Audi A8 50 TDI: s'acosta una novetat

Finalment, l'Audi A8 té un successor. A primera vista, fa una gran impressió. Còmode i ple de tecnologia, és un dels cotxes tècnicament més avançats de la carretera en aquest moment. Això és el que esperàvem?

Comencem per la mirada. No hi ha cap dubte A8. La seva silueta fa referència clarament a models anteriors i, de fet, si cobrim tots els detalls, podríem tenir un problema per vincular aquest formulari amb els anys del model. És molt atemporal.

Si mirem els detalls, veurem una nova graella d'un sol marc: molt més gran, més ampla. Els fars làser HD Matrix LED Undercut juguen en harmonia amb això, però l'espectacle real només comença a la part posterior. Els llums posteriors estan connectats per una tira OLED il·luminada en vermell. L'últim Audi que recordo amb llums posteriors "similars" va ser el RS2. Després de veure fotos del nou A7, m'atreviria a dir que aquest truc d'estil es pot aplicar a tots els Audis nous, com a referència a aquest model llegendari.

Però, quina mena d'"espectacle" estava passant a la part posterior del cotxe? A la nit, només cal obrir el cotxe: els llums s'il·luminen gradualment i mostren les seves capacitats: poden canviar amb precisió la potència de la llum. El nou A8 fins i tot dempeus... viu. Recordeu sèries de televisió com Knight Rider? David Hasselhoff conduïa un Pontiac Trans Am anomenat Kitt que parlava i els LED del capó brillaven quan parlava. Audi va mostrar com és aquest sistema al segle passat.

Audi manté l'estil, però...

Jo diria que Audi és un dels millors cotxes premium nous, si no... nou A8. Tot i que tenim molts materials d'excel·lent qualitat al Q7, com la fusta real amb un gra natural o el mateix alumini real, l'A8 deixa una certa insatisfacció. No és que els materials siguin mediocres. La pell autèntica és agradable al tacte. La fusta té un aspecte bonic i afegeix elegància. Les insercions d'alumini afegeixen caràcter.

Tanmateix, el problema rau en un altre lloc. Els pegats de plàstic lacat negre ocupen massa espai aquí. Per descomptat, en el concepte d'aquest cotxe, això està justificat -del qual parlarem una mica més endavant-, però pel que fa a la pròpia selecció de materials, això es podria haver decidit d'una altra manera. Si les pantalles s'han de col·locar a tot arreu, per què no utilitzar vidre? Això sí, està degudament reforçat per no posar en perill els passatgers en cas d'accident. Aquesta solució seria sens dubte més "premium" que el plàstic, que recull les empremtes dactilars amb força facilitat i es veu bé només... sense utilitzar, a la sala d'estar.

Aleshores, per què hi ha tantes pantalles aquí? Audi va decidir fer més coherent el maneig de tot el cotxe. Gairebé tot, i això és realment tot, està controlat per la pantalla tàctil. La informació es mostra a la gran pantalla superior de la consola central: música, mapes, cotxes, etc. La inferior ja controla les funcions del cotxe: allà la majoria de vegades regularem el funcionament de l'aire condicionat.

A diferència d'altres sistemes d'aquest tipus, aquest és molt ràpid. A més, té un sistema similar al Force Touch de l'iPhone. Cada toc a la pantalla es confirma amb un clic subtil però notable sota el dit. Es va utilitzar una solució similar (pantalla més "clic") per controlar el flux d'aire, que en qualsevol altre cotxe es controla mitjançant botons. Fins i tot encenem la llum d'aquesta manera!

El fet és que és coherent i és probable que la indústria de l'automòbil vagi en la direcció d'Audi: aquesta interfície us permet agrupar un nombre il·limitat de funcions en un espai molt limitat. Tanmateix, cal esbrinar com fer-ho a un nivell prou alt i limitar la recollida d'empremtes dactilars, perquè el conductor d'Audi de vegades pot sortir de la pista per aconseguir patates fregides o ales de pollastre.

L'A8, tot i que se suposa que es faria malbé amb molt d'espai posterior, no destaca en aquest camp a la versió que no és L que vam provar. El Skoda Superb que hem provat recentment té més espai. Quan ens asseiem darrere d'un conductor alt, fins i tot ens decebem. Si la persona més important d'aquest cotxe és la que va al darrere, la versió ampliada serà la millor opció.

El viatge és només... relaxant

Audi A8 és un d'aquells cotxes que, si no té la potència, no et temptaran a anar ràpid. És per això que la versió que vam provar amb un motor V3 dièsel de 6 litres amb 286 CV. coincideix perfectament amb el caràcter d'aquesta limusina. L'acceleració és suficient: 100 km/h apareixen en 5,9 segons, inclòs a causa del parell elevat: 600 Nm de 1250 a 3250 rpm.

No obstant això, el major avantatge d'aquest motor és el seu baix consum de combustible. Tot i que el cotxe pesa més de 2 tones, es conforma amb menys de 7 l / 100 km. En comparació amb un dipòsit de combustible de 82 litres, permet conduir més de 1000 km sense visitar una benzinera. L'absència de la necessitat d'aturar sovint no pot deixar d'afectar la vostra comoditat, almenys mentalment.

