Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Per a més diversió, els models F, S i I es van unir al T. 2.0T FSI. Així que gasolina, turbocompressor i injecció directa de combustible. Si trobeu això una mica familiar d'un dels números anteriors de la revista Auto, no us equivoqueu. El motor és el mateix que en el Golf GTI. T'aixeques? Sí, pot ser divertit. Tot i que l'A4 de prova pesava uns 200 quilos més que el Goethe, també a causa de la tracció integral. Així que és una mica més lent fins a 100 quilòmetres per hora, però només a les carreteres seques, quan el terreny es torna relliscós, les coses són completament diferents.

És difícil endevinar que el turbocompressor proporciona una respiració profunda del motor. És inaudit, no hi ha cap forat del turbo, el motor tira normalment des de mil rpm i més enllà, i allà gira feliçment fins a 200 rpm. Combinat amb una transmissió manual de sis velocitats, sempre hi ha molt parell i potència. Per descomptat, cal mirar les coses des del punt de vista correcte, i en el món dels cotxes d'aquesta classe, els 4 cavalls de força no són una xifra de la qual es pot desmaiar. Però els diferents motors de sis i vuit cilindres que també es poden trobar al morro de l'AXNUMX no només són més potents, sinó també més pesats, la qual cosa significa un maneig més pobre, menys fàcil i, en conseqüència, una pitjor posició a la carretera.

O a causa de l'abundància de cavalls, el xassís ha de ser inhumanament rígid. Aquest motor és un gran compromís, encara que només sigui perquè pots conduir amb un consum de deu litres, tret que, és clar, t'estiguis convertint a la ciutat. Allà, espereu uns 13, 14 litres i, de mitjana, podreu conduir de manera dinàmica i amb força rapidesa, amb una mitjana d'uns 12 litres per cada 100 quilòmetres. Si aneu amb compte, fins i tot un litre menys, si teniu el peu pesat, el número s'aturarà entre 15 i 20. Com vulgueu.

Que Audi sabés que el vell A4 estava força lluny de la categoria superior en algunes zones al final del seu cicle de vida es fa evident a mesura que aprofundim en la llista de canvis que va passar l’A4 quan es va reformar la tardor passada. I aquesta vegada, aquests canvis van donar els seus fruits. L’exterior, per exemple, és més coordinat, sobretot en la versió de furgoneta, el cotxe és encara més esportiu de costat i es vesteix de negre perla i també és elegant (per un fort recàrrec de 190 mil).

I això també és cert si es mira la part posterior, que en la versió anterior no es trobava entre les parts més felices del cotxe. Per descomptat, la forma de la màscara trapezoïdal també és nova, els fars són nous (a la prova A4 bi-xenon Plus, per descomptat, de nou amb un cost addicional). La forma de les llandes també és nova i la podem declarar amb seguretat com una de les més agradables del programa de la marca.

A l'interior, els canvis són molt més subtils. Els coneixedors de la marca notaran immediatament la nova forma del volant (i alguns fins i tot ho van criticar), una consola central lleugerament modificada i uns centímetres més d’alumini. I és tot. Encara queda perfectament, sempre que els pedals es moguin massa temps (aprendran mai?), L’ergonomia és fantàstica, els nous comandaments del volant de la palanca de canvis són encara més còmodes i la mà d’obra i els materials estan a l’alçada, un cotxe d’aquesta classe també es podria esperar.

Com és habitual amb l'A4 i els seus germans més grans, el seient davanter té prou espai per acollir còmodament un conductor de XNUMX peus, però tingueu en compte que no té prou espai per al genoll per a uns més curts. Allà, en algun punt del metre vuitanta-cinc al volant, va acabar la part posterior de la festa. Fins i tot si no, fer tres okupes per a seients del darrere per a adults no us aconsellarà tret que s’estimin molt. Amb mides corporals encara més generoses que les del davant, els nens sobreviuran a la part posterior sense cap problema.

Tronc? Atès que el motor de prova A4 també accionava les rodes posteriors, és lleugerament més superficial de l’habitual, però molt llarg (el que significa pantalons bruts quan es doblega), fins i per sobre de la vora inferior de les finestres d’una forma còmoda i regular. a causa de la finestra posterior plana, no són tan grans com es podria esperar a primera vista. Però: aquest A4 Avant us permet saber que vol ser més esportiu, cosa que significa un cert espai i alguns compromisos.

Que l'A4 vol ser més esportiu es demostra millor amb el seu xassís, i aquest és també un àmbit on els enginyers d'Audi han fet el major pas endavant respecte al seu predecessor. En principi, el disseny segueix sent el mateix, però la cinemàtica dels eixos és lleugerament diferent i algunes de les peces més carregades es van extreure de la prestatgeria, que diu el contrari A6 o S4. Quan a això afegim els canvis significatius a la direcció, les dades sobre el paper són que el nou A4 hauria de ser millor, més lleuger, més precís i més agradable de conduir. I així és: des del mig gris, va saltar amb valentia al capdamunt de la classe.

