Aston Martin One-77: Forbidden Dance - Cotxes esportius
Vam passar 48 hores amb exclusivitat One-77per valor d’un milió d’euros, cosa que permet provar-lo a la carretera i a la carretera. Sota pluja.
Qui sap per què Aston Martin no volia que ho intentéssim ...
Primer dia: Jethro Bovingdon
Esperem aquest moment des de Saló de París des del 2008.
Després d’una llarga espera, la meva reunió amb ella té lloc en un lloc amb la màxima seguretat, i tot això es manté amb la màxima confiança. La càmera del meu iPhone s’ha apagat i un gestor uniformat m’observa amb severitat i sospita mentre signo un formulari que em permet superar barreres. El segon guàrdia és més alegre, però això només és una pretensió: si no li mostro el formulari de permís, també puc caure a terra i ell no girarà.
"Um, estic bastant segur que el tinc", espero. Revisa el seu monitor. "Va caducar el 2007", respon, i el meu estat d'ànim es desploma. Aquest és un dia històric, i si l'arruïno per la meva desorganització i oblit, millor que busqui una nova feina.
"Ah, no, ho sento, en vas obtenir un de nou al març, d'acord". Assento amb la cabeza, intentant tonificar-me i signar un altre formulari, aquesta vegada per a una ràdio anomenada Pogo # 707.
D’acord, potser exagero.
Ja ho he estat abans Província de Milbrook i, com sempre, aquesta estructura, plena de cadenes torçades i superfícies desiguals, dissenyada per esquinçar prototips, és un d’aquests llocs on se sent culpable, fins i tot quan està perfectament bé i amb la consciència tranquil·la.
És una forma de culpa immotivada que et fa ruboritzar com un pebrot quan el policia et fa una senyal de control.
La nostra missió és secreta o gairebé secreta, i no m'ajuda a relaxar-me. El fotògraf Jamie Lipman, que aleshores s'havia unit a mi, també estava clarament incòmode. Les seves càmeres no estaven apagades, però l'agent de seguretat el segueix com una ombra per assegurar-se que només està fotografiant un cotxe. Però no serà necessari: tinc una clara sensació que avui no hi haurà res més emocionant que l'acceleració a tota velocitat en una antena parabòlica o a la pista de control amb el cotxe que tenim a la nostra disposició. Perquè en tenim almenys un a mà Aston Martin One-77... El número 17, per ser precisos. Què tan interessant es pot comparar amb vosaltres un monovolum camuflat que ha passat la prova de resistència?
El cotxe blanc ANONNIM en què es trobava l’One-77 ja està buit quan arribem a l’Aston Hospitality Hotel de Millbrook. L'edifici amb vidre de disseny elegant està tancat aquest matí. No es tracta d’una màquina de premsa i House of Gaydon no ens va ajudar a trobar l’One-77 per provar. A més, la seva intenció era evitar que cap periodista condueixi.
Tot i això, el propietari del cotxe vol que s’utilitzi tal qual, és a dir, supercar, i li estarem agraïts tota la vida. Durant els propers dos dies, aquest One-77 és completament nostre i se’ns permet conduir-lo fins aquí a Millbrook i per carreteres reals amb clots i bassals. Fa uns mesos, Top Gear va aconseguir conduir l’One-77 a Dubai, de manera que el nostre cotxe no és exclusiu de tot el món, però els pantans de Gal·les són molt diferents de les dunes del desert, i estic segur que això és encara més significatiu. Fins aleshores, he de fer una ullada a aquest Aston Martin Racing One-77 de color verd. És preciós, fascinant, brutal i espectacular al mateix temps.
Encara que no l'hem provat mai (fins ara), en sabem moltes coses. Aston no va sentir la necessitat de deixar-lo conduir multimèdia, però certament no va amagar el seu rendiment superior i els seus impressionants mètodes de construcció. Com culpar-la? El One-77 "vestit" és impressionant, però només és un xassís. carboni A primera vista, les estrelles de nombrosos salons, això és suficient per enamorar-se i gastar més d’un milió d’euros.
