Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: uns dotze magnífics - Auto Sportive

SEMBLA JUGAR AMB EL FOC. Arribo tard, i aquesta carretera, que travessa els Apenins en una sèrie interminable de revolts i revolt pronunciats, està xopada. No són les condicions ideals per al primer viatge de Ferrari. F12 des de 740 CV Fins i tot la meitat dels cavalls seria suficient per cremar Michelin en línia recta amb un moviment lleuger del peu dret: imagineu un gir per una carretera mullada ... Però no només la potència us fa por, sinó que fa que sigui encara més difícil fer girar el nas del Ferrari. V12 amagat sota el capó i amb un direcció afilades com una fulla de bisturí. Necessito atenció, atenció i encara més.

Quan haig de desaccelerar-me a prop dels pobles, la meva concentració baixa una mica i apareix una emoció al seu lloc, plena de l’expectativa del que viuré durant aquests dos dies. Per provar els límits de la F12, 1.274 CV. i molt, molt d'això ens espera allà, a la muntanya. carboni, Ferrari afirma que el seu F12 és alhora GT i supercarja que combina un disseny tranquil i motor frontal amb dinàmiques exòtiques inspirades en fórmula 1. Així que vam decidir provar-ho en tots dos aspectes, GT i Supercar, organitzant l'enfrontament més increïble del món: Ferrari contra el millor GT V12 i el millor supercotxe V12 del mercat.

En mitja hora em passo cap al marge de la carretera. Davant meu hi ha un altre V12 e amb motor davanter. accionament posterior, també en vermell, només a la caputxa en lloc del cavall hi ha el logotip d'Aston Martin. Darrere d'ella hi ha el tercer cotxe, un Lamborghini negre mat amb porter tisores obertes i grans alicates Les taronges s’observen per darrere d’enormes cercles com els ulls d’un depredador a les fosques. Quan aquestes tres bèsties es troben, el sol acaba de sortir de darrere dels núvols. Serà un conte de fades cara a cara. Coneguem els tres protagonistes d’aquesta trobada ...

El GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish avui és aquí perquè per a nosaltres és el millor GT del mercat. És el cim de la línia Gaydon, que encarna tots els assoliments d’Aston Martin durant dotze anys d’ús.aluminiaixí com molts coneixements sobre fibra carboniderivat del disseny d’hipercar One-77, tot està embalat en un линия encantador. D'això es tracta Vanquish: un exòtic anglès que pot desafiar l'artesania italiana. Si el Ferrari F12 Berlinetta realment aconsegueix combinar la reputació de GT amb el rendiment del supercotxe, com afirma la Maison, ha de coincidir amb la sofisticació, la usabilitat i comoditat Victòria.

En termes de rendiment, l’Aston és inferior a Ferrari (i Lamborghini), almenys en paper: amb 574 CV. el Vanquish té una marge lliure, però això no és suficient per arribar als 740 CV del Ferrari F12 i als 700 del Lamborghini Aventador.

No obstant això, de camí cap allà parella és una arma molt més còmoda que la mera potència, i en això Aston està més a prop dels dos italians: l'anglès en realitat lliura 620 Nm enfront dels 690 de Ferrari i Lambo. Aston és l'únic regal amb caixa de canvis automàticaperò, per altra banda, la màquina és més adequada per al caràcter GT que el blanc manual automàtic. Embragatge single Lambo i molt ràpid doble embragatge des de F12.

Vanquish té molts avantatges, és potent i ràpid, però sé què esteu pensant: és inevitable, dos italians acabaran per trencar-lo. Pot ser així, però hi ha un detall que has deixat de banda ... Vanquish també és fantàstic. esports... És ràpid, equilibrat i produeix excel·lents resultats. suspensions que li donen un viatge ràpid i dinàmic per les carreteres més amples i suaus com les que anem a conduir. Sabem que no serà tan ràpid i bombarà adrenalina com els dos italians, però aquest no és el punt. L’Aston Martin Vanquish és aquí perquè és el vehicle perfecte per a aquest viatge italià, per recórrer els molts quilòmetres en total relaxació i, si cal, empènyer-lo fins al límit i gaudir d’un alt nivell, i després tornar a casa tranquil i relaxat. Per a molts, això és molt més impressionant que la cavalleria a l'altura d'un fórmula 1 o còmic. I no oblidem que, en comparació amb els seus dos rivals, Vanquish també costa molt menys.

