Audi e-tron - Revisió del lector després de la prova de Pabianice [Actualització 2]

El nostre lector ens va informar que les persones que hagin reservat un cotxe elèctric Audi estan convidades aquesta setmana a l'hotel Fabryka Wełna de Pabianice per a una prova d'Audi e-tron. Impressions? "L'absència d'un pedal m'ha robat completament el plaer de conduir, aquesta és l'única raó que m'impedeix comprar".

Recordem: Audi e-tron és un crossover elèctric (station wagon) del segment D-SUV. El cotxe està equipat amb una bateria amb una capacitat de 95 kWh (útil: ~ 85 kWh), que permet conduir tres-centes desenes de quilòmetres amb una sola càrrega. El preu base d'un cotxe a Polònia (el configurador ja està disponible AQUÍ) és de 342 PLN.

> Preu d'Audi e-tron des de 342 PLN [OFICIAL]

La següent descripció és una paràfrasi del correu electrònic que hem rebut. Hem cancel·lat la sol·licitud cursivaperquè és incòmode de llegir.

Vaig tenir l'oportunitat de muntar l'e-tron dimarts [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]. El cotxe de prova no estava totalment equipat i fins a cert punt era un prototip d'enginyeria, per la qual cosa pot diferir lleugerament de la versió final. Interessant: no tinc reserva, fa poc que l'he tret perquè no ha estat possible provar els cotxes. Vaig decidir esperar fins que apareguessin a les sales d'exhibició, però em van convidar a muntar.

Anunci de l'Audi e-tron a la vigília de la seva estrena. Corró no de Reader(s) Audi

El més important per a mi és que no és possible operar l'e-tron en mode de pedal únic. [aquells. conducció utilitzant només el pedal de l'accelerador, on el fre és automàtic, recuperació forta - aprox. editor www.elektrowoz.pl]. Això em va molestar molt. Vaig conduir un Tesla Model S l'any passat i va ser fenomenal. Al meu entendre: absolutament necessari.

Quan treu el pedal de l'accelerador a l'e-tron, continua conduint i no frena gens. Per utilitzar la recuperació, he de (èmfasi afegit) CADA VEGADA [cursiva] prémer el costat esquerre de la paleta del volant. Hi ha dos nivells de poder de recuperació: prémer la pala una vegada s'inicia la recuperació, prémer de nou la pala augmenta la frenada regenerativa. S'ha d'aplicar el fre per aturar completament la màquina.

Presentació de l'Audi e-tron 55 Quattro amb so natural. El vídeo no és del lector (s) Audi. SIGNE: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Encara no s'ha acabat: quan trepitjo l'accelerador i trec el peu, has de tornar a jugar amb els omòplats, perquè ell no es pot manejar. El concessionari Audi diu que no hi ha cap altra manera. No he trobat cap ressenya de vídeo de YouTube que esmentés que això és possible després de tot, de manera que el 80% no fa servir un pedal de conducció.

En definitiva, em va treure completament el plaer de conduir. Aquesta és l'única raó per la qual no puc comprar l'e-tron. 

També confirmo l'experiència negativa d'utilitzar "miralls" OLED: l'hàbit fa la seva feina i els miralls [i.e. imatge de càmeres - ed. ed. www.elektrowoz.pl] són massa baixes. Estan situats en un angle completament diferent i simplement no es miren. Si la llum del sol arriba a les càmeres, la imatge és borrosa: vaig tenir problemes per jutjar si hi havia algun cotxe a la vista!

Audi e-tron contra Tesla Model S i Jaguar I-Pace

Que no sigui que només em queixo: la cabina és molt tranquil·la. Tesla Model S (2017) és una repressió contra ell. Els altres no els vaig sentir. També crec que el fabricant afegirà la conducció d'un sol pedal actualitzant el programari perquè és un problema de programari. Espero…

Finalment, vull afegir que també vaig conduir un Jaguar I-Pace. La meva alçada és de 180 centímetres i em sentia incòmode amb molt poc espai per a les cames sota el volant. L'e-tron és fantàstic en aquest sentit.

Sincerament, hauria preferit un Tesla malgrat el volum, però el Tesla Model X és massa car i apareixerà la Y... ningú sap quan.

Audi Polska sobre benestar:

La convalescència de l'Audi e-tron pot tenir lloc després de treure el peu del pedal de l'accelerador en 3 nivells:

• nivell 1 = sense frenada
• nivell 2 = lleugera desacceleració (0,03 g)
• nivell 3 = frenada (0,1 g)

Evidentment, com més gran sigui la força de frenada, més gran serà la recuperació.

L'Assistent d'eficiència supervisa el nivell de recuperació de manera predictiva i podeu canviar el nivell de recuperació manualment mitjançant les paletes del volant.

Hi ha dues opcions a la configuració de l'Assistent de rendiment: automàtic / manual. Si se selecciona el mode manual, el nivell de recuperació només es pot canviar mitjançant els interruptors de paletes del volant.

A més, quan el conductor prem el pedal del fre, també s'utilitza la recuperació (fins a 0,3 g), només quan la força de frenada és més gran, s'utilitza el sistema de frenada convencional.

La funció de recuperació de l'Audi e-tron també s'explica a l'animació d'Audi MediaTV:

En el mode de recuperació automàtica, entra en joc el PEA Predictive Efficiency Assist.

Així que fem un viatge. Comencem i la recuperació es posa a zero, quan PEA detecta que hi ha un límit de 70 km/h per davant, augmentarà la recuperació, però no fins a un cert nivell, sinó només fins a un nivell que garanteixi que el cotxe conduirà així. molt en passar la marca de 70 km/h Si, per exemple, l'entrada a la ciutat està al costat del rètol, la recuperació de forces serà encara més gran.

A més, el PEA utilitzarà fins a 0.3 g de recuperació.

Foto: Audi e-tron test a Pabianice (c) Reader Titus

Això et pot interessar: