Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition
Ingolstadt va intentar-ho dur i aquest any va oferir als seus vents clients el model més petit amb sostre plegable. Però, més que això, el que és interessant és que no és metàl·lic, ja que està de moda avui en dia, sinó de tela. Com ho solíem fer una vegada. Bé, gairebé així.
Si mirem la decisió d'Audi pel que fa a la utilització de l'espai a la part posterior, sens dubte és la correcta. El tendal no afecta la mida del maleter. I això és sens dubte tranquil·litzador. El maleter és sempre de la mateixa mida (el sostre es plega automàticament en una "caixa" especial a sobre), ampliable en dues etapes (les parts esquerra i dreta del respatller es pleguen per separat) i amb una porta prou gran per emmagatzemar una mica més d'articles. . El costat bo de l'Audi A3 sense ell és també que ofereix quatre seients. I aquesta és exactament la mida. Si esteu disposat a pagar més per l'equip Ambition, també estan embolicats amb pell, tenen forma de closca a la part davantera i, alhora, còmodes per asseure's bé en totes les condicions de conducció.
Però tornem al terrat. El fet que es tracti d’un llenç no està gens malament. Els enginyers d’Audi van ajuntar el cap i el van portar al punt que pot competir de manera adequada amb altres de metall similars. En termes d’aïllament tèrmic (tèrmic i acústic), podem dir que pràcticament no hi ha diferències, tot i que no es pot amagar el fet d’estar assegut en un convertible A3. Però Audi tampoc ho planejava. Al cap i a la fi, per què un home compraria un descapotable? El vidre posterior és de vidre i calefacció, cosa que és un altre fet encoratjador. Tot i que és cert que no es pot veure a través d’ella a causa de la superfície relativament petita i dels arcs i coixins de seguretat a la part posterior. Però Ingolstadt va abordar aquest problema des d'un angle diferent: amb l'ajut de grans retrovisors i un sistema acústic d'assistència a l'estacionament, que recomanem altament.
El gran avantatge d’un sostre de lona és el temps que triga a obrir-se o tancar-se. Trigareu deu o 12 segons com a màxim, i ja està. Tanmateix, és cert que no es pot fer mentre es condueix, sinó només quan el cotxe està completament aturat.
La paraula "viatge" ja fa al·lusió a la frase que heu llegit al títol. I també al següent de la introducció. Fa temps que se sap que els motors de gasolina són molt més adaptables a les condicions hivernals que els dièsel. En un matí fred, es desperten més ràpidament, corren més tranquils i silenciosos i s’escalfen més ràpidament. Tot i això, aquest no és el motiu pel qual hem afegit un signe d’admiració al final del títol. Es troba en el magnífic motor incorporat a l’Audi en proves.
Si és cert que el motor base (1.9 TDI) d'aquest descapotable ja està obsolet entre els motors dièsel, per als motors de gasolina passa el contrari. 1.8 TFSI és un motor molt modern. Construcció lleugera (135 kg), injecció directa (150 bar), injectores de sis forats, turbocompressor i molt més. El motor de quatre cilindres impressiona encara més que la seva potència (118 kW / 160) amb l'enorme parell que ofereix en un rang extremadament ampli (250 Nm a 1.500–4.500 rpm). Hi ha tant parell, de fet, que si esteu d'humor relaxat i una mica més acurat, podeu començar a calmar les vostres ànimes en segona marxa, canviar a 3.000 rpm (i no tercer, sinó quart!) I repetir tornar-lo a fer en uns moments quan enganxeu la palanca de canvis a la sisena marxa.
No tinguis por, el motor i la transmissió faciliten aquests salts, simplement acceleren millor i més suaument. Si voleu més dinàmiques, només cal que utilitzeu la forma vella i provada d’utilitzar la caixa de canvis. El motor 1.8 TFSI no amaga la seva vivacitat i, a 2.500 rpm, quan el turbocompressor respira completament, fins i tot cobra vida en una ombra (com és típic dels motors turboalimentats), i a sobre, tot i que el camp vermell de el comptador de revolucions comença a partir de 6.100 rpm ... minuts, gira feliçment fins a 7.000.
Sí, l'A3 convertible amb aquest motor a proa està dissenyat per a tot tipus de plaer. Tot i això, només haureu de deduir 1.500 € més del requisit base de gasoil.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 32.823 € |
| Cost del model de prova: | 39.465 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 118 kW (160 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 8,3 s |
| Velocitat màxima: | 217 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,3 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.798 cm? – potència màxima 118 kW (160 CV) a 5.000–6.200 rpm – parell màxim 250 Nm a 1.500–4.200 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso). |
| Capacitat: | velocitat màxima 217 km / h - acceleració 0-100 km / h en 8,3 s - consum de combustible (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1.425 kg - pes total admissible 1.925 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.238 mm - amplada 1.765 mm - alçada 1.424 mm - dipòsit de combustible 55 l. |
| Caixa: | maleter 260 litres |
Les nostres mesures
| T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / Estat del comptaquilòmetres: 23.307 km | |
| Acceleració 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,3 anys ( 141 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 29,4 anys ( 180 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,4/10,1 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 10,6/12,8 |
| Velocitat màxima: | 217 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 9,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,1m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
Audi realment no marca la diferència entre els seus models. Fins i tot quan es tracta del membre més petit de la línia, s'esforcen i posen tant d'esforç com els seus productes més grans o esportius. Materials acuradament seleccionats i d'alta qualitat, l'interior està pensat fins al més mínim detall, la velocitat del mecanisme del sostre i el segellat del sostre poden ser un model per als altres ... Només hi ha un inconvenient: tot això es coneix a el final.
Lloem i ens retreuen
motor modern
quantitat de parell
gamma de motors àmpliament utilitzada
seients davanters, volant
tronc expandible
velocitat del mecanisme del sostre
grills al terrat (23.000 km de prova)
moviment llarg del pedal d'embragatge
visibilitat posterior
no portava cinturons de seguretat
preu
