Audi: 20 models elèctrics en quatre plataformes

La plataforma MEB és estructuralment menys flexible que MQB, i el PPE es posa al rescat

Ja es coneixen sis dels models Audi que es presentaran properament. Dos d'ells, els SUV E-Tron i E-Tron Sportback, ja estan disponibles al mercat. Els seus noms, sense la típica designació de marca amb números de model, recorden el model Quattro. Com a pioners en l'equipament elèctric de la marca, només porten el nom E-Tron. També hi haurà un número al nom a continuació, per exemple, el Q4 E-Tron, que Audi va presentar com a model conceptual a Ginebra el 2019 i la versió de producció del qual sortirà al mercat el 2012.

 Audi també va donar a conèixer l’E-Tron GT amb tecnologia de tracció Porsche Taycan. El model hauria d’entrar en producció massiva a finals de 2020. Al maig de 2019, l’aleshores cap d’Audi Bram Shot va dir que un cotxe elèctric també seria el successor de l’Audi TT. El cercle petit també mostrava una versió de l’A5 Sportback, l’interior del qual, normalment per a vehicles elèctrics, és més gran que el model corresponent amb motor de combustió interna i s’anomenarà E6 (en lloc d’A6).

Quatre sistemes modulars diferents per a models Audi elèctrics

Curiosament, s’utilitzaran diversos sistemes modulars com a base per als models elèctrics. L’Audi E-Tron i l’E-Tron Sportback es basen en una versió modificada del sistema modular per a automòbils amb un motor MLB evo frontal situat longitudinalment, que s’utilitza en les versions per equipar motors de combustió interna A4, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8 (veure. La sèrie "Cotxe elèctric ahir, avui i demà", part 2). Per a la versió extremadament esportiva de l’E-Tron S, Audi utilitza tres motors elèctrics (dos a l’eix posterior) per proporcionar un alt nivell de torquejat. Un E-Tron normal, en canvi, té dues màquines asíncrones elèctriques (una a cada pont).

El Q4 E-Tron serà el primer vehicle basat en l’arquitectura MEB.

El SUV compacte Q4 E-Tron es basa en el sistema de vehicles elèctrics modulars MEB de Volkswagen, que s’utilitzarà a tota la gamma d’ID. Models VW i vehicles elèctrics d'altres marques del grup (per exemple, Seat El Born i Skoda Enyac). El MEB està equipat de sèrie amb un motor síncron d’imant permanent amb una potència de 150 kW (204 CV) i un parell màxim de 310 Nm. Situat paral·lel a l’eix posterior i assolint les 16 rpm, aquest motor transmet el seu parell motor al mateix eix posterior a través d’una caixa de canvis d’una sola velocitat. MEB també proporciona capacitat de doble transferència. Això es fa mitjançant un motor elèctric asíncron a l'eix davanter (ASM). La màquina té una potència màxima de 000 kW (75 CV), un parell de 102 Nm i arriba a un màxim de 151 rpm. L’ASM es pot sobrecarregar poc temps i, de vegades, quan el cotxe només és conduït per l’eix posterior (la majoria de les vegades) crea poca resistència perquè aquest tipus de disseny no crea un camp magnètic quan el cotxe està apagat. Segons VW, per aquest motiu és molt adequat per activar tracció addicional durant breus períodes de temps i proporciona al MEB una potència total del sistema de 14 CV. i doble transmissió.

Pel que fa a la plataforma que utilitza l’E-Tron GT, les coses són una mica diferents. Va ser creat exclusivament per enginyers de Porsche i utilitza un disseny bàsic amb un motor d’un eix, transmissió posterior de dues velocitats i carcassa de bateria encastada. Per aquest motiu, l’utilitzarà Taycan, la seva versió Cross Turismo i (probablement) el derivat corresponent d’Audi.

Els models futurs del segment són superiors als models compactes, és a dir, en aquest cas, per sobre del MEB, amb una potència molt superior als 306 CV. es basarà en el Premium Platform Electric (PPE), que va ser creat conjuntament per Porsche i Audi. Hauria de combinar elements tecnològics de MLB Evo i Taycan. Com que s’adaptarà tant als models de gamma alta com el SUV de mida mitjana Macan (com el de la versió elèctrica de Porsche) i l’Audi E6 relativament baix i pla, el disseny de la bateria s’haurà d’adaptar a aquests diferents propòsits. I amb finalitats esportives, s’instal·laran dos motors elèctrics a l’eix posterior. Encara no se sap si els programes seran en un o més programes.

Què té per davant?

