Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition
Contingut
Una de les infinites maneres de promocionar els cotxes és apareixent en pel·lícules, especialment pel·lícules de Hollywood. Perquè el cotxe aparegui davant dels compradors potencials el més sovint possible i perquè la gent de relacions públiques tingui material per escriure notícies com: Daewoo Lanos amb un paper menor a Terminator. Bé, Audi va anar encara més enllà i va fer la seva pròpia pel·lícula en sis seqüeles protagonitzades per Justin Timberlack i Dania Ramírez.
Justin beu bé el cafè, tracta el correu electrònic al seu ordinador portàtil i és el cap a l'altre extrem de la xarxa mòbil, després del qual les noies desesperades corren cap a la cafeteria, i poc abans de ser assassinades per bàrbars amb rifles, van sortir a la carretera juntes. . per noves aventures. Això sí, amb vermell A1. Comproveu vosaltres mateixos si ja esteu interessats: em vaig rendir després d'interrompre un vídeo de YouTube.
L’anunci vol mostrar a qui va el cotxe. És a dir, si mireu les dimensions (longitud i preu) del "pròxim gran Audi", veureu que aquest no és un cotxe "econòmic". Com que es tracta d’un Audi, és clar. Està pensat per a aquells que es poden permetre alguna cosa més, però que no necessiten o no necessiten SUV de dues tones de la ciutat i limusines de cinc metres. Volen una joguina moderna i divertida que no tingui problemes d’aparcament (per exemple, no importen les noies), però que encara despertarà més admiració i respecte, fins i tot enveja, per part dels observadors que si els portessin, diguem, amb Clio (tret que sigui RS, però deixem-ho per ara).
Qui o quin és el principal culpable del naixement d’Enica és clar: el BMW Mini i el seu èxit en guanyar el cor dels clients de la nòmina per sobre de la mitjana i una mica de cor hippie. Mito també pertany a la mateixa classe, però Alfa Romeo, a jutjar per la freqüència de les reunions a la carretera, no va assolir els objectius previstos. Que a A1 li agradaria oposar-se a Cooper també es desprèn del seu eslògan publicitari, que senten francament l'estil retro. Llavors, què hi ha embalat en un vehicle que fa poc menys de quatre metres de llarg amb un avantatge tecnològic de 100 anys?
L'exterior és inconfusiblement semblant a l'Audi, però no està pintat tan "ziheraško": no necessàriament agradarà a aquells que estan admirats per la forma d'altres cotxes (A3 a A8) amb 2/3 de voltes olímpiques al capó. A la part davantera, per descomptat, hi ha llums posteriors agressives i una gran presa d'aire, però després la línia lateral s'aixeca una mica enrere i, juntament amb les grans vies, un petit spoiler per sobre de la finestra posterior i una part inferior negra, l'ala posterior lleugerament elevada. li dóna un aspecte esportiu. Com que l'A1 encara és de quatre places, ha de tenir una finestra prou gran darrere del pilar B per permetre que un passatger del seient posterior vegi fora del cotxe. Les juntes entre la xapa i els segells de cautxú es fan amb una precisió excel·lent.
Quan el seient del conductor està a la posició més baixa, s'asseu al cotxe com en un coupé esportiu. El seient entapissat està fet a mida i és ferm (però no massa dur) i té una gran adherència lateral. Ajustable mecànicament, a més dels moviments estàndard, permet ajustar el suport lumbar i, per descomptat, l'alçada del seient, igual que el seient del passatger. Quan avances, accedir al seient del darrere no és tan difícil, l'únic que et molesta és que el seient del conductor no es quedi sol en aquesta posició, sinó que s'inclini enrere. No esperis gaire espai al banc del darrere, però pot allotjar dos adults.
Més espai per als genolls (sempre que el seient del passatger davanter es mogui prou), l'alçada és problemàtica, ja que un passatger de més de 180 centímetres d'alçada es recolzarà al sostre (amb encoixinat) en lloc d'un coixí. No hi ha sensació d'estanquitat al davant, malgrat les petites dimensions, ja que la porta està fortament "encastada" des de l'interior a la zona del colze, de manera que hi ha prou espai per a les mans. El volant és regulable en alçada i profunditat; aquest últim podria ser una mica més per a aquells a qui els agrada córrer a prop del cos.
Les tres portes, per descomptat, tenen els seus inconvenients: és més difícil tancar-se i estrènyer-se molt darrere del cinturó de seguretat a l’espatlla esquerra. La vista des del cotxe és bona i la vista lateral no és molt difícil a causa del pilar C. El mirall central és més petit del que estem acostumats, però com que la luneta del darrere també és petita i no hi ha coses que limitin la visió del darrere (com ara la tercera llum de fre), no es pot culpar.
