Audi A6 C6 — Premium barat

Audi té una llarga història de fabricació de cotxes que són difícils de criticar. Almenys com nou. Diuen que els problemes vénen per parelles, però a la preocupació de Volkswagen en realitat vénen en ramats, perquè un defecte de disseny s'estén a molts models de diferents marques, a causa dels components comuns. Com a resultat, la situació sovint canvia en el cas dels cotxes usats. No obstant això, n'hi ha prou de saber comprar per comprar un bon cotxe davant de casa que no causarà grans problemes. Què és l'Audi A6 C6?

L'Audi A6 C6 és el cotxe perfecte per a persones que equiparen Mercedes amb una crisi de mitjana edat, veuen BMW com una promoció barata i tenen aversió a altres marques. La pregunta és per què el model A6 i no un altre? De fet, has de néixer amb el desig de tenir aquest tipus de cotxe. Per a un gran nombre de persones, una longitud de gairebé 5 m equival a un transport aeri innecessari a l'esquena i trien alguna cosa com un A4 net o un A3 compacte. El vaixell insígnia A8 és una mica voluminós, complex, car i una mica massa d'alumini, de manera que no tothom s'empassarà el servei d'aquest cotxe. D'altra banda, els SUV actualitzats són un estil de vida: t'ha d'estimar. Què passa amb l'Audi A6? Més prestigiós que la majoria dels cotxes de carretera, només el capó i els parafangs estan fets d'alumini en lloc de tota la carrosseria, i el preu és més assequible que el poderós A8. L'A6 és una porta d'entrada al món de l'alta classe. L'únic problema és que la gent que no s'ho pot permetre sovint intenta arribar a aquest prestatge.

El rang de preus de l'Audi A6 d'aquesta generació és enorme. Les còpies més barates es poden comprar per menys de 40 mil. zlotys, i els més cars superen els 100 mil. Això es deu a l'any i al rentat de cara del cotxe, així com a l'estat tècnic, i amb ell és simplement diferent. Molta gent somien tant amb un Audi decent que quan arriba el moment del servei després de la compra, només recorden la manca d'efectiu al seu compte; després de tot, tot va anar cap al cotxe. Es dóna la casualitat que el disseny de l'A6 no és el més senzill. Tant la suspensió davantera com la posterior són multi-enllaç, que ja és estàndard per als cotxes d'aquesta classe. A més, el disseny utilitza alumini bastant car. L'electrònica també pot ser poc fiable, i una mirada a l'interior és suficient per concloure ràpidament que els avions no estan gaire menys informatitzats. De vegades, els errors en l'electrònica són difícils de detectar i els errors menors de l'equip no haurien de sorprendre ningú: el funcionament de finestres, sostres solars i altres dispositius es produeix especialment en models més antics. Hi ha un tema similar amb la il·luminació LED: els LED havien de sobreviure a la desaparició de les plantes de la superfície terrestre, però mentrestant es cremen i, normalment, cal substituir tota la làmpada amb un gran cost. Tanmateix, definitivament cal anar amb compte amb els motors.

