Prova de conducció Audi A6 45 TFSI i BMW 530i: berlines de quatre cilindres
Dos sedans de primera classe, còmodes i potents, malgrat els motors de quatre cilindres.
Vols pagar alguna cosa especial? Benvingut doncs, aquí teniu dues delícies reals: l'Audi A6 i el BMW Sèrie 5, ambdós models amb motors de gasolina i transmissió dual estan provats. Prometen conduir de la manera més agradable.
No és casualitat que en anglès i altres idiomes el terme "limusina" estigui associat als cotxes més luxosos, sovint conduïts per un conductor professional. També a Alemanya, on la paraula significa bàsicament "sedan", la limusina és un símbol de viatge fàcil, fins i tot quan el propietari està al volant. Models com l'Audi A6 i el BMW Sèrie 5 confirmen aquesta tesi: en ells a la gent li agrada conduir-se i conduir els altres el més lluny possible. Un altre motiu d'això és que aquestes berlines tenen un molt bon equilibri d'interessos entre els que s'asseuen al davant i al darrere: el passatger vol principalment comoditat i el conductor principalment vol lleugeresa i lleugeresa. En conseqüència, un cotxe de gamma alta combina un confort refinat amb una manipulació notablement bona.
Després de diversos viatges més llargs, trobareu que tant Audi com BMW avancen cap a la clàssica recerca de cotxes de luxe per protegir els passatgers de qualsevol inconvenient. En aquest sentit, la classe empresarial en general ha assolit amb èxit les seves fantasies de dinàmica i dinàmica. es troba en una realitat còmoda, conscient de si mateix.
No obstant això, a l'Audi A6 i al BMW "Five" podeu superar fàcilment pistes força difícils. Ambdues berlines aconsegueixen altes velocitats en corbes amb poc esforç de direcció. Al mateix temps, mai no deixeu de sentir la compostura adequada; després de tot, conduir una gran berlina mai no s'hauria de banalitzar cap a un petit hatchback.
Fes-te aquest regal
Tant Audi com BMW desprenen un ambient harmoniós als seus interiors, on el cuir afegeix tocs subtils, amb un cost addicional. Recàrrec? Sí, malgrat els alts preus bàsics, els seients d'animals no són estàndard. En principi, cal invertir molts diners per desfer-se de l'"encant" d'un cotxe d'empresa en la versió bàsica. Per exemple, quan demaneu taulons de fusta decoratius de porus oberts. O uns seients còmodes que val la pena tenir cura, com els vidres acústics.
Si es desitja, els "cinc" es poden equipar amb controls digitals Live Cockpit Professional i una pantalla tàctil central. En ell es poden projectar innovacions virtuals de la setena generació del sistema de gestió de funcions, que s’implementaran amb la modernització d’aquest any.
Malauradament, fins i tot ara, el disseny peculiar del velocímetre i el tacòmetre perjudica la llegibilitat intuïtiva. La bona notícia és que el propi sistema iDrive no és susceptible a aquestes malalties: controlar les funcions amb un controlador push-pull distreu el conductor del moviment molt menys que tocar camps i fer lliscar un dit per les pantalles d'Audi.
Sens dubte, una bona inversió són els diners invertits en amortidors adaptatius. En aquest rang de preus, haurien d'estar disponibles per defecte, però aquí s'han de pagar en quatre xifres. No obstant això, són absolutament necessaris. L'elogi del luxós mecanisme a l'inici d'aquest text seria impensable sense la seva participació: la comoditat de la suspensió de primera classe hauria de ser una cosa natural per a un cotxe de classe empresarial. Tanmateix, es podria exercir una certa restricció financera en l'elecció de les rodes.
Audi va enviar a prova l'A6 45 TFSI Quattro amb rodes de 20 polzades (2200 €), BMW es va mostrar satisfet amb el 530i xDrive de 18 polzades (de sèrie a la Sport Line) i va rebre una puntuació corresponent per la comoditat de conducció. El BMW Five absorbeix silenciosament els cops i els informa al llarg del camí, en lloc de convertir-los en el tema principal, com fa l'Audi A6. La seva resposta lleugerament pulsada probablement hauria estat millor si s'haguessin deixat llantes de diàmetre més petit. Tanmateix, la gent d'Ingolstadt sembla molt ansiosa per destacar el talent dels seus fills per a una bona dinàmica de carretera. Per tant, el cotxe de prova també estava equipat amb tracció integral; aquesta ambició es veu recompensada amb velocitats d'eslàlom més altes i canvis de cinturó.
