Revisió de l'Aston Martin DB11 2017

John Carey prova i analitza l'Aston Martin DB11 amb rendiment, consum de combustible i veredicte en el seu llançament internacional a Itàlia.

El V12 de doble turbo propulsa l'Aston Grand Tourer a velocitats increïbles, però segons John Carey, també pot viatjar amb comoditat i cridar l'atenció.

No hi ha pitjor cotxe espia que l'Aston Martin. Res del que facis en un d'ells passa desapercebut. Conduint la nova marca britànica DB11 pel camp de la Toscana, sempre ens miraven, sovint ens fotografiaven i de vegades ens filmaven.

Qualsevol aturada significava respondre preguntes del públic o acceptar els seus elogis per la bellesa de l'Aston. Una màquina adequada per a operacions encobertes, la DB11 no ho és, però per a una persecució en un thriller d'espies, pot ser una eina útil.

Sota el musell llarg i semblant a un tauró del DB11 hi ha un excés de poder. Aquest gran cotxe 2+2 GT està propulsat pel nou motor Aston Martin V12. El motor biturbo de 5.2 litres és un reemplaçament més potent i eficient del V5.9 sense turbo de 12 litres de la companyia.

El nou V12 és una bèstia. La seva potència màxima és de 447 kW (o 600 cavalls de força antics) i 700 Nm. Amb un rugit regal, girarà fins a 7000 rpm, però gràcies al seu parell turbo-impulsat, la forta acceleració serà superior a les 2000 rpm.

Aston Martin afirma que el DB11 arriba a 100 mph en 3.9 segons. Des del seient del conductor, aquesta afirmació sembla realista.

Estàs pressionat amb tanta força a la pell brodada i perforada del bonic seient que sembla que els patrons brogue estan permanentment impresos a l'esquena.

Quan es requereix una empenta inferior a la màxima, el motor té un truc intel·ligent per estalviar combustible que apaga un banc de cilindres i es converteix temporalment en un turbo en línia de 2.6 litres.

És més gran i rígid que el cos del DB9, i també és més espaiós.

Per mantenir el seu mecanisme de control de la contaminació calent i eficient, el V12 pot canviar d'un banc a un altre. Feu el possible, però no sentireu el canvi.

El motor està situat al davant, mentre que una transmissió automàtica DB11 de vuit velocitats està muntada a la part posterior, entre les rodes motrius. El motor i la transmissió estan fermament connectats per un tub gran, dins del qual gira un eix d'hèlix de fibra de carboni.

El disseny ofereix al cotxe una distribució de pes aproximadament 50-50, per això Ferrari també afavoreix els seus models de motor davanter com el F12.

El cos totalment d'alumini del DB11, com el V12, és nou. Està reblat i enganxat amb adhesius de grau aeroespacial. Aston Martin diu que és més gran i més rígid que el cos del DB9, i també més espaiós.

Hi ha un espai de luxe al davant, però un parell de seients separats a la part posterior només són adequats per a persones molt baixes per a viatges igualment curts. Per a un cotxe tan llarg i ample, no hi ha gaire espai per a l'equipatge. Un maleter de 270 litres té una petita obertura.

Aquestes coses passen quan l'estil estel·lar és una prioritat per sobre de la practicitat.

Sens dubte, el DB11 té una forma sorprenent. Però l'aerodinàmica, així com el desig de dramatització del disseny, van tenir un paper important en la configuració d'aquell exterior musculos.

Les preses d'aire amagades als pilars del sostre subministren aire a un conducte d'aire connectat a una ranura que recorre l'amplada de la tapa del maleter. Aquesta paret d'aire ascendent crea un spoiler invisible. Aston Martin l'anomena AeroBlade.

L'interior busca la tradició més que la innovació. Però entre les extensions de cuir impecable i fusta brillant, hi ha botons i botons, interruptors i pantalles que qualsevol conductor de la Classe C modern coneixerà.

El DB11 és el primer model d'Aston Martin que utilitza sistemes elèctrics de Mercedes. Aquest és el resultat d'un acord signat amb Daimler, el propietari de Mercedes, el 2013, i no hi ha res dolent. Les peces es veuen, es senten i funcionen correctament.

Ells necessiten. Quan el DB11 arribi a Austràlia costarà 395,000 dòlars. Els primers enviaments, programats per al desembre, seran l'edició de llançament de 428,022 XNUMX $ US. Tots els exemplars ja s'han venut.

L'amortiment suau és ideal per conduir per carretera a altes velocitats.

Com és el cas de qualsevol altre cotxe de gamma alta d'alta tecnologia, el DB11 ofereix al conductor una selecció de configuracions. Els botons dels radis esquerre i dret del volant canvien entre els modes GT, Sport i Sport Plus per al xassís i la transmissió.

D'acord amb el paper del DB11 a Gran Turisme, la configuració del GT ofereix comoditat. L'amortiment suau és ideal per a la conducció d'autopistes a alta velocitat, però permet un excés de balanceig del cos a carreteres tortuoses i accidentades.

La selecció del mode "Esport" proporciona el grau adequat de rigidesa de la suspensió, més rigidesa en el pedal de l'accelerador i més pes de la direcció. L'Sport Plus augmenta els dos nivells un altre nivell. La rigidesa addicional significa un maneig més esportiu, però un recorregut més accidentat.

La direcció assistida elèctrica és ràpida i precisa, els frens són potents i estables i els pneumàtics Bridgestone amb rodes massives de 20 polzades proporcionen una tracció fiable quan la calor s'escalfa.

Hi ha prou potència per fer que l'extrem posterior es mogui de costat sota una forta acceleració fora de les corbes. Gireu a un racó massa ràpid i el nas estarà ben separat.

Bàsicament, el DB11 impressiona amb la seva adherència ben equilibrada, un rendiment impressionant i una conducció suau.

No és perfecte (hi ha massa soroll del vent a gran velocitat, per exemple), però el DB11 és un GT realment gran. Sobretot per a aquells a qui els agrada ser mirat.

Deu vegades

El reemplaçament de DB9, com és d'esperar, s'anomenarà DB10.

Només hi havia un problema; la combinació ja ha estat acceptada. Es va utilitzar per al cotxe que Aston Martin va construir per a James Bond a Spectre.

Es van fer un total de 10 peces. Vuit es van utilitzar per al rodatge i dos amb finalitats promocionals.

Només es va vendre un dels cotxes esportius V8. Al febrer, el DB10 es va subhastar per recaptar diners per a Metges Sense Fronteres. Es va vendre per més de 4 milions de dòlars, 10 vegades el preu del DB11.

El DB11 estarà a l'altura de les vostres expectatives? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.