Revisió de l'Aston Martin Vanquish Volante 2014
La millor carretera per als Vanquish Volante retorça per una vall escarpada. Marqueu el mode «esport», configureu la suspensió de selecció del conductor a «seguir» i procediu al ritme: el bypass d'escapament envia la música sense restriccions del V12 rebotant als turons i tornant a la cabina oberta.
La nota d'aquest motor de 5.9 litres mai és crua. Intimidant, sí. Però fins i tot quan borda i raspa, hi ha una suavitat darrere de la puntada. Com un single malt. El millor és que tot aquest teatre ara arriba a l'aire lliure.
Aquest és el primer Aston Martin Vanquish Volante d'Austràlia, el descapotable més potent que fa Aston, i la seva primera prova de carretera. El Volante es vesteix amb els mateixos materials exòtics (fibra de carboni, kevlar, aliatge de magnesi i alumini) que el coupé Vanquish i comparteix les característiques de les caixes bulboses sobre els pneumàtics posteriors més amples que amples.
Un sostre de tela multicapa redueix una mica de pes, però el reforç de la carrosseria i la plataforma destinada a reproduir la rigidesa del xassís del coupé afegeix 105 kg. Així, el Vanquish Volante és tan ràpid com el seu germà coupé, té un biaix de pes de l'1 per cent a la part davantera (el coupé és de 50 a 50) i afegeix uns 36,000 dòlars.
Valor
El Vanquish Volante comença a 510,040 dòlars, no és que ningú pagui el preu base. El cotxe de prova està ple d'opcions: fibra de carboni, cuir en relleu de primera qualitat i càmera de reversa de 2648 dòlars, de manera que és de 609,000 dòlars. El cost està en la tecnologia de la transmissió i la carrosseria, els materials de gamma alta i el fet que és un convertible de baix volum, muntat a mà i molt ràpid amb una placa d'identificació venerada.
És trist que els exemples australians passen pels suburbis frondosos per recollir queviures mentre els germans de la línia de producció són arrossegats per les autopistes alemanyes, per ponts italians i per túnels suïssos a una velocitat i amb la competència del conductor per a la qual estan fets els Astons. Té una garantia de tres anys i distància il·limitada i assistència en carretera i necessita servei anual. No hi ha cap valor de revenda disponible.
Tecnologia
La plataforma d'aliatge ultrarígida lleugera és la quarta versió del VH i s'utilitza en diferents mides per a tots els Astons. El V12 (422 kW/620 Nm) és el més fort d'Aston i també s'utilitza en el coupé. El manual robotitzat de sis velocitats acciona les rodes posteriors mitjançant un eix de fibra de carboni dins d'un enorme tub de parell d'alumini.
Els amortidors són ajustables, així com el mode de conducció que canvia els punts de canvi de la transmissió, la direcció, la gestió del motor i, el millor, la solapa de bypass d'escapament. Comparteix algunes peces amb l'exclusiu One-77, inclosos els enormes discs davanters de carboni-ceràmica de 398 mm i les pinces de sis pot. Les darreres, també compostes, mesuren 360 mm amb mossegadors de quatre pots. La suspensió és de doble braç i el nou bastidor frontal està fet d'alumini fos buit.
Disseny
El Vanquish Volante es reconeix pels seus passos de rodes posteriors amples i arrodonits, la pronunciada traçada mitjana de la cintura (fibra de carboni al cotxe de prova), els parafangs ventilats i el separador de fibra de carboni que mastega les voreres sota l'aleró davanter profund.
El sostre de tela és totalment nou per a aquest cotxe, sent molt més gruixut (i més silenciós) que abans. Es tanca en 14 segons i s'acaba amb el color «mineral de ferro» d'Aston al provador, a prop de la tonalitat bordeus de la cabina de cuir. Hi ha flaixos (opcionals) de fibra de carboni, en particular la pila central de la consola on es forma en un patró d'espina de peix.
S'han actualitzat interruptors senzills, ara botons tàctils per a la ventilació, tot i que Aston encara no ha utilitzat un fre d'estacionament elèctric i es manté amb un mànec manual al costat del seient del conductor. La bota és més gran, ara 279L, apta per a una bossa de golf i un equip de cap de setmana per a un noi.
Seguretat
El cotxe no està provat de xoc, però té vuit coixins d'aire, totes les mainaderes electròniques (que es poden enviar a casa amb només prémer un botó), frens de carboni enormes, sensors d'estacionament (la càmera és opcional), monitor de pressió dels pneumàtics (però sense recanvi). roda), fars bi-xenó amb llums laterals LED i miralls calefactables/abatibles. Té unes barres que cobreixen vida, a través de la coberta de cuir i el vidre de la finestra, si cal, per a una protecció addicional cap per avall.
Conducció
La cabina és compacta, la zona per als peus estreta, però la circumferència ample és sempre evident als miralls. Però és un cotxe fàcil de conduir i la suspensió esportiva mai castiga els seus ocupants, fins al punt que la seva flexibilitat fa que algunes escotilles calentes semblin carros. La visió exterior és normal (necessita la càmera per aparcar), però el que importa és cap endavant.
El so dóna vida al cotxe i anima el conductor. Respon amb una bona sensació de direcció, frens brillants i un lliurament de potència sempre sense problemes i sense retards. En relació amb un cotxe turbo, l'Aston és una conducció fàcil i previsible. El maneig és excel·lent i els pneumàtics de mida estranya (305 mm posterior, 255 mm davant) s'enganxen com una cola.
Premeu amb força, cosa que significa que només els botons de "pista" i "esport" estan encesos, i mostra una mica de subviratge. A part de la burbulla del motor en mode «esport», és dòcil i silenciós. El control de llançament és estàndard, però, en deferència pel nou motor, no es va provar.
Necessites el trencavents plegable per minimitzar els cops de la cabina. Això és més un gran turisme que una màquina esportiva com, per exemple, a 911. Sens dubte està al mateix pati que el Bentley Continental и Ferrari Califòrnia.
Veredicte
L'inconvenient és que la majoria dels Astons tenen el mateix aspecte. L'avantatge és que semblen simplement impressionants. El Volante és el cim de la furia a l'aire lliure d'Aston i serà una bèstia rara.
