Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Contingut
Per què? Simplement perquè no us decebrà (cosa que, per cert, també és raonable d'esperar tenint en compte el preu). Si el primer convertible és un biplaça, potser un roadster més espartano, això pot dissuadir a moltes persones de continuar per aquesta ruta. El vent constant, el soroll, l'espai zero i la inutilitat quotidiana són un fet en aquests cotxes, encara que siguin moderns i cars.
Poden ser una mica més còmodes, una mica menys sorolloses, però continuen sent els fonaments bàsics. D’altra banda, l’A5 Cabriolet és gairebé tan útil com un cupé o fins i tot una berlina. És cert que el maleter, tot i tenir 380 litres d’espai decent, requereix una planificació acurada, però si teniu prou maletes planes o bosses toves, té prou espai per equipatge de vacances per a una parella o fins i tot per a una família.
Oblida't de les bicicletes i les gandules: tota la resta no hauria de ser un problema. I aquests 380 litres estan disponibles no només amb el sostre tancat, sinó també amb el sostre reclinat. Aquí és on rau l'avantatge de l'A5 Cabriolet respecte als competidors de tetxa rígida convertible: el maleter sempre és de la mateixa mida i la seva accessibilitat és sempre la mateixa. I també pots marxar de vacances amb el vent als cabells.
També per esquiar, per exemple (sí, gràcies a la bona aerodinàmica, aquest A5 Cabriolet també us serà útil per fred): plegueu el seient posterior i ja podeu carregar els esquís al maleter. ...
En cas contrari, podreu viatjar lluny i el vent serà el que vulgueu. Amb només dos passatgers i un parabrisa sobre els seients posteriors, aquest A5 pot ser un passatger totalment còmode amb el sostre baix, però amb les finestres amunt. Fins i tot a velocitats elevades, d’uns 160 quilòmetres per hora i més, hi ha molt poc vent a la cabina, és possible una conversa normal i el viatge no es cansa; No obstant això, l'excel·lent sistema d'àudio és més que prou potent per suprimir el soroll del vent.
A velocitats d'autopista eslovena, el soroll a la cabina no és molt més que en un cotxe de gamma mitjana per sota de la mitjana a la mateixa velocitat: podreu parlar amb el vostre passatger sense aixecar la veu. És com si el sostre no es plegui. Si no vols, no tindreu el vent girant al voltant del vostre cap. L'aerodinàmica és tan bona que pots anar amb el sostre abatut fins i tot sota la pluja.
Com que som tossuts a la botiga Auto, un dissabte al vespre tornàvem de Primorsk a Ljubljana amb el sostre obert (per descomptat, pel camí vell), tot i que a Razdrto ja havien començat les tempestes. Ni la pluja ni els ruixats de les motocicletes al davant (imagina't la cara quan són superats per la pluja per un descapotable amb el sostre obert) no van mullar gens l'interior: la natura i el moviment només ens van vèncer a Brezovica, prop de Ljubljana, combinats amb un columna lenta de 50 quilòmetres per hora) i la pluja intensa perjudica l'aerodinàmica d'Audi.
Per descomptat, primer podeu baixar els quatre gots i augmentar el flux d’aire fresc entre els cabells, després baixar la malla del vent i gaudir (si voleu) bufant-vos del cap. En cas contrari, a velocitats urbanes i suburbanes, els seients posteriors sobreviuran amb el sostre baix, però si teniu previst anar més ràpid, tingueu pietat d’ells i tanqueu el sostre.
Sostre: de tres capes, a més insonoritzat, amb una gran finestra posterior (per descomptat, escalfada) és bastant competitiva amb sostres sòlids. El soroll és només una ombra més (especialment notable als túnels), estretament sense defectes, s’obre i es tanca fàcilment. Només cal prémer un botó entre els seients i el sostre es pot plegar electrohidràulicament en 15 segons i tancar-lo en 17 segons. I per això no cal parar, el cotxe funciona fins a 50 quilòmetres per hora, cosa que significa que es pot moure el sostre mentre es circula per la ciutat. Per tant, podeu conduir primer i després plegar o tancar el sostre davant o durant l’estacionament. Molt còmode i acollidor.