Com dèiem, l’One-77 té un marc monocasc de carboni que pesa 180 kg i és molt rígid тело consta de panells en alumini fet a mà. Van necessitar tres setmanes de treball per donar forma i perfeccionar cadascuna de les impressionants aletes frontals de l’One-77, elaborades amb una xapa d’alumini sòlida. Tres setmanes a l'aleta! El viatge inigualable des d’Aston està marcat per la increïble artesania de les persones que han passat dècades mecanitzant i colant alumini a Newport Pagnell. El cas de carboni no seria el mateix.
Per descomptat, la disposició de l’One-77 també honra la tradició, amb un motor V12 central davanter, accionament posterior и Accelerar mecànica automàtica de sis velocitats. Però el tradicional Aston Martin V12 de 5,9 litres ha estat redissenyat radicalment per Cosworth Engineering, augmentant-lo fins a 7,3 litres, 60 kg menys. Novetat motor, que té dipòsit sec i té una relació de compressió de 10,9: 1 poder Reclamat 760 CV i un parell de 750 Nm. Gràcies al carter sec, es troba a 100 mm per sota del DB9 i molt enrere de l’eix davanter. El seu poder, alliberat a la part posterior, arriba Caixa de canvis eix de l'hèlix de carboni de sis velocitats. L’Aston Martin One-77 també està equipat amb suspensions totalment ajustable, permetent a un propietari feliç i ric personalitzar el seu vehicle per a l’ús específic que vol utilitzar.
Chris Porritt, gerent del programa, va prometre que seria "bastant dur". No sé fins a quin punt és increïble aquesta instància en concret, però com que hi ha diversos cotxes extrems a la seva col·lecció, crec que aquesta configuració és una de les més difícils del One-77. Si conec Porritt de la manera que crec que els seus gustos personals coincideixen amb els gustos dels propietaris més apassionats, aquest One-77 és probablement exactament el que sempre van pensar els enginyers i els provadors.
Malgrat tot el que sabem d’ella en teoria, a la pràctica no sé què esperar. En termes generals, el Vantage V12 és "bastant dur", però en comparació amb el Carrera GT, Enzo, Koenigsegg i Zonda, és tan agressiu com el Golf Bluemotion. I l’One-77 és millor o pitjor que el Vantage V12? I per què Aston no vol que la premsa lideri?
LA PORTA S'OBRE, aixecant-se elegantment com el DB9 i el nou Vanquish, però més ràpidament com un globus que se't rellisca de la mà i s'enlaira cap al cel. L’interior és de fibra de carboni brillant. кожа negre i кожа amb costures visibles a l’estil del beisbol. El tauler de control té, sens dubte, la línia Aston Martin, però té una forma de llàgrima més allargada. Aquest no és el cotxe al qual treus i treus sense respirar per admirar-lo. No és molt dir que l’One-77 sigui realment especial, encaixa perfectament amb el Pagani Huayra i és molt més impressionant que el robust Veyron.
El seient és molt baix, com un cotxe de carreres i com un cotxe de carreres, Posició de conducció Sembla que està dissenyat per mantenir un centre de gravetat a costa de la visibilitat. IN volant plana amb insercions laterals a Alcàntara és estrany de mirar, però fantàstic de manejar. Dispositius a grafit al quadre de comandament és difícil de llegir, però de seguida us criden l'atenció dues coses: l'últim dígit del velocímetre és 355, i el tacòmetre puja a 8 i no acaba amb una línia vermella. Si creieu el que diu Aston, hauria de ser possible arribar a 354 per hora i tocar 100 en 3,7 segons (sembla que el One-77 arriba a 0-160 en 6,9 segons en proves, en comparació amb 7,7 per a Koenigsegg CCX i 6,7 per a Enzo. ).
Ho agafarè ключ di cristall i introduïu-lo a la ranura estreta retallada al botó Posada en marxa del motor. El que succeeix després costa un - 77 milions d'euros. V12 7.3 borda i grunyit amb un to fort i desagradable. Els cercles van amunt i avall, com en el Carrera GT o el Lexus LFA V10.