Supercar: Lamborghini Aventador LP 700-4

NO PERUT PARLO, mira això! Deixant caure el cul i aixecant el morrió, es llança a les cantonades com una arma supersònica de velocitat i masculinitat.

Els motors anteriors Ferrari i Aston faran bé per calmar les seves ànimes: en velocitat i rendiment, no poden igualar-se LP 700-4... No hi ha res com Lamborghini i cap superdeportiu com l’Aventador, de manera que els F12 i Vanquish hauran de demostrar-se extraordinaris si volen intentar igualar la bèstia de Sant'Agata.

Si no ho heu endevinat, som grans fans Aventador... Ens encanta aquest personatge transparent i directe que és típic del Lambo. Ens agrada això motor, el primer nou V12 fabricat a Sant'Agata des de fa cinquanta anys, conserva aquella bogeria empenta i lladruc que són el segell distintiu dels vells Lamborghinis. I ens encanta el seu rendiment sense por a la pèrdua sobtada de tracció, el permís de conduir o la vida.

També ens agrada perquè es necessita disciplina, confiança i habilitats de conducció per executar-lo al màxim. Si la F12 és la Fórmula 1 del futur, llavors l'Aventador és la Fórmula 1 de l'època en què els pilots tenien grans braços musculosos, bigotis enormes i dues d'aquestes pilotes...

En aquesta prova Lamborghini haurà de confiar en tots els seus recursos i, en particular, en el seu personatge per resistir l’atac de Ferrari. El V12 de 6.5 litres té el mateix parell que el V6,3 de 12 litres de la F40, però en XNUMX CV. menys. En teoria tracció a les quatre rodes L'Aventador està per davant del Ferrari de tracció posterior, però el F12 sí diferencial més sofisticat, amb millor adherència i control d’estabilitat no només del Lambo, sinó de qualsevol altre vehicle. Cap.

I Aston? Com que el GT realment defineix el GT, és molt diferent de l’Aventador. Tot i que, després d’haver recorregut milers de quilòmetres a l’Aventador, podem assegurar-vos que, malgrat l’aspecte, el Lambo també és molt còmode (tret que hagueu d’entrar a un aparcament de diverses plantes o a un carrer molt estret). Tres cotxes amb motor V12, dos dies a Itàlia. Henry té la paraula.

Autòpsia

FLAMA BLAVA. Això és el que recordo del meu primer dia en companyia d’aquests tres cotxes. Assegut al seient Aston de cuir encoixinat, no puc evitar mirar fixament l’enorme graduació El Lambo que tinc al davant crema com un enorme cremador de Bunsen. Quan s’enfila, quan es mou i, fins i tot, fins i tot en tota la línia recta, continua llançant una llarga flama blava.

Sincerament, fins i tot quan no fa focs artificials, Lamborghini sembla robar l’espectacle de tota la resta, inclòs l’impressionant panorama dels Apenins encara nevats sobre Sestola, un petit poble de la zona de Mòdena. Voleu una demostració? En algun moment, dos senyors d’una certa edat arriben al Punto, s’aturen i s’acosten amb precaució a l’Aston Martin i al Ferrari. Quan veuen un Lamborghini negre aparcat a l’altra banda de la carretera, comencen a cridar: “Quin cotxe tan bonic!”. i corren com dos nens per veure’ls de prop. Com diu Bovingdon, "Quan l'Aventador és a prop, sembla que no existeixi res més".

Passem tot el dia fotografiant en moviment, però fins i tot si caminem d’anada i tornada durant hores pels mateixos revolts, n’hi ha prou per tenir una primera impressió dels tres cotxes. Comencem per això volant L'Aston Boxy sembla estrany, però és un plaer utilitzar-lo. De sobte, aquest Vanquish no és tan dur com l'últim DB9 que hem muntat i que s'ha de mantenir. suspensions en mode Esportiu poder mantenir un bon control. Estèticament, però, hem rebut una confirmació addicional que el que Nick Trott anomena "vermell universitari" no és el color més adequat per a les línies elegants d'un Aston de fibra de carboni.

Quan provem un Ferrari F12, tothom admira la combinació de motors.emissió: Sens dubte, aquesta és la millor bicicleta de carretera del mercat. Com jo dotze cilindres funcionen sense inèrcia visible: és una bogeria, i el doble embragatge no només coincideix amb el nivell del motor, sinó que fins i tot aconsegueix reforçar-lo. És tan increïble que Nick Trott el compare amb el llegendari V12 Rosche del McLaren F1.