Si resteu els canvis necessaris per transformar el coupé en un convertible, l’interior interior no és molt diferent del d’un coupé. Està molt bé esportiu, els pedals (especialment el pedal de l’embragatge) encara xuclen desastrosament a causa de la instal·lació i el funcionament massa llarg, i el sistema MMI continua sent el millor sistema d’aquest tipus en aquest moment.
Hi ha suficients caixes per a coses petites, la caixa del davant del navegador (per descomptat) està bloquejada junt amb la resta de panys (de manera que el cotxe es pot aparcar amb el sostre baix) i els sensors són transparents fins i tot en condicions molt fortes. La llum del sol.
Tant el conductor com els passatgers només poden gaudir, fins i tot del que és capaç el motor d'aquest A5 Cabrio. El motor de gasolina d'injecció directa turbo de 155 litres d'aquesta versió és capaç de lliurar 211 quilowatts o 1.630 cavalls de potència, que és suficient per manejar els XNUMX quilograms del vehicle. De fet, tot aquest sentiment és enganyós.
Al motor li agrada girar a les rpm més baixes (a partir d’aquest 1.500 i per sota d’aquest nombre, com tots els turbodiesels i turbocompressors, és molt anèmic) i gira sense problemes i de forma continuada fins al camp vermell del tacòmetre. La transmissió consumeix molt de temps (i per tant, diguem-ne, la tercera marxa baixa de 30 a 170 mph) i, com que el soroll és baix, els passatgers tenen la sensació que tot va lentament, com si el cotxe tingués la meitat de la potència. ... Fins i tot el conductor pot tenir aquesta sensació fins que noti que el llum d’avís de l’ESP està constantment encès en asfalt una mica pitjor.
211 cavalls de potència i tracció davantera (i pneumàtics no tan grans, com ho demostren les distàncies de parada molt per sota de la mitjana) és la recepta per convertir les rodes en neutre (o ESP molt viable). La tracció integral Quattro seria la millor solució, de la mateixa manera que una transmissió automàtica seria la millor solució (ja sigui CVT combinada amb tracció davantera o transmissió S tronic de doble embragatge combinada amb Quattro). impossible pedal d'embragatge (i aquesta és realment la pitjor part del cotxe).
Malgrat els pneumàtics esmentats, l'A5 Cabriolet es troba a les cantonades, ja que el volant és prou precís (menys: la direcció assistida de vegades s'endureix de manera desagradable), el cotxe no és massa pesat i la posició del volant és prou suau com per girar. encara serà divertit.
No obstant això, el xassís absorbeix prou bé els cops de sota de les rodes per ser un descapotable, i en aquests moments se sent com una lleugera sacsejada de la carrosseria, que es veu més fàcilment al mirall retrovisor interior. L'A5 no s'ha convertit en un pur roadster de dues places, i es nota. És cert, però, que en aquest àmbit no hi ha res per darrere de la competència, ben al contrari.
Però recordeu: l'A5 Cabriolet no és un esportista, però és prou ràpid, molt agradable i, sobretot, un descapotable de viatge còmode. Aquells que no vulguin renunciar a les comoditats quotidianes del cotxe a causa del vent ocasional als seus cabells estaran encantats.
Cara a cara
Saša Kapetanovič: L'Audi A5 Cabriolet és un d'aquells descapotables on trobareu un compromís entre la facilitat d'ús i el plaer. Trieu un sostre aïllat acústicament de millor qualitat de la llista d'accessoris i veureu que l'afirmació anterior continua sent certa. El motor del cotxe de prova és l'elecció adequada per a un creuer lleuger amb trajectes intermedis dinàmics en corbes. No mireu un turbodièsel perquè no pertany a aquest cotxe. Com un cigarret a la boca d'una supermodel.
Rendiment mitjà: Tinc curiositat per saber que l’A5 no té cap competidor directe. El C70 i la Sèrie 3 tenen un sostre sostre dur, el que significa que no hi ha moltes alternatives per a l’amant suau. Si és possible, trieu un motor més potent, en cas contrari tindreu èxit complet. El convertible A5 està dissenyat per divertir-se.