El material de tota la part superior del quadre d'instruments és suau, només els estoigs dels deflectors rodons amb una part central giratòria brillen amb metall. Al mig hi ha una pantalla que es pot amagar manualment si us preocupa massa informació davant vostre, i la consola central està lleugerament inclinada cap al conductor. La refrigeració i la calefacció es controlen de manera clàssica mitjançant tres botons giratoris (potència i direcció de bufat, temperatura), la resta d'interruptors estan molt clarament situats, l'única excepció és el botó giratori en la direcció "equivocada" per seleccionar emissores de ràdio. o cançons de la llista. El reproductor de CD (llegeix el format mp3, és clar) perquè quan es gira en el sentit de les agulles del rellotge, la selecció es mou cap amunt, just al contrari del que estem acostumats.
Normalment, amb comptadors analògics, els indicadors retroil·luminats grans mostren la velocitat del motor i RPM, inclosa una gran pantalla digital monocroma que pot mostrar informació de l’ordinador de viatge, una agenda (si un telèfon està connectat a través d’una dent blava) i una llista de ràdio guardada estacions. El "programa d'eficiència" (en aquest cas, a més del consum actual i mitjà, el consum d'aire condicionat també es mostra gràficament en litres per hora) o l'anomenat "easy wiew", que només mostra els equips seleccionats i temperatura exterior.
Val la pena esmentar l’emmagatzematge automàtic de missatges a la ràdio (passa que a la primera escolta se sent alguna cosa), que va ser el motiu de l’avís oportú d’una autopista Gorenzskoye a peu a principis d’octubre. Tot funciona conjuntament, senzill, útil i és difícil de perdre un cop us hàgiu acostumat a totes les funcions.
El cotxe encara està (hola, no preferiria Justin una targeta intel·ligent?) desbloquejat amb el comandament a distància clàssic (desbloquejar, bloquejar i obrir el maleter per separat), fins i tot el bloqueig d'encesa segueix funcionant amb el mateix principi que a Fičko: engegueu el cotxe. botons del motor perquè no estigui en algun lloc darrere del volant. El motor d'1 litre és molt silenciós i silenciós, funciona bé (té un sistema d'arrencada i parada commutable) i, gràcies a la utilitat del turbocompressor, ofereix una potència molt ben distribuïda per tot el tauler.
Des de la potència de 90 quilowatts no et treu l'alè, però per a una màquina tan gran n'hi ha prou. Quan vaig canviar a un turbodièsel d'1 litre durant les proves, de seguida vaig pensar que li podia perdonar fàcilment un o dos litres (o potser tres) més de consum: a l'autopista 8 milles per hora en setena marxa i a unes 130 rpm beu. uns 2.500, 5, i a 5 km/h ja tres litres més. La mitjana de la prova va oscil·lar entre sis i 150 litres entre mesures i comprovacions del límit del motor i del xassís. A diferència dels turbodièsel, el consum de combustible és molt diferent, des del completament econòmic fins a un malbaratament, depenent dels requisits del conductor.
La transmissió S-Tronic de set velocitats amb dos modes de canvi automàtic, D i S, contribueix encara més al confort i al plaer de conducció. D significa clàssic (mode de conducció) i selecciona baixes rpm (unes 2.500 per minut) quan toqueu amb cura el pedal de l'accelerador. el pedal, però, quan la cama dreta està totalment estesa, el cigonyal gira sis mil·lèsimes, com en el programa esportiu. La "S" no és apta per a la conducció normal, ja que, a excepció de la primera, quan passa per sota de les tres mil·lèsimes, insisteix en velocitats de fins a quatre mil rpm, la qual cosa és especialment molest quan es circula per la ciutat.
Això és útil per fer corbes ràpides mantenint una velocitat de rotació prou alta com per començar fins a la següent corba, fins i tot en corba. També es pot canviar mitjançant la palanca de canvis o utilitzant unes puntes del volant força petites (uns tres dits de gruix) (dreta amunt, esquerra avall) que giren amb l'anell. Cal afegir que el programa seleccionat no afecta el funcionament del control de creuer, així que si després de creuar l'estació de peatge (de nou, per què ja els tenim?!) tornem a activar l'acceleració a la velocitat establerta anteriorment, la velocitat serà el mateix independentment del programa seleccionat.
El xassís esportiu que ve de sèrie amb l’Ambition coincideix amb l’elecció de gamma mitjana entre comoditat i esportivitat, però com que el cotxe de prova tenia rodes addicionals de 17 polzades, l’escala es va desplaçar cap a l’esportivitat. Bé, l'A1 no és un kart, però la base del S1 sembla ser molt bona. Un cotxe per aquestes dimensions té una bona estabilitat direccional, no és sensible a les rodes, però interfereix més en les irregularitats (o en els passatgers).
