Askoll eS2 i eS3 - conqueridors dels embussos

Probablement coneixeu aquesta sensació: un viatge que hauria de durar 15 minuts és tres vegades més llarg. Estàs parat en un embús i, al mateix temps, passen vehicles de dues rodes al teu costat. Us heu preguntat mai què hi haurà a l'altra banda? Nosaltres fem.

Per tant, durant dues setmanes vam provar dos patinets Askoll: eS2 i eS3. Com destaquen?

Són elèctrics!

Els patinets Askoll són de dues rodes totalment elèctrics i molt lleugers. No estaven dissenyats per als gasos d'escapament i posteriorment es van convertir a una versió elèctrica. Tots els components són creats per Ascoll.

El primer patinet, l'eS2, només pesa 67 kg sense bateries. El segon - eS3 - pesa 70 kg. Les bateries d'ió de liti no són tan grans i no afegeixen massa quilos de més. S'utilitzen dos per a la potència: els de l'eS2 pesen 7,6 kg i els de l'eS3 - 8,1 kg cadascun.

Així, els ascolami són molt fàcils de maniobrar. No ens hem de preocupar massa pel seu pes. Fins i tot després d'un llarg dia quan estem cansats, podem enrotllar-los fàcilment a la vorera i deixar-los dempeus. Contràriament a les aparences, això és un gran avantatge.

I ràpid!

Ja sabem una mica de motorització elèctrica. Aquests tipus de motors aconsegueixen el parell màxim en gairebé tot el rang de revolucions.

Askoll eS2 amb 2,2 kW, o uns 3 CV, arriba immediatament als 130 Nm al manillar. Aquest model, però, és l'equivalent a un scooter de 50cc, de manera que pot arribar a una velocitat màxima de 45 km/h. Malgrat la velocitat màxima del ciclomotor, l'eS2 és bastant ràpid. Aconsegueix aquesta velocitat en pocs segons.

Les característiques de rendiment del motor elèctric, sens dubte, s'han d'acostumar. Sobretot si no hem tractat abans amb vehicles de dues rodes. No hauríeu d'obrir el mànec del tot immediatament; és millor augmentar l'acceleració gradualment.

El mateix principi s'aplica a eS3, però aquí heu de ser encara més curosos. Aquest patinet té una potència de 2,7 kW, que són uns 3,7 CV i també 130 Nm. No obstant això, accelera fins a 66 km/h, i fins i tot fins a 70 km/h. Aquests equips permeten moure's per la ciutat sense estrès i no interferir amb els conductors de trànsit. També val la pena assenyalar que els motors Askoll van ser dissenyats i fabricats a Itàlia.

Tots dos patinets estan equipats amb ordinadors de bord que ens informen de l'autonomia actual i del... mode de funcionament. Podem triar entre tres modes: Normal, Eco i Potència.

Normal - Mode estàndard. Eco redueix lleugerament la potència del motor per augmentar l'autonomia. L'alimentació ofereix la màxima potència permesa pel nivell de bateria actual. El millor és començar la teva aventura amb scooter amb Eco i només després d'estar segur que pots canviar a Power.

Si ens aturem ràpidament, l'eS2 es beneficiarà de frens de disc a la part davantera i frens de tambor a la part posterior. Com que l'eS3 és un model més alt, té discs davanters una mica més grans i un sistema CBS. Permet distribuir la força de frenada entre les rodes davanteres i posteriors quan frenes amb una sola palanca de fre. Això fa que la frenada sigui més estable i redueix el risc de patinar.

Però tenen bona pinta?

Això és un punt discutible. A algunes persones els agraden, a altres no. Per descomptat, eS3 és una mica millor.

Tanmateix, aquesta visió no surt del no-res. En primer lloc, els patinets havien de ser lleugers. En segon lloc, han de tenir la menor resistència al rodament per tal de consumir menys energia.

Per això tenen unes rodes de 16 polzades força grans, que també són estretes. Els pneumàtics de scooter Askoll estan formats per dos compostos. Les parets laterals són més suaus per a més comoditat, però el centre del pneumàtic està fet d'un compost més dur per a una millor estabilitat en les corbes.

A part d'un altre conjunt de fundes, la principal diferència entre l'Askoll eS3 i l'eS2 és el far LED. Tots dos patinets també estan equipats amb llums posteriors LED i intermitents.

Pel que fa a qualsevol practicitat, aquí podem utilitzar una caixa d'emmagatzematge amb clau. En aquest compartiment, però, una curiositat és una sortida de 12 V per carregar telèfons.

Com és el rang?

És divertit poder anar en patinet escoltant només el so de l'aire. Igual que anar en bicicleta. No obstant això, tots sabem que l'autonomia d'un motor elèctric depèn de la capacitat de les bateries, i normalment no són molt grans. Com va resoldre Ascoll aquest problema?

Tots dos patinets tenen dues bateries a bord. Gràcies a ells, l'autonomia de l'eS2 pot arribar als 71 km, mentre que l'eS3 pot arribar als 96 km. Aquests valors corresponen a la realitat, gràcies a la qual, encara que conduïm 10 km al dia, podem carregar les piles fins i tot cada setmana.

Com carregar-los? Cal portar el patinet a l'apartament i endollar-lo a la presa 😉 De fet, tot i que podem carregar la bateria des de l'endoll, no necessitem anar enlloc amb el patinet. El carregador i les bateries es poden treure i carregar fàcilment a casa.

Tanmateix, aquesta no és la solució més convenient: el carregador és una mica sorollós.

Gran alternativa al cotxe

Després de dues setmanes amb els vehicles de dues rodes Askoll, ens agradaria canviar als patinets els dies més càlids. Els embussos van deixar d'existir per a nosaltres, però no els vam haver d'evitar amb la força dels nostres propis músculs, és a dir. en bicicletes.

El nostre favorit és l'Askoll eS3, que era més divertit de conduir amb un motor més potent. També tenia un abast més gran. Tanmateix, l'eS2 també destaca per evitar embussos de trànsit.

A diferència dels patinets tradicionals, anar a Ascollas costa un cèntim. La tarifa per a 100 km és d'uns 1,50 PLN. Els patinets elèctrics tenen un altre avantatge: no fan soroll com els patinets amb motors de combustió interna i una transmissió contínuament variable.

Tanmateix, com passa amb els vehicles elèctrics, els patinets elèctrics encara són molt més cars que els motors de combustió interna. El model eS2 costa 14 PLN, mentre que l'eS290 costa 3 PLN. Com a comparació, el scooter Peugeot Speedfight 16cc. cm costa menys de 790 zlotys. zloti Tanmateix, gastarem més en combustible que en carregar bateries.

Després de la prova del patinet elèctric Askoll, encara ens estem preguntant. He de canviar al transport de dues rodes de vacances o no?