Quant costa en euros
Accessoris de prova per a cotxes:
Pintura metàl·lica 947
Volant multifunció 79
Coberta insonoritzada 362
Bossa d’esquí 103
Seients davanters calefactats 405
Mirall de regulació automàtica 301
Reposabraços central 233
Miralls exteriors amb plegament elèctric
Dispositiu d'alarma 554
Control de la pressió dels pneumàtics 98
Sensors d’estacionament 479
Sensor de pluja i llum 154
Control de velocitat 325
Aire condicionat automàtic 694
Sistema d'informació del conductor 142
Sistema de navegació 3.210
Rodes d'aliatge 1.198
Seients davanters regulables elèctricament 1.249
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 47.297 € |
| Cost del model de prova: | 58.107 € |
| Potència: | 155 kW (211 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Velocitat màxima: | 241 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,8 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general, garantia mòbil il·limitada amb manteniment regular, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell. |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.424 € |
|---|---|
| Combustible: | 12.387 € |
| Pneumàtics (1) | 2.459 € |
| Assegurança obligatòria: | 5.020 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.650 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 47.891 € 0,48 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbo-gasolina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 82,5 × 92,8 mm - cilindrada 1.984 cm? - compressió 9,6:1 - potència màxima 155 kW (211 CV) a 4.300-6.000 / min - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 18,6 m / s - potència específica 78,1 kW / l (106,3, 350 CV / l) - parell màxim 1.500 Nm a 4.200–2 rpm - 4 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - XNUMX vàlvules per ona - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - Relació de transmissió I 3,778; II. 2,050 hores; III. 1,321 hores; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - diferencial 3,304 - llandes 7,5J × 18 - pneumàtics 245/40 R 18 Y, circumferència de rodadura 1,97 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 241 km / h - acceleració 0-100 km / h en 7,5 s - consum de combustible (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | descapotable - 2 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multibraç, molles, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere discos, ABS, fre mecànic roda del darrere (canvi entre seients) - volant cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,7 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.630 kg - Pes total admissible 2.130 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 1.500 kg, sense fre: 750 - Càrrega admissible al sostre: no inclosa. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.854 mm, via davantera 1.590 mm, via posterior 1.577 mm, distància al terra 11,4 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.480 mm, posterior 1.290 mm - longitud del seient davanter 510 mm, seient posterior 450 mm - diàmetre del volant 380 mm - dipòsit de combustible 65 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 4 peces: 1 maleta (68,5 L), 1 maleta d’avió (36 L), 1 motxilla (20 L). |
Les nostres mesures
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Pneumàtics: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Estat quilometratge: 7.724 km | |
| Acceleració 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,0 anys ( 150 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,5/14,4 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 11,8/12,0 |
| Velocitat màxima: | 241 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 9,2 l / 100 km |
| Consum màxim: | 13,8 l / 100 km |
| consum de prova: | 11,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 72,6m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,7m |
| Taula AM: | 39m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 51dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 57dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 64dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (345/420)
L’Audi A5 Cabriolet no és el més esportiu sense sostre ni el més prestigiós. Tanmateix, excel·la en termes d’ús quotidià i quant de temps podeu dedicar al sostre, independentment del temps o de la velocitat.
Exterior (14/15)
L’Audi A5 Cabriolet té un aspecte elegant, amb sostres oberts i tancats.
Interior (111/140)
Hi ha molt espai a la part davantera (i en alçada), a la part posterior els nens sobreviuran sense problemes. Impressionant protecció contra el vent.
Motor, transmissió (56
/ 40)La comoditat i la sofisticació del so d’un motor de gasolina són per si mateixes, una caixa de canvis força llarga no consumeix molta energia i, al mateix temps, proporciona menys combustible.
Rendiment de conducció (55
/ 95)L'A5 Cabriolet no és un roadster esportiu, i no vol ser-ho, però tot i així és molt divertit per al conductor.
Rendiment (31/35)
Potència suficient per a la tracció integral. Un motor de gasolina turbo és una bona opció, però la transmissió ha de ser automàtica.
Seguretat (36/45)
La seguretat dels passatgers la proporcionen els arcs de seguretat i un munt d’electrònics.
Economia
El preu no és baix i la pèrdua de valor és considerable. Aquest descapotable no és per a aquells amb un cor o una cartera febles.
Lloem i ens retreuen
aerodinàmica
utilitat
el sostre
motor
consum
Ноги
control d'il·luminació del comptador
Pneumàtics
