Prova de conducció Audi A7 50 TDI quattro: exprés cap al futur

Prova de la nova generació d'un model d'elit d'Ingolstadt

El seu predecessor encara es considera un dels models Audi més bells i la nova generació A7 Sportback afegeix una gamma encara més impressionant de tecnologies modernes a la gamma.

De fet, a la primera trobada amb la nova edició de l'A7, tenim la sensació que tenim davant nostre el nostre bon vell amic, encara que una mica canviat. Sí, ara la reixa del radiador és més dominant, i les cantonades i vores afilades del disseny són més nítides, però la silueta de l'elegant coupé de quatre portes es conserva gairebé al cent per cent. La qual cosa no s'ha de donar per fet com un inconvenient, al contrari, perquè l'A7 és un dels models més elegants creats per la marca amb quatre anells emblemàtics, i la seva nova generació sembla encara més refinada que el seu predecessor.

No obstant això, la semblança amb el model anterior desapareix tan bon punt es posa al volant. En lloc de botons, commutadors i dispositius analògics clàssics, estem envoltats de moltes pantalles, algunes de les quals són sensibles al tacte i tàctils. Les dades de conducció més importants es projecten al parabrisa directament al camp de visió del conductor mitjançant la pantalla frontal, fins i tot un element familiar com la unitat de control d’il·luminació s’ha substituït per una petita pantalla tàctil. Això és el que Audi pretén aconseguir una digitalització completa.

Gràcies a les pantalles d'alta qualitat amb un contrast excel·lent, que reaccionen gairebé a l'instant, l'interior adquireix un encant futurista especial. No obstant això, la veritat és que treballar amb la majoria de les funcions requereix temps acostumar-s'hi i distraeix. Prengui per exemple el control de la pantalla Head-up: per canviar-ne la brillantor, primer heu d'anar al menú principal, després al submenú "Configuració", després donar l'ordre "Enrere", després "Indicadors", etc. - llavors se us portarà a "Pantalla de capçalera". Aquí heu de desplaçar-vos cap avall fins que arribeu a l'opció d'ajust de la brillantor i premeu Plus tantes vegades com sigui necessari per aconseguir la brillantor desitjada. Els menús són prou lògics, però, i la majoria d'ells es tornen relativament fàcils de controlar amb ordres de veu.

Afortunadament, almenys un TDI de tres litres amb 286 CV. comença amb un botó, no amb una ordre de veu o aprofundint en un menú. Mou el joystick per canviar la transmissió a D i començar. L'A7 Sportback impressiona des dels primers metres amb el seu altíssim nivell de confort de suspensió i aïllament acústic. La suspensió pneumàtica i el doble envidrament acústic us allunyen pràcticament del món exterior i l'A7 manté maneres impecables, fins i tot en carreteres accidentades.

Desplaçament a velocitats de fins a 160

L'interior es torna encara més silenciós quan el motor s'apaga automàticament quan es condueix sense tracció a velocitats de fins a 160 km/h. Amb un parell màxim de 8,3 Nm al seu V100, el gran coupé de quatre portes accelera fàcilment de 620 a 6 en 5,6 segons. Tanmateix, quan s'allunya amb força i accelera, el TDI triga un segon a pensar abans d'utilitzar-lo. tota la teva empenta. Tot i la presència d'una xarxa a bord de 0 volts, Audi no utilitza aquí un compressor elèctric d'acció ràpida, com és el cas de l'SQ100. Gràcies a un innovador sistema de tracció integral, la màquina de gairebé cinc metres dispara de manera sorprenent fins i tot en girs tancats i ajustats, sense pràcticament cap inclinació lateral. Tanmateix, hi ha cotxes d'aquesta categoria que són molt més fàcils i directes de conduir. I això no hauria d'estranyar a ningú, perquè a l'hora de mesurar el pes de l'A48 es va tenir en compte uns greus 7 quilograms, fet que determina el seu caràcter més segur-còmode que esportiu.

CONCLUSIÓ

+ Aïllament acústic excel·lent, molt bona comoditat de conducció, motor dièsel resistent, molt espai interior, seients còmodes, molts sistemes auxiliars, connectivitat rica, frens potents

- Pensament perceptible quan s'accelera des de baixes revolucions, molt pesat, motor una mica sorollós a plena càrrega, el control de la funció requereix una concentració total, alt cost

Text: Dirk Gulde

Foto: Ahim Hartmann