Un bon camp de proves és l'antiga carretera per Djeprka, i en altres semblants, espereu un salt agradable de melons enganxats a la brusa al seient del passatger. És per això que l'A1 és bo a les corbes, perquè els pneumàtics s'enganxen i s'aguanten, i fins i tot quan cedeixen, l'electrònica (canviable) s'assegura que les rodes segueixen la direcció indicada. El volant podria haver estat encara més directe per a aquestes travessias, però, com s'ha dit, la base per a l'S1 és bona, i aquest A1 és un veritable Audi petit per als grans. Votem el color vermell amb un cinturó gris sobre les finestres.
Cara a cara: Tomaž Porekar
Qualsevol persona interessada en A1 té tres coses a tenir en compte. La petita porta de tres portes és molt atractiva i no he sentit dir a ningú que no li agradi. Però si el trieu, hauríeu de tenir en compte la llarga llista de diferents equips que no podeu comprar amb cap altra màquina tan petita. De fet, hi ha algunes coses que un comprador normal d’A1 ni tan sols somia.
De fet, aquesta és la tercera raó per comprar. Audi és només una marca de prestigi, i qui ho decideixi, és clar, s'ha de permetre alguna cosa més.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 22.040 € |
| Cost del model de prova: | 26.179 € |
| Potència: | 90 kW (122 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Velocitat màxima: | 203 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,1 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell, garantia mòbil il·limitada amb manteniment regular per part de tècnics de servei autoritzats. |
| Canvi d'oli cada | 30.000 km |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbo-gasolina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 76,5 × 75,6 mm - cilindrada 1.390 cm? – compressió 10,0:1 – potència màxima 90 kW (122 CV) a 5.000 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 12,6 m/s – potència específica 64,7 kW/l (88,1 CV/l) - parell màxim 200 Nm a 1.500 -4.000 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - Transmissió automàtica de doble embragatge de 7 velocitats - relació de transmissió I. 3,500; II. 2,087 hores; III. 1,343 hores; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – diferencial 4,800 (marxes 1a, 2a, 3a, 4a); 3,429 (5, 6, 7, marxa enrere) - rodes 7J × 16 - pneumàtics 215/45 R 16, circumferència de rodament 1,81 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 203 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,9 s - consum de combustible (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, emissions de CO2 122 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 3 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,75 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.125 kg - pes total admissible 1.575 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.200 kg, sense fre: 600 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.740 mm, via davantera 1.477 mm, via posterior 1.471 mm, distància al terra 11,4 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.530 mm, posterior 1.500 mm - longitud del seient davanter 510 mm, seient posterior 450 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 45 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 4 peces: 1 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 L). |
Les nostres mesures
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumàtics: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Condició quilometratge: 1.510 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,9 anys ( 134 km / h) |
| Velocitat màxima: | 203 km / h (VI. VII.) |
| Consum mínim: | 6,2 l / 100 km |
| Consum màxim: | 15,0 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 66,6m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,6m |
| Taula AM: | 41m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 64dB |
| Soroll al ralentí: | 36dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (338/420)
Un producte de moda, recolzat per tecnologies d’alta qualitat, rebria un cinquè segons diversos criteris, però, malauradament, la nostra taula té un camp “econòmic”, on va perdre molts punts a causa de l’alt preu.
Exterior (12/15)
Petita i atractiva, ben feta. Cal batre la porta amb més valentia.
Interior (99/140)
L’ergonomia és bona, els materials també són bons, la comoditat és pitjor només a la part posterior de la banqueta. Com que el vam provar a la tardor, és difícil mesurar la calefacció i la refrigeració, però dubtem que Audi "falli" aquí.
Motor, transmissió (59
/ 40)Els cercadors d’adrenalina hauran d’esperar al S1, però per sota de la línia, la tècnica del moviment és excel·lent.
Rendiment de conducció (61
/ 95)Els conductors esportius voldran un volant encara més recte. Això és molt bo en carreteres trencades, menys còmode en camins dolents.
Rendiment (28/35)
L'acceleració de nou segons a centenars per hora no és un motiu per celebrar-ho, però bé: 122 "cavalls" no és un miracle.
Seguretat (39/45)
L’equipament estàndard inclou sis airbags i ESP, fars antiniebla, fars de xenó i un sensor de pluja i llum, feix de carretera ajustable i sistema de control de pressió dels pneumàtics.
Economia
No és barat, el consum de combustible és acceptable durant la conducció normal. La pèrdua de valor i les condicions de garantia també beneficien el conductor.
Lloem i ens retreuen
bell aspecte
potència, parell motor
excel·lent caixa de canvis
motor tranquil, tranquil
xassís, rendiment de conducció
mà d'obra
disseny lògic dels commutadors
benestar a l’interior
consum de combustible durant la conducció normal
passatgers majors asseguts a la part posterior (sostre baix)
més difícil tancar la porta
fixació incòmoda del cinturó de seguretat al costat del passatger
comoditat en males carreteres
interior força estèril (negre)
caixa il·luminada davant del passatger davanter
els eixugaparabrisses deixen empremta després de rentar les finestres a rpm més altes
consum de combustible en conduir
preu