Inesperadament, el cotxe més fàcil de conduir va ser el Lambo, amb el seu propi direcció pesat. Mateix frens són els més esperançats del grup. Però potser també és a causa de l’asfalt mullat, que juga a favor de l’Aventador, destacant els avantatges de la tracció total i els seus avantatges. Pneumàtics d’hivern, Accelerar L’embragatge únic del bolonyès s’ha millorat des de la darrera vegada que el vam conduir, però la combinació motor-transmissió, tot i que és excel·lent i actualitzada, no arriba al futurista Ferrari. Potser les coses haurien anat millor amb el motor Veneno ...

Per molt sorprenent que sigui el Lambo, la seva conducció nocturna és la millor prova que no representa cap amenaça per a Aston a la classe GT. És més còmode d'utilitzar que Diablo o Countach, però mentre estic buscant carrers foscos i desconeguts, visual reduïda a causa de missatges davant i mig encegat Fari Dels cotxes que veiem, aquest Aventador em sembla pràctic i fàcil de manejar, com un elefant en un taller de vidre.

En parlar-ne al vespre, vam coincidir que, per experimentar realment aquests tres cotxes, necessitem carreteres més amples. Per tant, per arribar-hi, ens haurem de llevar de bon matí.

IL SO О MOTOR d' supercar el despertar és un dels plaers de la vida. Però no sé si tots els convidats de la Corte degli Estensi se senten igual, perquè era de matinada... El Ferrari F12 no només és sorollós, com qualsevol supercotxe que es precie, sinó que també és especial a la sortida. Premeu el gran botó vermell al centre del volant per activar l'estrangulador, i un segon després el V12 es desperta amb un rugit. El motor funciona ràpid i enfadat durant aproximadament un minut abans d'entrar en un ralentí més silenciós. Increïble. La F1 és molt...

El nostre objectiu avui és una de les carreteres italianes preferides EVO, la que condueix als passos de Futa i Ratikos. Com que hem d’anar una hora per la carretera per arribar-hi, decideixo posar-me al volant de Red. Asfalt dins Itàlia sembla haver empitjorat ... en línia amb l'economia del país, és a dir, hi ha clots i taques a tot arreu, però amortidors magnetoreològics en mode de carretera difícil, Ferrari allisa perfectament els ressalts. En mode automàtic, la transmissió funciona de manera fluida i ràpida i manté una velocitat mitjana del motor, cosa que li permet circular amb un bon ritme i relaxat. La direcció és tan precisa que sembla un làser a velocitats baixes i permet dibuixar corbes i filets amb un esforç mínim.

Es pot dir això Accelerar com un autèntic GT? Sí i no. Amb la F12, pots recórrer molts quilòmetres si l'objectiu és arribar a una carretera decent per després deslligar-la, però si el viatge és un fi en si mateix, és una mica frustrant. A diferència de l'Aston, que sembla fer desaparèixer màgicament quilòmetres quan estàs cansat o no estàs d'ànim, sempre hi ha una certa tensió amb un Ferrari. És com una unitat de resposta d'emergència sempre en alerta, o un corredor dempeus als blocs de sortida. L'accelerador a l'inici de la cursa es manté activa i sensible fins i tot quan Manettino en mode Esportiu o Mullat i fins i tot si la qualitat de conducció és bona, els compensadors se senten sota les rodes i algunes vibracions arriben al seient del conductor. Com diu Jethro, “Sempre és una mica tensa. Mai no està tan relaxada com Vanquish ".

Definitivament sembla més còmode quan entrem a la galeria. Les finestres estan baixades, tres clics a la palanca esquerra (això és un problema quan tens set marxes), el pedal de gas a baix i et sents com si estiguessis al Gran Premi de Mònaco. Des de l'escorça de l'escapament a la foscor fins al toc d'un canvi que ressona a través del túnel a la llum de la palanca de canvis a la part superior del volant, el F12 és un cotxe de carreres potent. En pocs segons d'acceleració, omple el túnel, utilitzant-lo com a coberta, i després reapareix al sol.

Jo dic "sol", però en realitat gairebé no hi ha sol: quan ens llevem, estem embolicats en una boira freda i humida, que em preocupa molt. Hi ha una zona de servei just davant de la sortida, de manera que parem a prendre gas i cafè, esperant que el temps millori mentrestant. Passen dos cotxes de la policia i frenen la velocitat per admirar les tres bèsties. La característica característica blava i blanca de la policia contradiu aquests dos vagons de la Skoda Octavia. També haurien de conduir un superdeportiu italià perquè tinguessin l’oportunitat de posar-se al dia i posar-se al dia amb els criminals de servei ...