Tiro la primera amb les pales i toco l’accelerador tímidament, encenent el super Aston amb la gràcia d’un pilot novell amb botes d’esquí. Això és realment dur, no hi ha cap altra manera de definir-ho.
En segon lloc, la caixa de canvis és més suau però igual de seca com una caixa de canvis d'un sol embragatge amb paletes de canvi, sobretot pel volant molt lleuger i la seva agressivitat inherent. El One-77 és un motor molt especial i definitivament sorollós. Si ho desitja, la transmissió suau del parell permet canviar ràpidament d'una marxa a una altra. Però és molt millor muntar-lo com un VTEC. Amb cent metres n'hi ha prou per entendre que no es tracta d'un supercotxe d'estil Veyron: és més ferotge i més boig. S'assembla més a un Koenigsegg amb motor davanter.
És ferotge, és cert, però no és voluble ni nerviosa. IN direcció és tranquil·lament sensible i inflable com el Vantage V12. A diferència del Ferrari F12, on us obsessiona amb la velocitat de pinyó i cremallera, és més intuïtiu i us permet centrar-vos en la conducció per treure el màxim partit al quadre i al motor. Una cosa fantàstica, sobretot al famós circuit alpí de Millbrook, que és estret i relliscós.
El PZero Corsa de 335 mm no li agrada el paviment congelat i el control de tracció continua reduint els subministraments V12. És una batalla perduda des del principi. L'Aston té dues ànimes: d'una banda, és malhumorat, a qui interfereix l'electrònica, i de l'altra, és alegre i animat i li encanta anar amb pneumàtics. Per seleccionar un mode pista control de tracció, o desactivar-lo completament, hauràs d'aixecar la coberta de carboni i cuir del quadre de comandament: a sota hi ha una tira cromada amb el disseny d'un cotxe que va amb patins. Tenint en compte la importància de l'equip i el perill de la seva circulació, seria millor posar-lo vermell amb un vidre protector perquè en cas d'accident es trenqués. No estic segur que n'hi ha prou amb desactivar el DSC; és millor triar un mode de pista més raonable.
Millbrook és com una muntanya russa amb girs cecs, desafiaments de contrabaixos i salts. Amb un cotxe tan gran i car com l’One-77, això és un infern. Després de la confusió inicial, però, el gran Aston comença a sentir-se a gust. Més tard, Metcalfe tindrà l'oportunitat de provar-lo en carreteres reals, però ara resulta ser dur, àgil i reactiu a la pista. Es redueix el rodet i es pot confiar en l'avantpeu. La part davantera té un aspecte molt prometedor, amb l’avantatge que la massa del motor no l’afecta massa, de manera que hauria d’experimentar el soterrament al mig d’una cantonada, però no és així: l’One-77 continua agafant la carretera amb tenacitat. IN sistema de control de tracció manté el parell controlat enmig d’un gir i, a continuació, permet que el motor sortint funcioni lliurement, fent que el Pirellis llisqui i doni un cop de peu a la part posterior.
Tot en un tancar i obrir d’ulls. Quina emoció!
Immediatament, es veu que l’One-77 necessita carreteres més amples i que els pneumàtics Corsa preferiran un clima més suau que l’anglès en ple hivern. Aquí, a Millbrook, només puc gaudir de l’embogiment boig del V12 al limitador en línia recta i, tot i que em basta per entendre que el xassís és excel·lent, només puc sentir l’autèntic potencial de l’One-77. Finalment, tinc el coratge d’apagar DSC i, curiosament, el One-77 es torna més previsible perquè el motor us proporciona exactament el que demaneu en el moment que el demaneu. Un parell de vegades provoco One-77 a la meitat de la corba, que comença gradualment sobrevirar però, dispensant gasolina, puc aguantar la barra. Sé que no val la pena jugar amb foc, però aquesta serà la meva única oportunitat de la meva vida per conduir un Aston Martin One-77, i no vull lamentar-ho.
Mai oblidaré la sensació que tens quan comences a empènyer: és com caminar per una corda fluixa. Si hi ha alguna cosa que he après de la meva breu experiència amb ella, és que One-77 és salvatge i salvatge. En Harry necessitarà tot el coratge per llançar-lo a la carretera demà...
