prova de conducció Audi A5 3.0 TDI: innovador
L'Audi A5 no és només un nou coupé del mercat. La tecnologia d'aquest cotxe demostra solucions innovadores que encara no s'han convertit en estàndard per als models Audi. Prova d'una versió turbodièsel de tres litres amb sistema de tracció integral Quattro.
Després d'11 anys de silenci, Audi torna al segment de la classe mitjana. A més, l'A5 mostra en quina direcció aniran els esforços de la companyia a l'hora de crear nous models: les paraules clau aquí són emocions, economia de combustible i distribució optimitzada del pes entre els dos eixos.
Ara tenim l'últim treball de Walter de Silva amb l'índex A5: un cotxe dinàmic, però alhora impressionant, amb una postura impressionantment segura. L'extrem davanter està dominat per la reixa del radiador de llistons que s'ha convertit en un segell distintiu d'Audi i els fars LED, una novetat per a aquesta categoria. La tecnologia LED també s'utilitza en els llums de fre i fins i tot en els intermitents addicionals integrats als miralls retrovisors. La silueta del cotxe es distingeix per la "corba" lateral introduïda per primera vegada en el model de la companyia, que continua al llarg de tota la carrosseria. Es pot veure un dispositiu estilístic extremadament interessant en el disseny de les línies del sostre i les finestres laterals: la solució original dóna una gran dosi d'aristocràcia a l'aspecte de l'A5. La part posterior és ample i extremadament massiva, i sobretot tenint en compte que tres quartes parts dels coupés de classe mitjana semblen significativament més grans del que són en realitat, quan se li pregunta si aquest era l'efecte desitjat o no, Monsieur de Silva encara calla.
Sense pretendre redescobrir l'aigua calenta, l'A5 fa un bon treball per agradar tots els sentits del conductor sense ser intrusiu. Per exemple, la consola central orientada al pilot no és una innovació positiva en la indústria de l'automòbil, però ha tingut èxit i ha tingut un gran impacte. L'ergonomia és impecable, malgrat el nombre monstruós d'opcions diverses de les quals podria presumir la màquina de prova. El disseny no té detalls i línies innecessàries, l'ambient a l'habitacle es distingeix per un refinat gust esportiu i alhora és acollidor i totalment digne d'un coupé de gran classe esportiu-elegant. La qualitat dels materials i la mà d'obra poden ser fàcilment un exemple per a qualsevol dels competidors directes d'aquest cotxe: en aquestes dues disciplines, Audi es troba clarament com el líder absolut en el segment de gamma mitjana-alta. Les aplicacions decoratives a l'interior a l'elecció del comprador poden ser d'alumini, diversos tipus de fustes precioses, carboni o acer inoxidable, i la gamma de tapisseries de cuir també sembla impressionant.
La posició dels seients és gairebé perfecta, el mateix passa amb la comoditat de treballar amb el volant, la palanca de canvis i els pedals. En termes de funcionalitat, aquest model Audi té un rendiment fantàstic, i sobretot a la part davantera, una conclusió que fins i tot les persones que estan molt per sobre de la mitjana poden confirmar-ho. Als seients posteriors, es pot gaudir d’un espai habitable força satisfactori sempre que els “col·legues” dels seients davanters demostrin una certa comprensió i no s’allunyen massa.
El motor turbodièsel de 12 litres també contribueix significativament a la sensació d'harmonia general. No només funciona amb una fluïdesa sorprenent i simplement no es pot reconèixer acústicament com un representant de l'escola de Rudolf Diesel, sinó que també s'obre amb una facilitat fenomenal i un entusiasme notable fins al límit de revolucions vermelles. El fet que apareguin lleugeres vibracions a altes velocitats no pot eclipsar l'excel·lent experiència de conducció. L'empenta generada pel motor de sis cilindres proporciona un rendiment dinàmic que fins fa uns anys es considerava totalment inabastable per als cotxes dièsel. L'acceleració i l'elasticitat estan al nivell d'un cotxe esportiu de carreres, però a un preu que no pot evitar fer-vos somriure de satisfacció a la benzinera. Fora de la ciutat, s'aconsegueixen fàcilment valors de consum de combustible inferiors als set litres per cent quilòmetres, i en aquesta direcció, l'indicador de marxa òptim en aquest moment al quadre de comandament resulta ser un petit però efectiu truc. Fins i tot si decideixes utilitzar la manera "més hostil" per aprofitar la monstruosa reserva de potència de la unitat (que, per cert, és una temptació seriosa que no es pot resistir durant molt de temps amb aquest cotxe...), és poc probable que el consum superi els XNUMX litres per cent quilòmetres. .
La direcció és precisa quirúrgicament, l'embragatge és un plaer d'utilitzar i el control de la palanca de canvis pot ser addictiu. I parlant de la caixa de canvis, la seva adaptació a les característiques de la tracció és excel·lent, de manera que a causa de l'oferta literalment inesgotable de parell, el pilot pot triar en qualsevol moment si conduir en baixa o alta, com qualsevol decisió. pren-ho, l'empenta és gairebé la mateixa. En el 90% dels casos, "tornar enrere" una o dues velocitats és una qüestió de judici personal, no una necessitat real. Encara més impressionant és que l'empenta del motor sota el capó comença a debilitar-se (i només parcialment...) només quan es creua la frontera de 200 quilòmetres per hora (
Una de les qualitats més importants del nou coupé Audi és, sens dubte, com el cotxe segueix els desitjos del conductor. El plaer de conduir, que tradicionalment és una marca registrada en aquest segment, especialment per als vehicles de marca. BMW, aquí erigit sobre una mena de pedestal. El comportament de l'A5 es manté completament neutre fins i tot amb acceleracions laterals extremadament altes, el maneig és excel·lent independentment de la situació específica i la tracció difícilment podria ser millor. Totes aquestes conclusions subjectives confirmen completament els resultats objectius de les proves de comportament a la carretera: l'A5 compta amb paràmetres que no només superen gairebé tots els seus competidors, sinó que també són comparables a alguns representants de models esportius de pura sang.
El sistema de tracció integral Quattro ha sofert diversos canvis i l'A5 ja no envia la tracció per igual als dos eixos, sinó que envia el 60 per cent del parell a les rodes posteriors. No obstant això, els canvis en el concepte tècnic no acaben aquí: després de tot, a diferència de la majoria dels models anteriors de la companyia, el motor no exerceix tanta pressió sobre l'eix davanter i es desplaça cap a la cabina, aquesta vegada ho van fer els dissenyadors de cotxes. no cal. utilitzeu molles davanteres massa rígides. A més, es va instal·lar un diferencial davanter davant de l'embragatge, que va permetre als creadors del cotxe moure encara més les rodes davanteres. Com a conseqüència d'aquestes mesures, s'han eliminat pràcticament les vibracions davanteres, que es troben en diversos representants de la marca Ingolstadt, com la versió encara actual de l'A4, i ara ja són completament del passat.
D'acord amb el seu caràcter general, l'A5 agafa força a la carretera, però sense una rigidesa excessiva, per la qual cosa la suspensió no informa els passatgers sobre l'estat de la superfície de la carretera amb la precisió d'un sismògraf, sinó que absorbeix els cops sense problemes i amb eficàcia.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
Avaluació
Audi A5 Coupé 3.0 TDI Quattro
La versió dièsel de tres litres de l’Audi A5 no té pràcticament cap inconvenient significatiu. La combinació d’un comportament fantàstic a la carretera i un motor potent amb una tracció monstruosa i alhora un baix consum de combustible és impressionant.
Detalls tècnics
| Audi A5 Coupé 3.0 TDI Quattro | |
|---|---|
| Volum de treball | - |
| Potència | 176 kW (240 CV) |
| Màxim parell motor | - |
| Acceleració 0-100 km / h | 6,3 s |
| Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h | 36 m |
| Velocitat màxima | 250 km / h |
| Consum mitjà combustible a la prova | 9,2 l / 100 km |
| Preu base | 94 086 levov |