Em torno a asseure al volant del Ferrari, seguint Jethro i Lambo cap als passos de l’Apenní. El temps no ha millorat, la carretera està mullada i fins i tot hi ha algunes taques de neu en alguns llocs, però em sento segur a la F12, així que faig pujar i deixar anar una mica. pneumàtics per mantenir-los calents. Al cap d’uns quants quilòmetres, mirant la pantalla d' Sistema dinàmic de suport al vehicle, Noto que la lletra e frens són d’un verd agradable i tranquil·litzador, mentre que els pneumàtics són de color blau tossudament fred. Tot i que la tracció total de l’Aventador que tinc per davant li permet guanyar una mica d’avantatge a les cantonades, Ferrari està recuperant la recta on és realment salvatge.

Les carreteres per les que caminem ara són més suaus i són més fàcils de supercar (conduir el F12 té un aspecte més petit que el 599, però encara gran) i estic content d’haver decidit anar fins aquí. Quan aparquem davant del xalet Raticosa, el temps és encara pitjor que abans. Mentre altres netegen els cotxes per fer algunes fotos, agafo un Ferrari i vaig a veure quina és la situació a les carreteres que seran el lloc de la nostra prova.

Aquesta és una decisió encertada. Al cap d’un parell de quilòmetres, tot canvia i, finalment, apareix el sol, que hem vingut a buscar a Itàlia. Vaig fins al final dels revolts més bonics, després em dono la volta, m’apagoESP i vaig pujant fins al coll. La carretera és una sèrie de revolts amb una visibilitat excel·lent, i aquí, on finalment el paviment s'ha assecat i calent, la F12 és la reina de les carreres. sobrevirar... La part frontal es llisca instantàniament cap a les cantonades i després podeu iniciar la part posterior només obrint l’accelerador. L 'E-Dif és sensacional, t'ofereix un control total de l'eix del darrere i quan llisca el posterior pots aguantar-lo tot el temps que vulguis, fins i tot quan canvies de direcció, com demostrarà Jethro més endavant. La primera vegada és una mena de salt al buit perquè tens por que l'esquena estigui tan nerviosa i reactiva com la davantera i, en canvi, és molt fàcil controlar quan comença. Només t'has d'acostumar a la direcció perquè ser súper ràpid vol dir que al principi estàs ajustant massa la travessa.

Després de reunir-me amb els altres i donar les bones notícies sobre les condicions meteorològiques de la zona d’interès, vaig pujar a l’Aventador. Tiro la porta cap avall, aixeco la tapa vermella, premo el botó i sento girar l’arrencador aproximadament el doble de temps que el Ferrari abans que es desperti el V12. La pantalla en negre s'omple amb esferes i gràfics de colors (amb tacòmetre dominant l’escenari), a continuació, estireu la raqueta dreta i endavant. Curiosament, un Lamborghini és més fàcil de conduir de manera relaxada que un Ferrari F12, ja que les cantonades flueixen sense problemes una darrere l’altra.

A finals d'ahir tots vam acordar que el règim Esportiu per Accelerar era perfecte i és l'únic que realment necessites ("Camí"Massa suau"Raça"Massa complicat.) Entre els tres, l'Sport també té una distribució del parell que afavoreix més la part posterior dividida en 10:90. Tanmateix, l'ESP s'ha de desactivar en aquest mode, perquè en cas contrari s'ofega amb el plaer com una mare sobreprotectora i sufocant (tot i que això pot dependre dels pneumàtics d'hivern que s'instal·lin actualment al Lambo).

Normalment, en un Lambo V12, desactives el control d'estabilitat amb la mateixa ansietat -por, diria- que abraces un ós polar, però d'altra banda, ho has de fer si vols provar-ho i divertir-te. En canvi, amb l'Aventador les coses són diferents. El lleuger però persistent subviratge inicial ha desaparegut, ara l'extrem davanter està ple d'adherència i llisca per les corbes sense la menor vacil·lació. Aquest detall només és suficient per fer que aquest Lambo gran i salvatge sembli més petit, més compacte i més dòcil.