Segon dia: Harry Metcalfe
Vaig veure per primera vegada el One-77 a les 6,45 a.m. en un aparcament ombrívol a Beths-y-Coed, Gal·les, i tot i que les temperatures polars no auguren bé, estic encantat. A la llum de la lluna i un fanal tènue, tot el que puc veure és el contorn del seu corbat cos d'alumini. Aquest quasi mític Aston, en total silenci (amb el motor apagat, utilitzant només la gravetat) va baixar del camió que el va portar fins aquí fa uns minuts. Estem fent tot el possible per no molestar els locals, esperant l'últim moment quan V12 7.3 comenci a devagar i se'n vagi. El transportista em lliura una clau de vidre Aston: aquest és un moment històric.
Obro la porta de la llum i pujo a bord. L'interior està dominat per carboni visible: els llindars de les portes, els panells de les portes, el terra (amb estora de protecció de pedals) són tots de carboni. Fins i tot la paret darrere dels seients està feta de fibra de carboni de gran brillantor visible. Tot el que no sigui carboni o cuir és d'alumini anoditzat negre, excepte el perfil interior or el vermell envolta la consola central, allunyant-se del parabrisa, donant voltes al voltant del fre de mà i després tornant al parabrisa. No trobo les paraules per descriure la cabina: "impressionant" no transmet una idea.
És hora de fer un passeig per aquest Aston tan especial. El pla és senzill: passaré el màxim temps possible al volant de l’One-77 a les carreteres més boniques de Gal·les. Passo massa temps parlant d’això, és hora de marxar. Quan inserto la tecla, l’electrònica es desperta, les fletxes dels discos pugen fins al final del traç i després tornen a la seva posició original. Aleshores sentiu el xiulet de l’arrencada, que desperta 12 CV. i V760 de 750 Nm. El so és més discret que algunes de les marques italianes, però encara fascinant. Es diferencia d’altres Aston moderns: més esportiu, més decisiu i augmenta instantàniament quan premeu el pedal de l’accelerador, que és un senyal que la línia recta entre el pedal i el volant d'involució és completa.
Volem fer una foto de la sortida del sol de l’Aston en un pantà, a mitja hora en cotxe d’aquí, de manera que no hi ha res a perdre. Em poso els cinturons de seguretat tradicionals de tres punts, inserto D i obro l’accelerador. Sincerament, esperava més. L’inici és tan decebedor que crec que em passa alguna cosa, perquè tan bon punt s’agafa l’embragatge de carreres de dos discs, hi ha un moviment fort. No importa: el canvi d’engranatges del primer al segon és més suau i ja no hi penso, centrant-me en seguir el cotxe amb la càmera fins a la ubicació escollida.
L’ASFALT és humit i la carretera està revestida de parets de pedra d’aspecte intimidatori. L’One-77 té un aspecte enorme i els grans retrovisors són tan llargs que s’assemblen als que es posen als cotxes quan es condueix en un remolc. Són tan llargs que permeten veure els amplis arcs de les rodes posteriors. He conduït molts cotxes per feina i per plaer, i, tanmateix, aquí, per primera vegada amb el molt especial One-77, em sento incòmode com un nen novell, sense oblidar que ni tan sols tinc una vista fantàstica. mentre els brocs de la rentadora de vidres es congelaven i els netejadors esgarrapaven el parabrisa mentre intentaven eliminar la brutícia que aixecava la càmera del cotxe que tenia al davant. No és un mal començament.
A mesura que anem pujant, la vora del camí es torna cada cop més blanca. Les previsions meteorològiques per avui són bones, però encara estem a la muntanya en ple hivern. Dits creuats. Almenys estic còmode: el seient és fantàstic, la combinació perfecta de pell i tela que m’abraça i em recolza sense ni adonar-me’n. El manillar quadrat One-77 pot semblar estrany a primera vista, però ergonòmicament és fantàstic. M’agradaria tenir més informació sobre l’adherència davantera, però encara és aviat, l’aire i l’asfalt es congelaran, probablement en poques hores, uns quants graus més i el bon temps promès, ho compliré.
