ASG, és a dir. dos en un
A més de les transmissions manuals i automàtiques típiques que es troben en els vehicles actuals, els conductors també poden triar transmissions que combinen les característiques d'ambdues. Un d'ells és ASG (Automated Shift Gearbox), utilitzat tant en cotxes petits i mitjans com en cotxes de lliurament.
Manual com automàtic
La caixa de canvis ASG és un pas més en el desenvolupament de les transmissions manuals tradicionals. El conductor pot gaudir de tots els avantatges d'una transmissió manual mentre condueix. A més, permet "canviar" al mode automàtic, controlat a través de l'ordinador de bord. En aquest darrer cas, els canvis de marxes sempre es produeixen en els moments més òptims corresponents als llindars superiors de les marxes individuals. Un altre avantatge de la transmissió ASG és que és més barat de produir que les transmissions automàtiques (planetàries) convencionals. En resum, la transmissió ASG consta d'una palanca de canvis, un mòdul de control amb una bomba d'embragatge hidràulic, una caixa de canvis i un anomenat embragatge autoajustable.
Com funciona?
Tots aquells que han tingut l'oportunitat de conduir cotxes amb una transmissió automàtica típica no haurien de tenir moltes dificultats per dominar el funcionament de la transmissió ASG. En aquest cas, el motor arrenca amb la palanca de canvis en la posició "neutre" mentre premeu el pedal del fre. El conductor també pot triar entre altres tres marxes: "marrrera", "automàtica" i "manual". Després de seleccionar l'última marxa, podeu canviar de manera independent (en l'anomenat mode seqüencial). Curiosament, en el cas de la transmissió ASG, no hi ha mode d'estacionament. Per què? La resposta és senzilla: no és necessari. Com a transmissió manual (amb embragatge), està controlada per actuadors adequats. Això vol dir que l'embragatge està "tancat" quan l'encesa està apagada. Per tant, no hi ha por que el cotxe rodi pel pendent. La palanca de canvis no està connectada mecànicament a la caixa de canvis. Només serveix per seleccionar el mode de funcionament adequat, i el cor de la transmissió és un mòdul electrònic que controla el funcionament de la pròpia transmissió i de l'embragatge. Aquest últim rep senyals de la unitat central de control del motor (així com, per exemple, controladors ABS o ESP) a través del bus CAN. També es dirigeixen a la pantalla del quadre d'instruments, gràcies a la qual el conductor pot veure quin mode està seleccionat actualment.
Sota vigilància vigilant
Les transmissions ASG tenen un sistema especial de control de seguretat ISM (Intelligent Safety Monitoring System). En què es basa la seva obra? De fet, el sistema inclou un altre controlador que, d'una banda, realitza una funció auxiliar en relació amb el controlador principal de la caixa de canvis ASG, i de l'altra, supervisa el seu correcte funcionament de manera continuada. Durant la conducció, ISM verifica, entre altres coses, el correcte funcionament de la memòria i del programari, i també supervisa el funcionament del mòdul de control de transmissió ASG, en funció de la situació actual. Quan es detecta un mal funcionament, el controlador auxiliar pot reaccionar de dues maneres. Molt sovint, el controlador principal es restableix, que restableix totes les funcions del vehicle (en general, aquesta operació triga uns o pocs segons). Molt menys sovint, el sistema ISM no permetrà que el vehicle es mogui en absolut. Això succeeix, per exemple, com a conseqüència d'un defecte en el mòdul encarregat del canvi de marxes, i en relació amb això, un perill que pot presentar-se per al conductor mentre condueix.
Mòdul i programari
L'equip d'Airsoft és bastant durador. En cas d'avaria, es substitueix tot el mòdul (inclou: un controlador de transmissió, un motor elèctric i controls de l'embragatge mecànic), i s'instal·la el programari adequat adaptat a un model de cotxe concret. L'últim pas és assegurar-se que la resta de controladors estan sincronitzats amb el controlador de transferència ASG, la qual cosa garantirà el seu correcte funcionament.