L’altra cara de la moneda és que, seguint la pista, fins i tot el pes darrere de les espatlles cau fins a la màxima potència en fer una corba. Acostumes a frenar més tard i a sentir que el cotxe tremola darrere teu. Es tracta d’un moviment infinitesimal, però el cor comença a bategar més ràpid. Entreu a la cantonada com si no hagués passat res i, en sortir-ne, sospireu alleujat. Inevitablement, a la següent cantonada, agafeu el ritme: aquesta vegada la part posterior es mou decididament i heu de recular per mantenir-la. Però, curiosament, no tens els cabells grisos per por i, per al teu alleujament, t’adones que no estàs arriscant la teva vida. No està malament. De fet, no, és fantàstic.

Sense adonar-vos-en, us trobeu amb el pes de la part posterior per estabilitzar el cotxe i xiular a les cantonades de la part posterior dels pneumàtics, ja que la inèrcia del V12 6.5 els fa inclinar. A continuació, gireu lleugerament en la direcció oposada per recuperar l’equilibri i sortiu del gir, tornant a posar els quarts posteriors en línia. Fàcilment. Les xicanes són encara millors perquè es pot desplaçar el pes primer cap a un costat i després cap a l’altre, mentre que el Lambo es manté controlable i s’adhereix fermament a terra. És un moviment molt subtil malgrat les masses implicades i un moviment gairebé lent en comparació amb un Ferrari nerviós i hiperactiu, però és una experiència emocionant i immersiva que no pensava que pogués provar amb un Lambo de 1.500 kg.

Només hi ha dos inconvenients. En primer lloc, els pneumàtics d'hivern, que pel que sabem poden marcar una gran diferència en la reacció de l'Aventador: el balanç serà el mateix amb els pneumàtics d'estiu? En cas contrari, tots els Aventadores haurien de treballar amb Sottozero uns dotze mesos a l'any! El segon inconvenient és el pedal. FRE cosa que inicialment és excel·lent, si s’excedeix, sembla que la cursa s’allarga massa. No s’esvaeix del tot, però cal posar-se cada vegada més nerviós i empènyer el pedal amb més força per obtenir una resposta. A més, després d’un bon passeig per aquelles carreteres sinuoses, els frens provenen d’una olor dolça (ens recorda a Castrol R) que cap de nosaltres no havia sentit abans. Si ahir em va agradar l’Aventador per la seva espectacularitat, avui m’ha enamorat molt del vostre estil de conducció.

TORNADA TARDANA al punt de trobada, portant menjar per dinar. Mentre els col·legues es gorgaven de pizza freda i formatge fregit, vaig acabar a Vanquish. Sembla que l'havia descuidat fins ara, estava massa ocupat amb dos italians que ignoraven aquesta cabina encoixinada quan vaig poder gaudir de les ones de xoc que emanaven de l'escapament de l'Aventador. Però, fins i tot si és menys costós i menys potent, certament no es pot prendre a la lleugera.

A la mateixa carretera que acabo d’agafar amb Lamborghini, l’Aston Martin és més ordenat i relaxat, a més de més rotllo i pitch. És un viatge més suau, sobretot si es compara amb un Ferrari, i suficient per inclinar la balança a l’hora d’escollir el millor GT. També té un xassís molt equilibrat i, amb pneumàtics davanters més pesats a causa de la carretera seca, la direcció és la més sensible de les tres i esdevé més significativa a l’hora de girar. Això us permet empènyer la part frontal fins que comenci a moure’s, abans d’obrir l’accelerador i sentir que el pes canvia darrere. Mode pista d' DSC excel·lent i diferencial de lliscament limitat Sembla que es bloqueja una mica en virar, cosa que li permet colpejar fortament el pedal de l’accelerador sabent que es perdrà una mica de tracció a causa de la roda de remolc interior i que evitarà excedir-se. No és el millor entreteniment, però amb un excel·lent equilibri i una adherència ben equilibrada entre la part davantera i la posterior, el Vanquish és manejable i còmode d’utilitzar.

