Prova de conducció Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: alt estil

Comparació de dues furgonetes que han adquirit les qualitats dels models SUV

L'Audi A4 Allroad i el VW Passat Alltrack estan dissenyats per combinar elevats seients i qualitats de tot terreny amb les qualitats útils dels vagons familiars. Provant variants de gasolina amb una capacitat superior a 200 CV.

Amb el risc de no agradar, diguem que el model SUV no només té avantatges. En comparació amb l'exterior força voluminós, l'espai interior sovint és mitjà i una gran àrea frontal augmenta el consum de combustible i redueix el rendiment dinàmic. Si només voleu seure més alt, la vostra millor aposta és probablement una de les camionetas com la Passat Alltrack o el nou Audi A4 Allroad, amb aquestes, almenys, mantindràs la sensació que pots pujar en qualsevol moment. cims i deserts accidentats (o almenys algun tros de grava escarpada).

En comparació amb la base inicial de la furgoneta Avant, l'A4 de potes llargues té 34 mm més d'alçada lliure al terra, amb les rodes més grans que aporten onze mil·límetres. L'Allroad 2.0 TFSI és el primer model que utilitza la nova transmissió Quattro desenvolupada pels enginyers d'Audi per als models de motor longitudinal. De la transmissió dual permanent va sorgir la "transmissió dual disponible de manera permanent", és a dir, com passa amb el sistema Passat 4Motion i altres models de la competència, l'A4 condueix més sovint com un cotxe de tracció davantera. L'eix posterior només entra en joc quan augmenta la necessitat de tracció.

El nou sistema Quattro estalvia fins a 0,3 litres de combustible per cada 100 km.

El sistema de transmissió dual és molt més complex que els dissenys convencionals. Per reduir les pèrdues per fregament i, per tant, el consum de combustible, Audi desactiva l’eix de l’hèlix i el diferencial de l’eix posterior en mode de tracció davantera. Per fer-ho, a la sortida de la caixa de canvis s’obre l’embragatge de la placa i els embragatges addicionals del dit alliberen el diferencial i deixa de girar. Per invertir el mode de transmissió dual, l’embragatge de la placa frontal que gira els components de ralentí es tanca abans d’enganxar els embragatges posteriors.

Per al nou Quattro, Audi promet un estalvi de combustible de fins a 0,3 l/100 km i té previst utilitzar aquest sistema en cada cop més altres models. El millor d'això, però, és que el conductor no sent res de la complexa coreografia de les embragatges. L'electrònica de control calcula per endavant la necessitat d'augmentar la tracció durant mig segon, per exemple, quan el conductor prem el pedal de l'accelerador en una cantonada. Per tant, a les proves de conducció, no es va parlar de les rodes giratòries, com també del comportament desigual a la carretera a causa de l'electrònica lenta.

Tot el camí amb la recerca de l’alta velocitat

Motor TFSI de 252 CV podeu fer girar les rodes fàcilment. Una mica per sobre del ralentí, es pren la feina seriosament i a velocitats més altes no perd una mica de la voluntat d'augmentar la velocitat, cosa que no espereu per defecte d'un motor turbo. No menys sorprenent és el fet que els dissenyadors no van compensar el centre de gravetat més alt amb una rigidesa incòmode de la suspensió.

Malgrat les seves rodes de 18 polzades, l'Allroad aconsegueix neutralitzar els sots al paviment i mostra certa rigidesa només quan el viatge és còmode. A més, el model Audi impressiona per la seva forta inclinació del fre, que no debilita la seva acció fins i tot amb una càrrega extrema. Tanmateix, amb el comportament a la carretera, es comença a notar l'ascens del cos: a les corbes, l'Allroad s'inclina bruscament cap al costat i, quan s'apaga l'ESP, la seva part posterior comença a alimentar-se. Combinat amb la sensació immediata però estèril al voltant del volant, el cotxe sembla inquiet i menys propens a girs heroics que l'Avant normal.

Passat tranquil

Aquí, el Passat reacciona de manera molt més previsible, es manté tranquil en el mode de conducció límit i encara s'arrossegueix més enllà dels pilons a la prova. Al mateix temps, Alltrack no mostra cap desig de perseguir la línia perfecta a les corbes. No és que el seu motor turbo de 32 litres tingui problemes, malgrat un dèficit de XNUMX CV. El model VW també sembla més que ben motoritzat. No obstant això, la seva transmissió de doble embragatge de set velocitats canvia les marxes de manera més suau i, a diferència del nítid S tronic de set velocitats d'Audi, se sent més com un convertidor de parell automàtic.

