Prova de la unitat DS 7 Crossback

L’any vinent apareixerà a Rússia un crossover premium de la marca DS. Per als cotxes de marques alemanyes, pot ser que no sigui un competidor perillós, però el cotxe s’ha allunyat molt de la massa Citroën

La navegació es va confondre una mica als estrets revolts de l’antiga perifèria parisenca, l’organitzador que estava a la bifurcació no va poder explicar exactament cap on girar a la intersecció de cinc carrils, però vam arribar al lloc de prova del sistema de visió nocturna. Tot és molt senzill: heu de canviar la pantalla de l’instrument al mode de visió nocturna (literalment en dos moviments) i anar recte, cap a on s’amaga un vianant condicional amb impermeable negre al costat de la carretera. "El més important és no frenar: el cotxe ho farà tot sol", va prometre l'organitzador.

Passa durant el dia, però la imatge en blanc i negre de la pantalla sembla decent. Va aparèixer un rectangle groc al costat, amb el qual l’electrònica identificava un vianant, de manera que va començar a moure’s per la carretera just davant del cotxe, aquí ... El rectangle groc va desaparèixer de sobte de la pantalla, els instruments van tornar al virtual les mans de les esferes, i ens vam separar d’un noi negre amb un impermeable negre literalment a un metre de distància. Es desconeix qui va violar exactament les condicions de l’experiment, però no ho van saber, sobretot perquè ja no era possible activar el sistema de visió nocturna, simplement va desaparèixer del menú.

Per motius d’equitat, cal esmentar que l’experiment repetit en un altre lloc amb un altre cotxe va tenir força èxit: el DS 7 Crossback no va aixafar els vianants amb la plena connivència del conductor. Però encara quedava un lleuger sediment de la sèrie "oh, aquells francesos". Tothom fa temps que està acostumat al fet que Citroen fabrica cotxes especials, plens d’encant i no sempre clars per a l’usuari, de manera que sempre hi ha un camp d’acudits i una zona d’amor sincer al seu voltant. La qüestió és que DS ja no és Citroën i la demanda de la nova marca serà diferent.

Els companys, gravant els seus vídeos, pronuncien de tant en tant el nom de la marca mare Citroen, i els representants de la marca no es cansen de corregir-los: no Citroen, sinó DS. La jove marca ha acabat per si sola, perquè en cas contrari serà difícil entrar al fastidiós mercat premium. I el crossover DS 7 Crossback hauria de ser el primer cotxe de la marca que no es considerarà només un model Citroen car, ricament decorat amb delícies de disseny i equipat amb els més alts estàndards.

L’elecció de la mida s’explica fàcilment pel ràpid creixement del segment crossover compacte i mitjà, i la mida del cotxe li permetrà adoptar una posició lleugerament intermèdia. El DS 7 fa més de 4,5 m de llarg i es troba entre, per exemple, el BMW X1 i el X3 amb l’esperança d’atraure clients dubtosos de dos segments alhora.

Quan es veuen de costat, les afirmacions semblen justificades: un estil brillant, inusual, però no pretensiós, una reixa pretensiosa, molta cromada, òptica LED de forma inusual i llantes de colors. I el ball de benvinguda dels làsers dels fars quan obriu el cotxe val molt. I la decoració interior només és espai. No només els francesos no tenien por d’enviar un interior completament futurista a la sèrie, el tema principal del qual és la forma d’un rombe, sinó que també van decidir oferir mitja dotzena d’acabats fonamentalment diferents.

Els nivells de guarniment DS es presenten, més aviat, com a prestacions, cadascun dels quals implica no només un conjunt d’elements de guarniment exterior, sinó també temes interiors propis, on pot haver-hi pell simple o texturada, fusta lacada, alcantara i altres opcions. Al mateix temps, fins i tot en la versió més senzilla de Bastille, on gairebé no hi ha pell natural i la decoració és deliberadament senzilla, el plàstic és tan texturat i suau que no es vol gastar diners en quelcom més car. És cert que els dispositius aquí són bàsics, analògics i la pantalla del sistema multimèdia és més petita. Bé, la "mecànica", que sembla bastant estranya en aquest saló espacial.

Però el més important és que la qualitat de l’acabat és excel·lent sense cap tipus de reserva, i detalls com els cristalls rotatius de l’òptica frontal i el cronòmetre plegable BRM al centre del panell frontal, que cobra vida majestuosament quan s’engega el motor. , encantar i captivar en moviment.

Pel que fa a equipament, el DS 7 Crossback és un compromís. D’una banda, hi ha molta electrònica, pantalles intel·ligents de dispositius i sistemes multimèdia, càmeres de control de carretera que regulen constantment les característiques dels amortidors, mitja dotzena de programes de massatge per als seients davanters i accionaments elèctrics per a la part posterior del darrere.

I després hi ha gairebé un pilot automàtic, capaç de conduir un cotxe pel mateix carril, dirigint fins i tot en girs relativament bruscos i empenyent embussos sense la participació del conductor, a qui només es requereix que mantingui les mans al volant. A més, el mateix sistema de visió nocturna amb una funció de rastreig de vianants i la capacitat de frenar independentment davant d’ells. Finalment, la funció de control de fatiga del conductor, que controla els moviments dels ulls i de les parpelles, és una característica poc freqüent fins i tot en els cotxes més cars.

