (1.752, 21 EUR Retro) Avtotriglav, dd, Ljubljana
Gaber Kerzhishnik
Foto: Uros Potocnik.
Dades bàsiques
Preu del model base: 1.919,13 € (1.752,21 € Retro) Autotriglav, dd, Ljubljana €
Informació tècnica
motor: 1 cilindre, 2 temps, refrigerat per aire, carburador Keihin 12 mm, diàmetre i carrera 41 × 37,4 mm, cilindrada 49,38 cc, CVT, corretja trapezoidal, pinyó, roda, elèctric i arrencador
Frens: frontal: disc f 190 mm, posterior: tambor f 30 mm
Pes: longitud 1900 mm, distància entre eixos 1110 mm, dipòsit de combustible / material 7,7l / 2l, dades de fàbrica per a una moto seca, pes 90 kg