Amb una sensació de tranquil·litat per conduir, el Passat combina perfectament amb una sensació de direcció més indirecta però amb bona conducció a la carretera, així com un confort de suspensió encara més equilibrat. En particular, els amortidors adaptatius estàndard amb vores laterals curtes a l’asfalt reaccionen amb més resposta, evitant més moviment del cos en cas d’onades llargues a l’asfalt. I, tot i que el motor de quatre cilindres d’Audi surt a la palestra en termes d’acústica a gran velocitat, el motor VW sona més bé, però li agrada 0,3 l / 100 km més.

Alltrack inferior, opció superior

En cas contrari, l'Alltrack, protegit per plaques de plàstic i elevat 28 mil·límetres, conserva les bones qualitats familiars de la Variant. Això comença per l'espai interior que s'ofereix: tot i que només és tres centímetres més llarg que l'A4, gràcies a la seva distribució transversal del motor, el Passat ofereix molt més espai habitable. En primer lloc, els passatgers de la segona fila es beneficien d'això, que s'asseuen als seients posteriors ben entapissats, gairebé com en els cotxes cars. El volum del maleter també és molt més gran (639 enfront de 505 litres); a més, és més fàcil d'utilitzar a causa de l'obertura més àmplia. Si voleu carregar més coses, podeu prémer el botó al costat, després de la qual cosa els respatllers dels seients posteriors es plegaran força ràpidament contra la molla.

De fet, en el cas d'Audi, les tres parts del respatller del seient posterior s'alliberen amb només prémer un botó, però després s'han de plegar manualment. Al seu torn, la qualitat de l'A4 generalment es percep com a superior; per exemple, els objectes petits al maleter s'asseguren amb xarxes o corretges per evitar lliscaments, i la coberta del rotlle s'aixeca elèctricament durant la càrrega i la descàrrega, i després torna a baixar. Els controls i les pantalles del sistema d'infotainment es veuen encara millor que al Passat, que ja és molt sòlid.

Pantalla tàctil versus control giratori

Tot i que els components d'informació i entreteniment de VW i Audi són tècnicament molt similars, les dues marques del grup utilitzen formes diferents de controlar les funcions. Tot i que VW es basa en una pantalla tàctil amb una estructura de menú una mica estrany però extremadament intuïtiva, Audi utilitza un controlador d’empenta rotatiu MMI. Com que no cal tocar el monitor, es pot col·locar prou alt i, per tant, menys distret. D’altra banda, els menús de l’A4 són més complexos i, com el control de funcions des del volant del polsador, triga una estona a acostumar-se.

I hi ha moltes coses a gestionar: juntament amb un sistema de comunicació complet amb moltes funcions en línia, inclòs el portal de música Napster, els entusiastes d’Audi estan impressionats per l’àmplia gamma de sistemes de suport que gairebé no funcionen gaire. prova. El seu control de creuer adaptatiu detecta automàticament els límits de velocitat registrats per la càmera; En cas d’emergència, el sistema Pre-Sense s’atura automàticament a velocitats de fins a 85 km / h o ajuda el conductor a evitar col·lisions dirigint el volant cap al passadís lliure. Si serà una aventura, almenys serà segura.

Tanmateix, el Passat fa el que millor fa: canvia la transmissió dual i es manté tranquil. Amb preus més baixos i un equipament estàndard més ric, puja a la part superior. Tot i que aquest és només el graó més alt de l'escala de guanyadors.

Text: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion - 436 punts

L’ampli i pràctic Alltrack impressiona pel seu maneig tranquil a la carretera, així com per un alt nivell de confort en la manipulació i la suspensió.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 punts

El potent i noble Allroad encanta els aficionats a la tecnologia amb una àmplia gamma d’opcions de connectivitat. No obstant això, el seu comportament a la carretera pateix l’augment de la distància al terra i també suposa un cost significatiu.

Detalls tècnics

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Volum de treball	1984 cc	1984 cc
Potència	220 CV (162 kW) a 4420 rpm	252 CV (185 kW) a 5000 rpm
Màxim parell motor	350 Nm a 1500 rpm	370 Nm a 1600 rpm
Acceleració 0-100 km / h	7,0 s	6,2 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	36,8 m	34,8 m
Velocitat màxima	231 km / h	246 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Preu base	42 euros (a Alemanya)	48 euros (a Alemanya)