Audi A3 Limousine — sedan al final?
L'Audi compacte va guanyar el títol de Cotxe mundial de l'any. Seguint aquest exemple, l'A3 Limousine pot ser nomenat Sedan de l'Any? Provem una limusina amb un motor 140 TFSI de 1.4 cavalls i una caixa de canvis S tronic de 7 velocitats.
El 1996, Audi va guanyar un avantatge sobre els seus competidors. La producció de l'A3, un hatchback compacte de gamma alta, ha començat. Sí, BMW ja oferia l'E36 Compact, però el hatchback basat en la Sèrie 3 no va ser ben rebut. Molta gent s'ha agafat a BMW a causa de la mala etiqueta. La Sèrie 1, que va arribar a les sales d'exposició el 2004, té una imatge molt millor. El Mercedes Classe A, en la forma en què podia competir en igualtat amb l'A3, va debutar només el 2012.
Mercedes va ser el primer a introduir una berlina compacta: la producció del model CLA va començar el gener de 2013. L'interès pel nou producte va superar les expectatives més salvatges de l'empresa de Stuttgart. La resposta d'Audi va arribar molt ràpidament. La limusina A2013 es va presentar el 3 de març i les línies de producció van començar al juny. Val la pena afegir que tots dos models es produeixen a... Hongria. La limusina Audi A3 es produeix a Győr, el Mercedes CLA a Kecskemét.
El principal i, de fet, l'únic competidor de l'Audi presentat és el Mercedes CLA. S'ha escrit tot sobre l'aparició d'una limusina sota el signe d'una estrella de tres puntes. En aquest context, l'Audi A3 sembla més modest. Més modest no vol dir pitjor. Els dissenyadors de carrosseria A3 van coincidir idealment amb les proporcions dels elements individuals. El Mercedes CLA és molt més notable, però es poden fer algunes reserves sobre l'aspecte de les rodes posteriors, que desapareixen a la part posterior pesada.
No té sentit fixar-se especialment en el disseny de la berlina A3. Qualsevol que hagi vist la nova generació de cotxes Audi de tres volums pot imaginar-se com és la berlina més petita de la marca. Des de la distància, fins i tot les persones amb un gran interès en la indústria de l'automòbil poden tenir problemes per distingir la limusina A3 de l'A4 més gran i més car. Les proporcions de la carrosseria, la línia de les finestres, la forma del maleter, les motllures de les portes, sens dubte hi ha més similituds que diferències. L'A3 té una tapa del maleter més curta i inclinada i una protuberància lateral més pronunciada. La limusina A3 és 24 centímetres més curta que l'A4. Val la pena pagar més per una quantitat tan petita de metall... 18 zlotys?
La distància entre eixos de l'A3 és 171 mm més curta que la de l'A4, cosa que òbviament es reflecteix en la quantitat d'espai de la segona fila. És mitjà, i l'amplada relativament petita del cos i l'alt túnel central eliminen els viatges llargs per a cinc persones. La línia del sostre inclinat, en canvi, obliga a treballar una mica de seient a la segona fila.
Els que estan al davant no tindran aquestes preocupacions. No hi falta espai. Les aspiracions esportives de l'Audi A3 es subratllen amb el coixí baix del seient del conductor. A sota no hi havia cap compartiment per a una armilla reflectant, que la companyia Volkswagen instal·la obstinadament fins i tot en escotilles calentes. Hi ha, per descomptat, un compartiment per a una armilla a bord: un petit compartiment es troba sota el seient del darrere central.
Es van utilitzar materials excel·lents per decorar l'interior de l'Audi A3. Els materials són suaus, agradables al tacte i s'ajusten perfectament. Es van passar llargues hores ajustant els detalls, inclosos els sons que feien els botons individuals. En lloc de sorolls secs i "plàstics", escoltem clics forts, que alguns comparen amb els sons que acompanyen l'obertura d'un pany de combinació.
En el primer contacte, l'A3 impressiona amb la seva cabina minimalista. A la part superior del quadre de comandament només hi ha broquets de ventilació i una pantalla retràctil per al sistema multimèdia. El relleu o la costura decorativa es considerava innecessari. A la part baixa de la cabina tampoc passa gaire cosa. El buit entre les tires decoratives s'omple de botons i a sota hi ha un elegant panell per a la ventilació. El sistema multimèdia i la ràdio es controlen de la mateixa manera que en altres models d'Audi: amb botons i un botó al túnel central.
L'A3 Limousine també sorprèn pel seu rendiment de conducció. Per diverses raons. En un hatchback, la major part del pes del vehicle cau sobre l'eix davanter. El maleter allargat de la berlina modifica la distribució del pes i millora l'equilibri del cotxe. Afegiu-hi un centímetre inferior de carrosseria i uns quants mil·límetres d'amplada de pista més ampla, i obtenim un cotxe que se sent molt bé a les corbes. La direcció assistida electromecànica és precisa però no proporciona molta informació sobre les reserves de l'embragatge.
La suspensió té ajustaments durs. El conductor sap perfectament per quina superfície circularà. Fins i tot en carreteres molt accidentades, la comoditat és decent: els xocs no es tornen durs i la suspensió no colpeja ni tremola. Tot i que l'Audi respon eficaçment a totes les ordres del conductor i es manté neutral fins i tot en revolts molt ràpids, conduir no és excepcionalment divertit. Preferim la comoditat en viatges llargs. Aquells a qui els agrada colpejar més el gas haurien de considerar seriosament les rodes de 19 polzades i una suspensió esportiva.
