Aston Martin Rapide Luxe 2011 Obzor
Diuen que tots els Aston Martin semblen iguals i això té sentit. Quan en trobeu un, de seguida sabeu que és un Aston, són tan distintius, però era un DB9 o un DBS? V8 o V12? Poques vegades els veus junts, així que és difícil de dir.
Tanmateix, estic al Phillip Island Speedway envoltat de més de 40 cotxes que representen tots els aspectes de la formació. Aquest és el primer dia de pista de la companyia a Austràlia i podria ser la reunió d'Astons més gran a Austràlia.
Molts propietaris van venir aquí amb els seus cotxes interestatals i alguns van volar des de Nova Zelanda. Quan estan tots junts així -cotxes, no propietaris-, és increïble com són les diferències. Són almenys tan diferents entre si com, per exemple, un Porsche.
La gamma d'Aston s'acaba d'ampliar amb un cotxe, i és el més inusual de tots. El Rapide és el primer cotxe esportiu de quatre portes d'Aston des que es va unir a la cursa per dissenyar sedans elegants. Aquest segment, iniciat pel Mercedes-Benz CLS i el Maserati Quattroporte, està creixent ràpidament. El Porsche Panamera és una altra novetat, mentre que Audi i BMW tenen la intenció de fer "cupés de quatre portes".
Disseny
Fins ara, el Rapide és el que va fer la transició de dues portes a quatre portes amb menys compromisos de forma. El Panamera és més espaiós a la part posterior, però es veu lleig i voluminós a la part posterior. Aston va trobar un equilibri diferent.
El Rapide s'adhereix a un concepte que va sorprendre el saló de l'automòbil de Detroit el 2006 i semblava un DB9 estirat. Evidentment, hi havia una mica més que això a prop.
És més gran en tots els sentits que la signatura 2+2 pin-up, però és decididament més llarga en 30 cm. El Rapide conserva totes les seves característiques distintives, incloses les portes de cigne que s'inclinen lleugerament cap amunt per aixecar-les de les voreres. Però cada panell és diferent i elements com els fars i les ratlles laterals són més llargs. També té una cara única amb una reixa a la presa d'aire inferior i fars de llum llarg adornats amb una cadena de LED.
Aston diu que és el cotxe esportiu de quatre portes més bonic, i és difícil estar en desacord. Alguns dels efectes es basen en trucs visuals. Les portes posteriors són molt més grans que les obertures reals; part del que amaguen és estructural. És un espremut per entrar, i un cop allà, és petit però suportable per als grans, millor per als nens. Els seients posteriors es pleguen per transportar objectes llargs, la qual cosa també és una bona cosa perquè l'espai de càrrega és de 317 litres relativament escassos.
Un signe d'interrogació es refereix al muntatge del cotxe, que es realitza fora de les Midlands angleses en una instal·lació especial a Àustria. El trasplantament de la tradició artesana de la marca sembla haver funcionat; el cotxe que conduïa estava ben acabat a mà amb un alt nivell. Com és habitual, el que sembla ser metall és en realitat metall, incloses les reixes d'altaveus Bang & Olufsen i les pales de canvi d'aliatge de magnesi. El Rapide només se sent una mica més luxós.
TECNOLOGIA
Aquí no hi ha res de superflu, tot i que la consola central, manllevada del DB9, té botons incòmodes, i el sistema de control és rudimentari en comparació amb els millors alemanys.
Des del punt de vista tècnic, el Rapide segueix el DB9 amb el mateix motor i una transmissió automàtica de sis velocitats situada a l'eix posterior. Igual que amb el de dues portes, gran part del Rapide està fet d'alumini i Aston afirma que el xassís s'ha estirat sense sacrificar la rigidesa. L'augment de pes és una penalització: el Rapide pesa 230 kg més que el DB9 mentre pesa menys de dues tones.
El Rapide té diverses novetats per a la marca, com ara un fre d'estacionament electrònic i dos discs de fre de ferro colat i alumini. També instal·la amortidors adaptatius DBS en una suspensió de doble horquilla.
CONDUCCIÓ
El Rapide no només és l'Aston més gran i més pesat, sinó també el més lent. L'acceleració a 5.2 km/h triga 100 segons, que és 0.4 segons menys que el DB9. També es rendeix abans, arribant a una velocitat màxima de 296 km/h, 10 km/h menys que el DB9. Tanmateix, entre quatre portes, aquestes xifres no són cap vergonya.