Encara era fosc quan vam arribar al pantà, i també havia caigut la boira. Mentre estem pensant en el pla B -en aquestes condicions és impossible fer una foto- el cel gris s'està tornant rosat i el sol es veu des de darrere dels turons. És una atmosfera màgica en què la llum es fa cada cop més intensa i embolcalla les formes sinuoses de One-77. Tot el que ens envolta és tranquil, no hi ha una ànima viva, ni tan sols un alè de vent. Si els locals sabessin el que es perden...
Després de fer les fotos habituals, per fi puc experimentar el One-77. Vaig passar la meva joventut corrent a tota velocitat per aquestes mateixes carreteres amb cotxes de tota mena, sobretot cotxes de xoc, així que els conec molt bé. El meu preferit és l'A4212, que parteix de Bala, travessa la Reserva Natural de Celine i després continua cap a la costa oest de Gal·les. Ampli, obert i pintoresc, és perfecte per al One-77. Llàstima que estem secs... Caram, per sort hi ha un espia de suport perquè no me'n vaig adonar. Tenint en compte el consum - ordinador de bord indica que l'Aston ha mantingut una mitjana de 800 km/l durant els últims 2,8 km; el millor és passar per Bala i agafar forces abans d'embarcar-se en aquesta aventura.
El petit distribuïdor està bloquejat pel tractor, de manera que he de fer maniobres per arribar a la bomba gratuïta. En aquest cas, ho entenc Embragatge intentant desconnectar. Pel que sembla, la transmissió Aston odia les maniobres, veient com quan diferencial la part posterior es tanca, la part posterior maldestra presenta ratolins d'embragatge verds.
Finalment, el tractor està fora del camí i el tanc està ple: ara ja estem preparats per estirar les cames molt llargues del super-Aston. En sortir del país, agafo el ritme i els durs canvis comencen a mostrar la seva veritable naturalesa: es comporten bé, les insercions són ràpides i suaus, com en algunes guies automatitzades ultra-esportives (coneixeu l'Aventador?). A mesura que passen els quilòmetres, la caixa del canvi us oblida completament d’apagar-la durant la fase de maniobra.
La simfonia V12, que podeu gaudir exclusivament a la cabina, és fascinant des del moment que es gira la tecla, però si premeu el botó Esportiu el tauler es torna realment irresistible. Els tubs d’escapament, que circulen a l’interior dels dos membres laterals, creen un efecte ampli per als passatgers de l’habitacle. Més que el so, m’impressiona molt el personatge del V12. El mode esportiu no només permet accedir als 750 Nm de parell complet (amb altres paràmetres, el parell disponible és del 75%), sinó que el motor d’alta velocitat és realment similar al VTEC. O, a partir de 4.500 RPM, sembla que té un NOS: el V12 puja fort i violent fins a la línia vermella, xocant amb el limitador de 7.500. Els aparells electrònics que contenen la potència de l’One-77 semblen ser un autèntic causant de problemes perquè intervenen quan la potència del V12 arriba al màxim.
Realment he de centrar-me en la conducció, ja que a revolucions elevades es complica quan tota la potència s’envia a terra just des de la part posterior. Fins i tot els excel·lents Pirelli 335/30 de 20 polzades fan tot el possible per mantenir-se al dia. Però al final, només fa que l’Aston sigui encara més emocionant. Res no és més visible que un cotxe que condueix amb pneumàtics rectes a velocitat de carretera. Atès que cada mil·límetre de recorregut de l’accelerador es tradueix en un subministrament de potència instantani, no es tracta d’un cotxe que condueixi amb l’accelerador total amb l’esperança que l’electrònica intervingui per corregir la situació. És un superdeportiu antic que exigeix respecte, sobretot quan el paviment és tan relliscós com avui. I això, al meu entendre, ho fa encara més divertit. IN frens de ceràmica de carboni La sensibilitat i el calibratge adequat és un altre signe que aquest cotxe s'ha de conduir seriosament i no recollir pols en una col·lecció privada.