Enèrgic i àgil
A nivell secundari, però, els esforços dels dissenyadors del xassís ja no es perceben igual perquè el model BMW sembla més enèrgic i àgil. Un cop d'ull a l'escala confirma aquesta impressió: la tracció a les cinc rodes, que també té tracció integral i direcció, és 101 quilograms més lleugera que l'Audi A6, accelera una idea més ràpidament des de l'aturada fins als 100 km/h i aconsegueix una mica més. . procés d'avançament àgil. Potser la naturalesa més vigilant del motor juga un paper important aquí.
Els models que estem comparant aquí s'anomenen 45 TFSI Quattro i 530i xDrive, i en ambdós casos, les designacions numèriques poden contribuir a una il·lusió purament il·lusionada. En cas contrari, tots dos models es veuen obligats a conformar-se amb motors de dos litres de quatre cilindres. A la berlina BMW, el motor turboalimentat té 252 CV. i produeix 350 Nm, Audi té les xifres corresponents: 245 CV. respectivament. 370 Nm.
Com que els motors de quatre cilindres sota el capó fan més (o menys) soroll (BMW) amb l'accelerador ben obert, el conductor sovint evita l'acceleració màxima i prefereix prémer amb cura el pedal de l'accelerador, això és especialment cert al 530i; la seva transmissió automàtica del convertidor de parell ZF prioritza el parell a la potència, de manera que es limita a mitjan rpm. Aquí, el motor de quatre cilindres en línia funciona amb confiança, no amb força.
Atès que el motor de dos litres de l’Audi A6 es veu obligat inicialment a lluitar amb un turboaliment pronunciat, intenten impulsar-lo prement més gasolina. La transmissió de doble embragatge respon a la baixa, obligant l’acceleració del quatre cilindres. Crea una sensació de tensió en lloc de calma. Si voleu gaudir de 370 Nm a revolucions baixes, haureu de canviar manualment a una marxa superior.
L’avantatge d’un pes més lleuger i un parell màxim perceptible prèviament permet a BMW conduir de manera més econòmica. És cert que el consum mitjà del model de 9,2 l / 100 km no és en si mateix baix, però, en comparació amb l’Audi A6 45 TFSI, el BMW 100i estalvia tres dècimes de litre per cada 530 km. I com que està satisfet amb menys combustible a la ruta ecològica per a vehicles de motor i vehicles esportius i emet menys emissions al cicle NEDC estàndard, l'AXNUMX també guanya punts a la secció de medi ambient.
BMW també guanya en l'apartat de costos amb una garantia més llarga. I perquè comença amb un preu base més baix. Un petit aclariment: per a la puntuació, afegim al preu base i un recàrrec per aquelles peces de l'equipament que en altres apartats aporten les prestacions del cotxe de prova. Aquests inclouen dispositius d'assistència per millorar la comoditat i funcions addicionals que milloren la dinàmica de la carretera; fins i tot les grans rodes fan que el model Audi sigui molt car.
Fins i tot millor
I quins són els avantatges de l'Audi A6 respecte al BMW Sèrie 5? La resposta és que està molt relacionat amb el tema de la seguretat. En les proves de frenada, el model es congela en repòs abans a totes les velocitats permeses per a la prova. A més, algunes característiques i equipament estan disponibles de sèrie i BMW paga extra per ells. I després, l'Audi A6 ofereix característiques addicionals que no es troben al BMW 530i, com ara coixins d'aire laterals posteriors i un assistent que avisa el conductor d'un cotxe que ve per darrere quan baixa.
A banda de la turboalimentació, per descomptat, l'Audi A6 també compleix els requisits d'una berlina excel·lent; és que en la nostra prova comparativa, el "cinc" fa moltes coses una mica millor.
Conclusió
1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 punts)La Sèrie 5 ofereix el màxim confort sense oblidar l'agilitat i ofereix un motor més actiu i econòmic. Un altre positiu és la garantia més llarga.
2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 punts)En la majoria dels casos, l’Audi A6 està a pocs punts, però no pot superar el seu rival. Excepte la secció de seguretat, on guanya amb grans frens i molts ajudants.
Text: Markus Peters
Foto: Ahim Hartmann