Audi impressiona per les seves capacitats tecnològiques, però l'elevat preu del cotxe no sempre va de la mà d'una mecànica premium. D'una manera o altra, de vegades els cotxes petits i barats resulten més fiables que els creuers de luxe perquè tenen un disseny més senzill, solucions provades i no són un objecte experimental per als especialistes informàtics. En el cas de la preocupació Volkswagen, ràpidament va sorgir un problema amb els motors de gasolina amb injecció directa: es poden identificar amb el marcatge FSI. Contenen dipòsits de carboni i fins i tot 100 mil. km és possible que el motor necessiti netejar perquè s'encén la llum de verificació del motor. En el cas del TFSI sobrealimentat, de vegades era problemàtic el temps incorrecte. Tanmateix, la seva flexibilitat és gran i són ideals per a aquest cotxe: el 2.0 TFSI 170KM més feble pot ser molt divertit, respon de bon grat a les ordres del conductor i proporciona una dinàmica raonable. El 3.0 TFSI més potent entra suaument al món dels esports: 290 km són molt fins i tot per a un cotxe tan gran. Les bicicletes més antigues de 2.4 L 177 KM o 4.2 L 335 KM, en canvi, són senzilles i duradores, tot i que ofereixen una potència més lenta i suau. A més, la gamma d'unitats Audi és extremadament innovadora, per això en formen una certa minoria. A més, s'han d'esperar errors de maquinari menors, incloses les fallades de la solapa del col·lector, en tots els motors. Entre els motors dièsel, cal anar amb compte amb el 2.0TDI, especialment els primers anys de producció: no només és feble per a aquest cotxe, sobretot en la versió de 140 cavalls, sinó que també pot arruïnar la cartera. El motor inicialment va tenir problemes principalment amb el trinquet del capçal i la bomba d'oli, que de sobte va fer que s'apoderava. Més tard es va millorar el disseny. Els motors 2.7 TDI i 3.0 TDI són definitivament millors, tot i que en el seu cas també és millor buscar versions més noves: els antics tenien problemes amb una barreja de combustible seleccionada incorrectament i es van cremar forats als pistons. El manteniment d'aquests motors també és car, encara que només sigui per la ubicació de la corretja de distribució al costat de la caixa de canvis. Així que probablement al pitjor lloc. El reemplaçament és molt car i el disc en si, malauradament, no és gaire durador. Però el 2.7 TDI i el 3.0 TDI proporcionen una bona dinàmica, funcionen amb delicadesa, tenen un so agradable i acceleren fàcilment. Ideal per a un cotxe com l'A6 a la carretera.

Als ulls d'alguns, comprar cotxes de luxe és semblant a obtenir un màster al nostre país: gràcies a això, una persona es converteix simplement en un aturat amb estudis i no té sentit lluitar per això. Igual que comprar un Audi A6. No obstant això, un tros de paper de la mateixa universitat pot ser útil a la vida i pots estar content amb l'Audi A6: només has de conduir-lo per canviar d'opinió. És difícil trobar errors a qualsevol cosa a la cabina: el motor es troba davant de l'eix davanter, de manera que hi ha molt espai tant davant com posterior, i l'espai del maleter és el primer en aquest segment. 555L és el volum d'un jacuzzi decent. Tanmateix, la limusina alemanya convenç del contrari.

L'ajust perfecte dels elements de la carrosseria i els excel·lents materials a l'interior són el segell distintiu d'aquesta marca. A això s'afegeix la tracció integral quattro opcional i una suspensió multi-enllaç perfectament ajustada. Pràcticament no sentiu petits cops a la carretera al cotxe, perquè els envolta. Pots fer moltes coses a l'hora de prendre corbes, i en combinació amb quattro, fins i tot molts dubten de l'existència de la gravetat. Moltes versions també tenen caixa de canvis automàtica: el Multitronic és notori i té uns preus de reparació terribles, per la qual cosa és millor optar pel tiptronic adaptat a les variants de tracció integral. En comparació amb la competència, no és el més durador, però sempre és alguna cosa. Pel que fa a l'equipament, hi ha molta electrònica, a sobre de la qual hi ha un sistema multimèdia MMI. No és tan avançat com l'iDrive de BMW, però desanimarà la majoria de la gent amb les seves potents capacitats. Només el manual MMI podria matar algú llançant-lo des de l'últim pis d'un edifici. Per a les postres, encara hi ha moltes opcions de carrosseria: des d'una berlina estàndard i familiar, passant per l'Allroad tot terreny i acabant amb els esportius S6 i RS6. No és d'estranyar que hi hagi tants exemples d'aquest cotxe a les nostres carreteres: n'hi ha per a tothom.

En el cas de l'Audi A6 C6, el principal problema és que cada cop és més utilitzat per persones que no poden pagar aquest model. I per restaurar aquest exemplar en condicions dignes es requereix molts diners. El més important és fer-ho bé: l'A6 sens dubte pagarà millor que ningú a Audi.

Aquest article es va crear gràcies a la cortesia de TopCar, que va proporcionar un cotxe de l'oferta actual per a una prova i sessió de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Tel: 71 799 85 00