D’altra banda, el DS 7 Crossback no té cap pantalla cap amunt, seients posteriors climatitzats i, per exemple, un sistema d’obertura de maleter amb un cop de peu sota el para-xocs posterior. El compartiment en si tampoc no té cap florit, però hi ha una planta doble que es pot instal·lar a diferents altures. Més alt: fins al nivell del terra, que està format pels respatllers plegats dels seients posteriors, res de nou.

La imatge en píxels de la càmera de retrovisió també és francament frustrant, fins i tot amb un pressupost de Lada Vesta, la imatge és més contrastada i més clara. I els poms familiars dels seients amb calefacció generalment s’amaguen sota la tapa de la caixa de la consola, allunyats dels ulls d’un client premium. No obstant això, en nivells de costura més costosos amb ventilació i massatge, el control del seient es va eliminar del menú del sistema multimèdia; la solució no és ideal, però encara és més elegant.

Però les característiques de la configuració són, en general, bagatel·les. La pregunta més gran és la plataforma EMP2 de tota la companyia, que PSA també utilitza per a màquines amb un pressupost molt baix. Per al DS 7 Crossback, tenia una suspensió posterior multi-enllaç, que va ajudar a inculcar al cotxe uns hàbits de conducció més elegants, bastant adequats tant per a autopistes suaus europees com per serpentines torçades del sud del Vell Món. Però el disseny es va mantenir amb tracció davantera i el cotxe no té ni tindrà tracció integral. Almenys fins que hi hagi un híbrid de 300 cavalls de potència amb un motor elèctric a l'eix posterior.

El conjunt d’unitats de potència disponibles avui inclou cinc motors familiars de màquines més simples. El de base és un de tres cilindres de gasolina d’1,2 litres (130 CV), seguit d’un d’1,6 litres amb 180 i 225 cavalls de potència. A més de gasoils 1,5 L (130 CV) i 2,0 L (180 CV). Els motors de gamma alta semblen els més harmònics i, si la gasolina és més fervent, el dièsel és més còmode. Aquest últim s’adapta perfectament amb el nou sistema “automàtic” de 8 velocitats i el sistema d’avís Start / Stop, de manera que el passaport de 9,9 s a “centenars” no sembla llarg, sinó, al contrari, molt convenient. Amb el gasolina de gamma alta "quatre" DS 7, tot i que més brillants, però encara més nerviosos, i en les especificacions no s'avergonyeix de 8,3 s a "cent".

Per al segment que reclama el DS 7 Crossback, tot aquest conjunt sembla modest, però els francesos encara tenen un triomf a la màniga. Es tracta d’un híbrid amb una capacitat total de 300 CV. i - finalment - tracció total. L’esquema en general no és nou, però s’implementa de manera més interessant que en els híbrids Peugeot: una gasolina 200 de 1,6 cavalls aparellada a un motor elèctric de 109 cavalls. i mitjançant la mateixa "automàtica" de 8 velocitats acciona les rodes davanteres. I un motor elèctric més de la mateixa potència: posterior. La distribució de l’empenta al llarg dels eixos està controlada per l’electrònica. Kilometratge elèctric pur: no més de 50 km i exclusivament en mode de tracció posterior.

L’hidrid és 300 kg més pesat, però fins i tot el prototip, sobre el qual es permetia que els francesos circulessin en una zona tancada, tira perfectament, uniformement i intensament en un mode purament elèctric. I és molt tranquil. I en mode híbrid amb plena dedicació, s’enfada i sembla ser més pur sang. Va ràpidament, es controla clarament, però els francesos encara hauran de treballar en la sincronització dels motors, mentre que el prototip de tant en tant espanta amb un canvi de mode massa brusc. No tenen pressa: el llançament de la versió superior està previst per a mitjan 2019. Tot i que els cotxes més tradicionals vindran a la segona meitat del 2018.

Els francesos estan preparats per canviar la seva tarifa de prima condicional per un preu no més alt, i això pot ser un tracte just. A França, el cost de DS 7 comença a uns 30 euros, la qual cosa suposa uns 000 dòlars. És possible que a Rússia el cotxe es posi encara més barat per lluitar contra els crossovers premium d’un segment encara més compacte. Amb l'esperança que la tracció a les quatre rodes no sigui encara la condició principal per comprar aquest cotxe.

Tipus de cos	Carretera	Carretera
Размеры (llarg / ample / alçada), mm	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Distància entre eixos, mm	2738	2738
Pes de càrrega, kg	1420	1535
Tipus de motor	Gasolina, R4, turbo	Dièsel, R4, turbo
Volum de treball, metres cúbics cm	1598	1997
Potència, CV amb. a rpm	225 a 5500	180 a 3750
Màx. guai. moment, Nm a rpm	300 a 1900	400 a 2000
Transmissió, conduir	8è. Transmissió automàtica, frontal	8è. Transmissió automàtica, frontal
Maksim. velocitat, km / h	227	216
Acceleració a 100 km / h, s	8,3	9,9
Consum de combustible (barreja), l	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Volum de maleter, l	555	555