Audi A6 Avant 3.0
El pa promès es menja més, diu el proverbi, i és hora de sopar: el millor A6 té un Quattro i tracció a les quatre rodes en aquest moment, però sota el capó hi hauria d’haver un de tres litres i sis cilindres. turbocompressor de cilindre d'injecció directa. 3.0 TFSI. Potser per aquestes dues propostes, amb el pas del temps, tornarem a prendre un mos del pa promès, però ara és cert.
Per a tothom que té por de gastar excessivament: a la prova vam registrar 12 litres, però no ens escatimà i no hi va haver menys passejades per la ciutat del que era habitual. Si el conductor vol tenir una experiència de conducció més esportiva, aquest nombre pot augmentar ràpidament per sobre dels 7, però no espereu que baixi mai dels 15 litres i mig.
Però per sota de la línia, aquest A6 no és un addicte crònic al gas, tot i que el seu motor és capaç de produir 290 "cavalls" molt saludables. No espereu que siguin molt atlètics, però són prou animats per tenir sempre prou potència, que les velocitats (alemanyes) de la carretera poden ser molt altes i que una pressió molt petita sobre el pedal de l’accelerador és suficient per controlar el ritme. trànsit (també, per tant, un consum moderat). No sona massa esportiu fins i tot a les revolucions més altes (i tampoc no voldríeu això), però a baixes revolucions l’Audi A6 és tranquil i suau.
Una transmissió automàtica (opcionalment accionada manualment amb una repesa darrere del volant) no és l'última tecnologia, però no ha de ser-ho: el cotxe no necessita set, vuit o més marxes, ja que el parell de la gamma i velocitat útil són més que suficients. Doneu-vos una mica de tranquil·litat, canvieu la marxa a D (o S si realment us mossega l'esport) i conduïu. Fins i tot després de la neu, el funcionament del Quattro és imperceptible, però sense problemes.
Aquest A6 és ràpid, però no és un atleta (tot i el paquet esportiu de tracció total i la línia S). Com a tal, ha sorgit prou còmodament com per no dir-ho massa esportiu i seria encara millor si tingués suspensió pneumàtica.
Costarà dos mil més, la qual cosa és inferior, per exemple, al valuós cuir que es va equipar amb la prova A6 Avant, però també es pot ometre la guarnició interior en lacat de piano negre, seients posteriors amb calefacció, recàrrec per a un confortable aire condicionat automàtic ( l'aire condicionat automàtic regular és suficient). ...
Com que un A6 Avant semblant seria l’opció ideal de maquinària i equip. El propietari de l'A8 que anava amb ell, després d'uns quants quilòmetres, es va adonar clarament que si tenia suspensió pneumàtica seria una millor opció que l'A8. ...
Per descomptat, el seient del darrere és lleugerament inferior al de l’A8, però, excepte per a aquells que pensin anar a la part del darrere, no importa, ja que hi ha espai més que suficient per (per exemple) l’ús familiar de l’espai. ...
I com que estem acostumats a la bona posició de conducció i la bona ergonomia de l'A6, tampoc no hi ha cap comentari sobre això.
Llavors, aquest A6 Avant és el millor A6 en aquest moment? No per a tothom (alguns només juren pels motors dièsel), però tot i així: sí.
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Audi A6 Avant 3.0 TFSI (213 kW) Quattro Tiptronic
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 56.721 € |
| Cost del model de prova: | 79.438 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 213 kW (290 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Velocitat màxima: | 250 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 9,5 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 6 cilindres - 4 temps - V90° - gasolina turbo - cilindrada 2.995 cc? – potència màxima 213 kW (290 CV) a 4.850–6.800 rpm – parell màxim 420 Nm a 2.500–4.850 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 255/35 R 19 Y (Michelin Pilot Sport). |
| Capacitat: | velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0-100 km/h en 6,1 s - consum de combustible (ECE) 13,3 / 7,2 / 9,5 l / 100 km, emissions de CO2 223 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.790 kg - pes total admissible 2.420 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.927 mm - amplada 1.855 mm - alçada 1.463 mm - dipòsit de combustible 80 l. |
| Caixa: | 565-1.660 L |
Les nostres mesures
| T = 23 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 37% / Estat del comptaquilòmetres: 9.203 km | |
| Acceleració 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 14,6 anys ( 158 km / h) |
| Velocitat màxima: | 250 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 12,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,7m |
| Taula AM: | 39m |
оценка
La combinació de mecànica i equipament és excel·lent, només falta la suspensió pneumàtica. És cert que el preu pot ser impactant: gairebé 80 mil. Molts diners, molta música ...
Lloem i ens retreuen
motor
ergonomia
utilitat
preu
equipament estàndard
aspecte de pell de seient