Amb un preu inicial de només 13,000 dòlars més que el DB9 Coupe automàtic, el conseller delegat d'Aston, Marcel Fabrice, espera vendre el Rapid 30 a finals d'any. A tot el món, la companyia lliurarà 2000 vehicles a l'any.
El meu primer viatge és una mena de lliurament. La nit abans del dia, la pista de Rapide s'ha de transportar des de la sala d'exposicions de la marca a Melbourne fins a Phillip Island perquè es pugui mostrar als propietaris i a una sèrie de clients potencials convidats. He fet aquests 140 km abans i no són gaire emocionants. Ja és fosc i plou, així que estic centrant-me a organitzar com arribar a casa a Melbourne i arribar-hi sense cap drama.
És fàcil posar-se còmode, el volant fa immediatament una impressió favorable. És directe, precís i molt pesat. Això us permet navegar fàcilment per aquesta peça exòtica de 5 metres molt visible en un trànsit agitat.
La tranquil·litat interior i la qualitat de conducció també són millors del que s'esperava, i els dies en què els Astons es lliuraven sense control de creuer ja han passat. Disposa de totes les comoditats i comoditats, incloent seients amb calefacció. Si hi ha una molèstia, és el sistema de control i els seus petits botons els que fan que trobar l'emissora de ràdio adequada sigui una tasca.
Això no és un problema a la pista l'endemà, quan el temps s'ha aclarit i els propietaris de l'Aston estan asseguts pacientment a les reunions informatives amb els pilots. Més que una oportunitat de provar els vostres cotxes a gran velocitat, aquest esdeveniment està inspirat en les curses del Regne Unit, Europa i els Estats Units on els corredors professionals van amb escopeta amb els propietaris per ensenyar-los a treure el màxim profit del seu cotxe. Els tres instructors són del Regne Unit, on la marca fa una dècada que ofereix cursos de conducció professional. La resta són locals amb anys d'experiència en el motor.
Sota la guia experta del britànic Paul Beddoe, sóc el primer a muntar el Rapide. Mai abans havia conduït un Aston en un circuit i l'experiència va ser una mica una revelació per a mi. El Rapide no se sent com una berlina, sinó com una cosa més petita i àgil: gairebé podríeu acabar en un dels coupés. La direcció que m'agradava a la carretera és encara millor aquí, i els frens són excel·lents i els canvis de marxa més ràpid del que s'esperava. Aquest motor V12 és un bell equip que no li importa treballar dur. Potser no és l'Aston més ràpid, però el Rapide no se sent lent.
Durant el dia hi ha l'oportunitat de provar la resta de la gamma Aston i quan les passeu esquena amb esquena, quan les veieu una al costat de l'altra, les diferències són notables. El Rapide és un membre sofisticat i civilitzat de la gamma, sorprenentment relaxant per conduir fins i tot a la pista, però fort i capaç al mateix temps. Els nivells d'adherència i la velocitat en les corbes són alts.
TOTAL
Rapide està completant l'actualització que va començar amb DB9. Aquest cotxe va ajudar a Aston a trencar l'hàbit de demanar peces en préstec d'un anterior propietari de Ford i comercialitzar una reputació que era en part història de les carreres, en part heroi d'acció de Hollywood.
Després de l'ampliació de la línia amb el Vantage V8 menys car, la propietat d'Aston va augmentar significativament. Ara és prou gran a Austràlia per fer possibles esdeveniments com els de Phillip Island. La majoria dels propietaris van provar el seu cotxe a la pista per primera vegada. I la majoria de la gent amb qui vaig parlar ho tornaria a fer en un instant.
Rapide hauria d'ampliar encara més les capacitats d'Aston. El guerrer menys probable de la formació farà que els futurs dies de pista siguin més probables, no menys. I quan els propietaris es presentin a provar el Rapide, es sorprendran gratament.
Mentre que per als trainspotters d'Aston, finalment hi ha una opció fàcil.
ASTON MARTIN RÀPID – 366,280 $ més despeses de viatge
VEHICLE: berlina de luxe
MOTOR: V5.9 de 12 litres
SORTIDES: 350 kW a 6000 rpm i 600 Nm a 5000 rpm
TRANSMISSIÓ: Automàtic de sis velocitats, tracció posterior
Obteniu més informació sobre la prestigiosa indústria de l'automòbil a The Australian.