DESPRÉS DE LES RÀPIDES CURVES DE L'A4212, vaig decidir provar l'Aston a les fortes corbes de l'A498 cap a Snowdonia i el coll de Llanberis. Allà vaig descobrir que l’One-77 és una fascinant combinació de motor i motor de vehicles de carreres i de suspensions i equipaments de luxe. Prenem, per exemple, la pantalla multifunció de la consola central: navegador de satèl·lits, connexió perIPOD и Bluetooth i connectat als altaveus Bang & Olufsen que surten per ordre des dels dos extrems del tauler. Els seients i la columna de direcció es poden ajustar electrònicament per trobar una posició de conducció gairebé ideal, tot i que l’extrem frontal és lluny i el parabrisa no és fàcil. Simplement mirant fins a quin punt el motor es troba al quadre per entendre per què el nas de l’One-77 és tan llarg, el resultat és una distribució de pes desplaçada cap enrere que enganxa el nas a l’asfalt. Tot el que heu de fer és centrar-vos en el que hi ha darrere.
Després de diversos quilòmetres de passejar pels revolts de l'A498, apareixen a l'horitzó els cims nevats de Snowdon. És impressionant, sobretot quan els carrers estan tan buits com avui. Cada vegada que surto de l’One-77, no puc deixar de girar-me per mirar-lo. Per tant, és bonic en aquest color: el propietari el va triar després del seu Aston preferit de tots els temps, el DB4 GT Zagato. El color verd li dóna molta ombra, accentua les seves línies escultòriques i també marca el gran passat de la casa. Des del punt de vista estètic, l’únic inconvenient és que les entrades d’aire als extrems de la part davantera tallen la presa d’aire. Fariperò això es compensa amb la forma distintiva dels llums posteriors i l’agressiva arruga sobre els passos de les rodes posteriors. D’altra banda, l’One-77 és fantàstic des de tots els angles. Estic segur que els enginyers van tenir un pressupost a tenir en compte a l’hora de dissenyar-lo, però teniu la clara impressió que Aston volia resoldre tots els problemes amb la solució més elegant disponible.
Vull muntar el superheroi una mica més abans de la posta de sol i les suaus corbes del Llanberis Pass són perfectes per a un gran final. Els turistes amb motxilles i impermeables deixats durant un temps, només jo i Aston Martin, a part d’unes ovelles perdudes, destrueixen les meves trajectòries. Inserixo la clau i el V12 es desperta per última vegada en aquest increïble dia. El V12 engega instantàniament el primer, el segon i el tercer, com només pot fer un superdeportiu de 760 CV, i poc després, som al tram més difícil, on les muntanyes s’albiren i amenacen amb aixafar el cinturó d’asfalt que serpenta pels costats altres. Faig rodar la finestra cap avall per escoltar amb tota la seva esplendor el so de quatre gasos d’escapament que rebotaven de les parets de pedra que emmarquen aquest pas impressionant. M'encanta aquest cotxe. És com una droga: no se’n pot obtenir prou, com més es condueix, més es vol fer. És molt exigent i encara no ho he entès, però no puc esperar per aprendre.
Aquest és exactament el tipus de problema que pot oferir un supercotxe d'un milió d'euros. No vull un hipercotxe fàcil de conduir que em porti a l'horitzó i ofereixi un rendiment impressionant amb un simple toc de dit. Si això és el que estàs buscant, compra un Veyron. Amb el One-77, t'hauràs d'arromangar per treure el millor. Aposto que alguns dels propietaris no viuran per veure'l i vendre'l o deixar-lo arreplegar pols en un garatge exclusiu. Llàstima, perquè això voldria dir que no ho van entendre. L'Aston Martin One-77 és un campió capaç de combinar perfils d'alumini fets a mà amb tecnologia de carboni d'avantguarda, un monstre carismàtic d'una bellesa impressionant.
Des del principi, aquest cotxe va ser dissenyat per ser el millor Aston Martin de l'era moderna i, després de conduir-lo tot el dia, puc dir sincerament que va tocar la marca.