El motor 1.4 TFSI tampoc no li agrada la conducció massa agressiva, ja que se sent millor a velocitats baixes i mitjanes. A partir de 4000 rpm es fa audible. Com més a prop del camp vermell, menys agradable serà el so. El soroll no és molest: el so del motor, que no té tons baixos, és més molest. Una altra cosa és que el TFSI 140 de 1.4 cavalls és la mitjana daurada de la gamma de motors, que s'obre amb un 105 TDI de 1.6 cavalls i es tanca amb l'esportiu S3 Limousine amb un 2.0 TFSI de 300 CV.
Es pot parlar de "superioritat a través de la tecnologia", ja que el motor de l'A3 és molt conegut d'altres models de Volkswagen? Sí. El motor 1.4 TFSI que es troba a Audi ve de sèrie amb un sistema d'encesa de cilindres (crackling), que esmorteeix els dos cilindres centrals quan la demanda de potència és baixa. A Golf has de pagar més per aquesta solució, però a Seat ni tan sols la trobaràs a la llista d'opcions. El procés d'apagar el cilindre és invisible i no triga més de 0,036 segons; l'electrònica no només tanca el subministrament de combustible. La dosi de combustible i el grau d'obertura de l'accelerador canvien. Per mantenir el motor funcionant sense problemes, les lleves de les vàlvules també es mouen pels cilindres mitjans per mantenir les vàlvules tancades.
El sistema de bacallà realment estalvia diners? Només els conductors tranquils els notaran. Els cilindres s'apaguen quan la potència requerida no supera els 75 Nm. A la pràctica, això correspon a mantenir un ritme constant en una carretera no massa inclinada i velocitats de fins a 100-120 km/h. Audi diu que l'A3 hauria de consumir 4,7 L/100 km. Durant les proves, el consum de combustible a la ciutat va fluctuar entre 7-8 l/100 km, i fora de les zones poblades va baixar a 6-7 l/100 km.
El motor s'acobla de sèrie a una caixa de canvis de 6 velocitats. L'A3 que vam provar tenia la transmissió opcional S tronic de doble embragatge amb set marxes. No n'hi ha prou amb aconseguir la cartera una vegada. Qualsevol persona que vulgui gaudir d'un volant multifunció amb paletes de canvi per al canvi de marxes manual ha d'afegir 530 PLN. No estaven presents al cotxe presentat. És una pèrdua menor, ja que el S tronic canvia de marxa molt ràpidament? El controlador de la caixa de canvis està configurat segons les últimes tendències: les marxes més altes s'introdueixen el més ràpidament possible per reduir el consum de combustible. La caixa baixa de mala gana, calculant 250 Nm en el rang de 1500-4000 rpm. Forcem el descens amb un fort èmfasi en el gas, però en algunes situacions això no passa immediatament. L'ordinador de transmissió pot confondre's si accelerem significativament en trànsit intens, equalitzem momentàniament el ritme de moviment i intentem tornar a accelerar el cotxe.
Per a la limusina A3 més barata: la versió Attraction amb un motor 1.4 TFSI amb 125 CV. - hauràs de pagar 100 zlotys. Per a un cotxe amb un motor 700 TFSI amb 140 CV. i la caixa de canvis S tronic necessites per preparar 1.4 zlotys. Audi també es va ocupar de versions més avançades (Ambition i Ambiente) i d'un ampli catàleg d'opcions cares. N'hi ha prou amb dir que la pintura metàl·lica va costar 114 zlotys. Fins i tot a la versió Ambiente més cara, haureu de pagar un extra pels llums antiboira (800 PLN), miralls plegables elèctrics amb calefacció (3150 PLN), seients amb calefacció (810 PLN) o connexió Bluetooth (970 PLN). Cal estar atent a l'hora d'omplir suplements. L'equip estàndard no és, entre altres coses, el sistema de retenció automàtica, pel qual cal pagar 1600 PLN addicionals. Especialment útil en cotxes amb caixa de canvis S tronic, ja que elimina el "gateig" quan treu el peu del pedal del fre.
Els clients de marques premium estan preparats per a la necessitat d'instal·lar complements. És una llàstima que costin molt més que solucions similars per als models tècnicament bessons. Per exemple, Skoda va fixar un preu de 200 zlotys per a una catifa del maleter de doble cara per a l'Octavia. A Audi costa 310 zlotys. La marca txeca espera 400 zlotys per a l'interruptor per seleccionar els modes de conducció, el sistema Audi Drive Select redueix el saldo del compte en 970 zlotys. El preu final d'una limusina A3 depèn gairebé exclusivament dels capritxos del client. Els interessats poden triar una pintura especial de la paleta exclusiva d'Audi per... 10 PLN. No estava present al cotxe de prova, que encara va arribar al sostre obscenament alt de 950 PLN. Us recordem que estem parlant d'una berlina compacta amb motor de CV.
La limusina A3 va omplir un nínxol de mercat. Hi haurà molta gent disposada a comprar. Audi aposta per la venda de flotes: els empleats podran triar una limusina de prestigi que no serà una sal als ulls de la direcció o del departament financer. La carrosseria de tres volums també agradarà als compradors de la Xina i els EUA, que encara s'estan apropant als hatchbacks des d'una bona distància. I a Europa... Bé, quatre anelles al capó són temptadors, però a l'hora de gastar diners, el sentit comú sol tenir l'última paraula, que en aquest cas és el bessó de la generació del Golf.