Els models que sortiran al mercat després de l'E-Tron i l'E-Tron Sportback són l'E-Tron GT, Q4 E-Tron, TT E-Tron i E6. Un dels models següents és un coupé tot terreny basat en el Q4 E-Tron anomenat Sportback. És possible un model paral·lel al VW ID.3, que podria semblar un estudi AI:ME. També s'estan discutint models més petits com el Q2 E-Tron i el Q2 E-Tron Sportback basats en el MEB. No obstant això, Audi haurà de posicionar aquests models de manera bastant cara perquè, a diferència del MQB MEB, no és tan flexible i només pot "encongir" físicament dins de certs límits petits i fins i tot límits menors en termes de cost. Audi ha anunciat que el TT serà un cotxe elèctric, però el mercat d'aquest segment ha anat disminuint des de fa anys i el seu disseny probablement canviarà a un crossover. Per aquest motiu, de fet, el TT E-Tron podria estar inclòs en el segment on s'haurien d'ubicar les versions del possible E-Tron Q2.

Un model anomenat Q2 E-Tron ja està disponible a la Xina com a versió L. El seu aspecte s’acosta al d’un Q2 normal amb motor de combustió interna i la seva tècnica de conducció es basa en l’e-Golf. El més probable és que els sedans elèctrics s’utilitzin per als models xinesos basats en el nou MEB, ja que aquest disseny encara és popular.

Què passa amb els hereus de Q7 i Q8?

Audi és una marca premium i MEB es limita a un cert nivell. A partir d’aquí, el relleu passa a la plataforma EPI. Un model com l’E-Tron Q5 situat a sobre de l’E-Tron Q4 i que coincideixi amb el futur Porsche Macan elèctric tindrà unes dimensions interiors similars a les de l’actual E-Tron, ja que aquest últim encara es troba allotjat en una plataforma no elèctrica modificada. Molt més lògic seria l’E6 Avant com a alternativa elèctrica als SUV Q7 i Q8. Aquest model podria constituir la base del nou Porsche Cayenne elèctric.

Les hipòtesis continuen per als equivalents A7 i A8. Hi ha una petita possibilitat que l'A7 E-Tron caigui entre l'E6 i l'E-Tron GT, però la possibilitat d'una berlina elèctrica de luxe és alta. Els competidors en aquest sentit ja han anunciat que oferiran models similars: el Mercedes EQS sortirà al mercat el 2021, el nou BMW Sèrie 7, el model V12 de gamma alta del qual serà substituït per un elèctric, es preveu el 2022. El cicle estàndard de canvi de model significa que el successor de l'A8 hauria d'arribar al voltant del 2024, que és massa tard per a la berlina elèctrica de luxe d'Audi. Per tant, és molt possible que aparegui un A8 E-Tron basat en EPI. Mentrestant, el temps dirà si l'A8 amb motor de combustió interna necessita un successor.

Sortida

Audi promet 20 models totalment elèctrics el 2025. Sis ara està completament definit i només podem fer hipòtesis per als altres vuit. Per tant, en queden sis per als quals no tenim prou informació per fer una suposició. Actualment, Audi compta amb 23 models (estils de carrosseria) sense la E-Tron. Si les formes corresponen als models elèctrics, aleshores, com a VW, sorgeix la pregunta de quin serà substituït completament pels models elèctrics. Perquè, a diferència de BMW, Audi i VW basen els seus models elèctrics no en plataformes comunes sinó separades. No és massa car mantenir models similars al mercat? I com s’equilibrarà la producció si els models basats en MEB es fabriquen de forma independent?

Hi ha moltes més preguntes que probablement encara pensen els estrategs d’Audi i que s’abordaran segons les circumstàncies. Per exemple, què passarà amb el R8? Serà tècnicament proper al Lamborghini Huracan? O es convertirà en un híbrid? A causa de la impossibilitat de reduir la pràctica del MEB, la versió elèctrica A1 no és possible. Això últim, però, s'aplica a tot el grup Volkswagen.

Actualment conegut i en preparació per al llançament del model Audi:

• E-Tron 2018, basat en MLB evo, presentat el 2018.

• L’E-Tron Sportback 2019, basat en el MLB evo, es va presentar el 2109.

• L’E-Tron GT, amb seu a Taycan, es presentarà el 2020.

• L’E-Tron GT Sportback, amb seu a Taycan, es presentarà el 2020.

• El Q4 E-Tron, amb seu a MEB, es presentarà el 2021.

• El Q4 E-Tron Sportback, amb seu a MEB, es presentarà el 2022.

• El TT E-Tron, amb seu a MEB, es presentarà el 2021.

• El TT E-Tron Sportback, amb seu a MEB, es presentarà el 2023.

• L’E6 / A5 E-Tron Sportback basat en EPI es presentarà el 2023.

• L’E6 Avant basat en EPI es presentarà el 2024.

• A2 E-Tron basat en MEB es presentarà el 2023.

• La berlina A2 E-Tron, amb seu a MEB, es presentarà el 2022.

• L’A8 E-Tron, basat en EPI, es presentarà el 2024.

• L’E-Tron Q7 basat en EPI es presentarà el 2023.

• L’E-Tron Q8 basat en EPI es presentarà el 2025.