Aquests estalvis provenen d'un sistema elèctric de 48 volts, que al seu torn fa que cada A8 nou sigui l'anomenat "pseudohíbrid". El sistema mild hybrid consisteix en un alternador d'arrencada que permet regenerar l'energia durant la conducció i la frenada, així com conduir només amb el motor elèctric, fins a 40 segons. El potent motor d'arrencada també us permet apagar el motor més sovint i despertar-lo. fins a velocitats de motor més altes quan ho necessitis. .

Com va el nou A8? Increïblement còmode. N'hi ha prou amb activar un dels diversos modes de massatge, recolzar-se enrere a la cadira i gaudir del silenci absolut que regna a la cabina. La suspensió no ens traurà del tràngol al qual ens condueix Audi: tots els cops es trien exemplars. Passen quilòmetres volant i no sabem ni quan.

I probablement per això Audi AI inclou fins a 41 sistemes de seguretat. Perquè el conductor pugui viatjar amb tranquil·litat, sabent que d'alguna manera el cotxe l'ajudarà a evitar un accident -o almenys minimitzar-ne les conseqüències. L'últim escenari no sona bé, però bé, li pot passar a qualsevol. Hem de sortir vius.

És important tenir en compte que el funcionament de tots els sistemes està controlat en temps real per una unitat de control. El cotxe analitza constantment la situació i pren decisions a partir de les dades de sensors, radars, càmeres, un escàner làser i sensors ultrasònics. A partir d'això, selecciona les tècniques per a la situació de la seva gamma d'habilitats: o avisarà el conductor o reaccionarà.

En quines situacions podem comptar amb ajuda? L'assistent d'embussos fa la major impressió. Per primera vegada, el fabricant reconeix clarament que no és necessari un conductor si el cotxe es troba en un embús, en una carretera amb almenys dos carrils, amb una barrera que separa el trànsit que ve en sentit contrari. Així que podeu navegar per Internet amb facilitat; l'única pregunta és si Audi patirà danys si el "cervell" del seu cotxe fa algun dany? A menys que això no sigui possible.

Però crec que sí. Vaig utilitzar un assistent quan el trànsit al carreró de les Tres Coses de Cracòvia estava molt concorregut. Tanmateix, en algun moment, tot es va relaxar, i el cotxe que tenia davant va decidir introduir-se en el buit format al segon carril. A8 el va perseguir cegament. Malauradament, els meus nervis no són prou forts per comprovar si un cotxe per diversos centenars de milers de zlotys és conscient que està conduint a un altre cotxe. Vaig haver de reaccionar.

Fins ara només dues versions

Actualment, l'Audi A8 està disponible amb dues opcions de motor: el 50 TDI amb 286 CV. o 55 TFSI amb 340 CV Pagarem almenys 409 PLN pel dièsel, 000 PLN per la gasolina.

No obstant això, com és el cas d'Audi, el preu base és per a si mateix, i els retalls del client són per a ells mateixos. El model de prova havia de costar almenys 640 zlotys.

La tecnologia impregna tots els àmbits de la vida

La tecnologia d'avantguarda és sorprenent quan s'introdueix per primera vegada i després es perd enmig d'altres. No es deixen d'utilitzar: només esdevenen habituals, esdevenen una cosa completament normal, tot i que fa uns anys la seva presència semblava impossible. Desbloquejar el telèfon amb empremta digital o escaneig facial làser? Seguiment de la teva activitat física? Simplement ho és i, en molts aspectes, ens facilita la vida.

És probable que passi el mateix amb la tecnologia utilitzada en el nou Audi A8. Ara l'anomenat "3r grau d'autonomia" és impressionant. Encara no pot arribar a l'altra banda de la ciutat, però ens estem apropant. Tot i que això ara estimula la nostra imaginació per construir imatges del futur, incloses les menys acolorides, aviat tots els cotxes estaran equipats amb aquests sistemes i ja no els prestarem atenció.

Tanmateix, abans d'arribar a aquest punt, apareixeran de tant en tant cotxes que representaran l'estat de l'art. Un estat que permet anar el cotxe, perquè és evident que els conceptes poden fer encara més, no només s'han preparat per a tantes variables que poden sorgir en la vida quotidiana.

Aquests focs artificials, però, són una mica una distracció del que encara és el cotxe. Un tipus de transport que requereix conductor. En el nou A8, aquest conductor viatjarà en condicions molt còmodes sense gastar una fortuna en combustible. Els seus passatgers tampoc no tindran res de què queixar-se -i, tot i que al cap d'un temps poden començar a torçar el nas perquè no hi ha tant espai com la mida de la carrosseria emet, es veuran distrets de manera efectiva amb totes les comoditats a bord-, TV , tauletes, Internet, etc. similars.

El nou A8 és actualment un dels vehicles tecnològicament més avançats disponibles per a la venda. I per a una gran part dels clients, això és suficient per no dubtar a l'hora de fer una comanda. Audi, ben fet!