Cal tenir en compte que l'A4 de prova tenia un xassís esportiu (és a dir, una mica més baix i més rígid) i unes mides de pneumàtics superiors a la mitjana, però no hi ha dubte que la base és prou bona perquè l'A4 "normal" obtingués una puntuació similar quan ho provem. fora.

Per descomptat, gran part del mèrit de la posició de carretera segura però àgil d'aquest A4 també recau en la tracció integral. Té el distintiu Quattro, el que significa que el diferencial central segueix sent l'esportiu Torsen, i el bloqueig electrònic EDS també evita que les rodes es converteixin en neutre. Per descomptat, l'ESP també proporciona seguretat i, mentre estigui activat, l'A4 és una caravana de viatge ràpida i segura (consulta). Quan l'apagas amb només prémer un botó, la màquina es converteix en una autèntica joguina, per descomptat, per a aquells que sàpiguen què estan fent. A l'entrada de la cantonada, hi ha menys subviratge que abans, la part posterior llisca abans i està més controlada, tot és més previsible. Els frens també estan a favor d'aquest viatge.

Un xassís esportiu acostuma a significar molta més vibració a l'habitacle, però aquesta vegada va resultar que els enginyers d'Audi van aconseguir canviar el compromís entre una posició avantatjosa del xassís i una bona absorció dels xocs per sota de les rodes a favor d'una millor amortiment. Per descomptat, els cops de la carretera encara penetren a l'habitacle, però el cotxe no té la sensació que sigui massa dur, només prou cops perquè el conductor i els passatgers sàpiguen que el xassís és esportiu i que la carretera és irregular.

Exactament tan curt que el conductor no oblida que està assegut no només en una caravana, que serà prou gran per a una família amb nens i maletes petites, i que també és ideal per a viatges llargs, sinó també en una caravana esportiva que pot portar el seu contingut a destinació. molt ràpid. També perquè és un turbo, no un dièsel. I això és Quattro. I, malauradament, més de 10 milions de tolars. ...

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	39.342,35 €
Cost del model de prova:	47.191,62 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	147 kW (200 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	7,5 s
Velocitat màxima:	233 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	13,2 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbo-gasolina amb injecció directa - cilindrada 1984 cm3 - potència màxima 147 kW (200 CV) a 5100 rpm - parell màxim 280 Nm a 1800-5000 rpm min.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 233 km / h - acceleració 0-100 km / h 7,5 s - consum de combustible (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km.
Transport i suspensió:	Familiar - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, eix multienllaç, estabilitzador - suspensió única posterior, carrils transversals, guies longitudinals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (amb refrigeració forçada, posterior) rodet - circumferència de rodament 11,1 m.
Missa:	vehicle buit 1540 kg - pes brut admissible 2090 kg.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 63 l.
Caixa:	Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l).

Les nostres mesures

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Possessió: 49% / Estat del comptador de km: 4668 km
Acceleració 0-100km:	7,5s
A 402 m de la ciutat:	15,2 anys ( 147 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	27,9 anys ( 187 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 7,8/11,3
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 9,9/12,7
Velocitat màxima:	233 km / h (V. i VI.)
Consum mínim:	9,2 l / 100 km
Consum màxim:	17,6 l / 100 km
consum de prova:	13,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	46,3m
Taula AM:	40m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	54dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	53dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	52dB
Soroll a 50 km / h en 6a marxa	52dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	63dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	62dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	61dB
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	61dB
Soroll a 130 km / h en 3a marxa	69dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	67dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	66dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	65dB
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (353/420)

• L'A4 actualitzat és un gran pas endavant en algunes àrees respecte a l'antic, mentre que en altres se sap que el disseny és més antic. La combinació de motor i tracció és excel·lent.

• Exterior (14/15)

  Sigui com sigui, no es pot trobar un Audi més agradable a la vista i alhora recognoscible.

• Interior (121/140)

  Els llocs encara són relativament petits, sobretot a la part posterior, però qualitativament.

• Motor, transmissió (37
  
  
  / 40)

  Turbo Fsi a Quattro. Hi ha alguna cosa més per explicar?

• Rendiment de conducció (85
  
  
  / 95)

  El xassís esportiu i la tracció total per obtenir un maneig excel·lent, els frens també són fiables.

• Rendiment (30/35)

  200 cavalls per una tona i mitja no és gaire, però n'hi ha prou per a l'entreteniment.

• Seguretat (29/45)

  Un munt d’airbags, ESP, tracció a les quatre rodes, xenó, sensor de pluja, bons frens ...

• Economia

  Cal regar 200 cavalls de gasolina i el preu no és baix, però el cotxe es manté bé.

Lloem i ens retreuen

conductivitat

posició a la carretera

formulari

Equipament

motor

preu

passejades massa llargues

barril poc profund i llarg