El dia comença bé quan 574 CV semblen ser pocs. L'Aston V12 no té la mateixa acceleració estratosfèrica que els altres dos, però la banda sonora no és pitjor que la del Ferrari, si no en volum, sinó en to. L'únic àmbit on l'anglès no està justificat és el nivell d'emissió. EN Transmissió automàtica Touchtronic El de sis velocitats és un desastre: una pausa interminable entre els torns, la mort lenta en lloc del tret esperat i la sensació general, com diu Nick, "alguna cosa antiga i obsoleta". La velocitat dels canvis també determina la velocitat de les corbes: a l'Aston, has de planificar les coses a temps, frenar un moment massa aviat i donar-li temps al Touchtronic perquè canviï en lloc de tocar el stick esquerre per canviar de marxa. emissió. darrer. Tanmateix, en determinats casos, aquesta reflexivitat de l'intercanvi es converteix en un avantatge. A diferència dels altres dos, l'Aston no et penalitza si et distreu amb la vista. I no es retorçarà ni bufarà amb impaciència si et quedes atrapat darrere d'un vell panda ple de gent. La seva conducció en aquest cas és relaxada, com és d'esperar d'un GT d'aquesta classe.

Com sempre passa amb les proves grupals, tot sembla estar controlat fins que es fa fosc. En aquest punt, comença l’autèntic infern mentre Sam i Dean intenten rodar els últims vídeos i fer les darreres fotos abans que surti la lluna. Es tracta de configurar i moure el trípode, descargolar i girar les lents. Una hora més tard, pels fars, carreguem tot al Peugeot 5008 llogat i tornem a sortir a trobar-nos. Maranello fes la primera parada Agatha.

Agafo el F12 per veure si pot ser tan suau com l’Aston. Això funciona en part, però per molt que intenti moure’s lentament, s’acaba mantenint un ritme que no es pot anomenar relaxat. No és fàcil mantenir 740 currículums rugents i requereix les mans d’un cirurgià i les cames d’un ballarí. És tan ràpid i cruel en les seves respostes, fins i tot fins als moments més petits, que sempre et manté ocupat.

No inspireu fins i tot quan canvieu de marxa perquè les pales semblen llegir-vos la ment, la següent marxa arriba a l’objectiu fins i tot abans d’acabar de moure els dits. Els frens són tan potents i ràpids que sense cinturons de quatre punts acabaràs colpejant el parabrisa. L’acceleració és tan potent i progressiva que difícilment es pot jutjar la rapidesa amb què es rep per torns. Amb un xassís tan rígid, el cotxe es desplaça completament per sobre dels desnivells i pendents que s’acosten. Si conduir un Aston és com mirar la televisió, amb un Ferrari sembla que canvia a HD, activa Dolby Surround, prem el botó Avanç ràpid i després intenta seguir la pel·lícula. És un viatge salvatge, per descomptat, però si els vostres reflexos són prou ràpids, el F12 us proporciona totes les eines per controlar les coses.

AL SOPAR AQUESTA TARDA, al vol de tornada del matí següent i a l’oficina dels dies següents, continuem parlant-ne cara a cara. Temíem que l'Aston fos una presa fàcil per als dos italians, però no va ser així. Domina el seu nínxol GT sense problemes, però també pot aspirar a una altra cosa, com diu Jethro: “Si els d'Aston fabriquessin la versió S, podrien sacsejar fins i tot els supercotxes més capaços. El punt de partida és bo, només cal que la suspensió sigui més rígida i que brilli el gran xassís ". Nick està d'acord i afegeix: "Podria gestionar 100 CV més".

Tanmateix, gran part de la discussió se centra inevitablement en Cavallino i Toro. Definitivament, el F12 és més un supercotxe que un GT i, per tant, és natural que entre Aston i Lambo, el seu veritable rival sigui un compatriota. És difícil triar un dels dos. Si el Ferrari F12 és més apte per a la carretera, el Lamborghini Aventador és més impressionant. "Montar-lo, escoltar-lo, fins i tot estar al voltant em deixa bocabadat i em porta a quan era un nen en supercotxes exòtics", diu Nick d'Aventador.

Li agrada menys l’aspecte de Ferrari, però, encara que menys dramàtic, reconeix les seves habilitats de conducció, preguntant-se per què no acullen un campionat de ral·li automàtic per a la F12. No hi ha dubte que Ferrari està tecnològicament a un nivell diferent i que tota la indústria de l’automòbil està intentant seguir-la. Però, deixant el Lambo, cadascun de nosaltres somreí amb un somriure de dents, feliç d’haver aconseguit suprimir aquest monstruós V12, que es va balancejar darrere seu ...

Tots dos cotxes són impressionants i no es pot viure sense ells, tal com prometen l’aspecte i el rendiment, i això suposa per si mateix un gran èxit.

Però només n’hem de triar un. I així ho vam sotmetre a votació: és gairebé un empat, però al final l'Aventador guanya. Quant ens agrada la teva flama blava ...