Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

La majoria estaran d'acord que Q5 és un angle de 90 graus envoltat per Q7. Tanmateix, és impossible establir paral·lelismes en el disseny, ja que els cotxes no el comparteixen de cap manera. Q5 es produeix a les mateixes cintes transportadores que A4. Serà desitjable per a aquells que aspiren a l'estat d'ànim fora de la carretera (aspecte de la carretera, posició alta del seient, control del trànsit, sensació de seguretat, etc.) però volen la dinàmica de conducció dels vehicles convencionals de poca alçada.

També exteriorment, el Q5 és molt més dinàmic que el Q7. Aquesta sensació es crea principalment per la línia de sostre baixa (tot i que hi ha molt de marge a l’interior) i la graella frontal amb fars que, en combinació amb la il·luminació LED, funcionen de manera força agressiva.

Tornem als ingredients principals d’aquest SUV suau. Com es va esmentar, funciona amb un motor provat que se suposa que qualsevol mecànic d’automòbils pot desmuntar i tornar a muntar, fins i tot si el despertem a mitja nit. En què, per descomptat, no passa res.

L’única pregunta és si s’adapta a les necessitats del que anomenem SUV de mida mitjana. En aquest cas, es pot dir fàcilment que el motor té poca potència. Potser els números ja demostren que no és així, però és exactament el mateix que amb les estadístiques: ho detecta tot, però no mostra res.

El parell a baixes revolucions és significativament inferior, però la cavalleria és suficient per a un moviment decent, i no temeu que no siguin capaços de mantenir-se al dia amb la velocitat del moviment actual. Tot i això, si compteu amb el remolc d’un remolc, oblideu-lo i consulteu la llista de preus següent.

Per no entrar als "forats" que requereixen una atenció especial, heu de poder manipular la caixa de canvis. És molt precís i les relacions de transmissió es calculen amb precisió, només el recorregut de l’embragatge, com és habitual en aquesta combinació motor-transmissió, és significativament més llarg.

No cal perdre paraules en el disseny de la transmissió, el Quattro parla per si mateix. El més important per a aquesta classe de cotxes és no sentir el funcionament de la tracció a les quatre rodes en condicions normals, i quan ho necessitis, fes el possible.

Però no us deixeu portar massa i desperta Bear Grylls, ja que aquest Audi té una capacitat fora de carretera força suau, principalment a causa dels pneumàtics de carretera, el xassís baix i els llindars.

Com estem acostumats a Audi, l'aspecte interior torna a ser agradable: una elecció de materials encertada, una mà d'obra de qualitat i un disseny ergonòmicament perfecte. Però com seria Audi sense les coses de la llista d'accessoris: dubtem que algú ho sàpiga. Això no vol dir que triar una "joguina" -per exemple, un sistema MMI- no sigui prudent.

Treballar al principi és una mica incòmode, però més endavant, quan comencin a marcar amb el conductor, totes les dades i informació estaran al vostre abast. El sistema de navegació molt avançat amb una cartografia molt ben dibuixada mereix elogis.

La banqueta del darrere també té molt d’espai per portar a algú en un llarg viatge. Al mateix temps, el maleter no només compleix l’estàndard, sinó que també el supera pel que fa al nivell de competició. Només us aconsellem que no pagueu més pel sistema de subjecció d'equipatge. A més de ser molest d’instal·lar, també ocupa molt d’espai i pot ser un obstacle.

El Q5 pot haver perdut l'oportunitat de tenir un disseny una mica més personalitzat i no dependre del germà gran quant a la forma. Però la qüestió és que compleix els requisits dels compradors tot terreny alhora que ofereix el rendiment de conducció d'un vehicle més àgil. Però si podeu, feu un petit salt amb una estabilitat més rica: el Q5 està fet bàsicament per gestionar més dinàmica.

Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	38.600 €
Cost del model de prova:	46.435 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	105 kW (143 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,4 s
Velocitat màxima:	190 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,5 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.968 cm? – potència màxima 105 kW (143 CV) a 4.200 rpm – parell màxim 320 Nm a 1.750–2.500 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P).
Capacitat:	velocitat màxima 190 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,4 s - consum de combustible (ECE) 8,1 / 5,6 / 6,5 l / 100 km, emissions de CO2 172 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.745 kg - pes total admissible 2.355 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.629 mm - amplada 1.880 mm - alçada 1.653 mm - distància entre eixos 2.807 mm - dipòsit de combustible 75 l.
Caixa:	540-1.560 L

Les nostres mesures

T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / Estat del comptaquilòmetres: 4.134 km
Acceleració 0-100km:	11,1s
A 402 m de la ciutat:	17,7 anys ( 126 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,0/12,0
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 11,6/13,8
Velocitat màxima:	190 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	7,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	37,1m
Taula AM:	40m

оценка

• El disseny del cotxe està pintat a la pell dels motors una mica més potents que el turbodièsel de 105 quilowatts. Només d’aquesta manera es posarà de manifest el significat d’un SUV dinàmic.

Lloem i ens retreuen

bandolera

moviment de la palanca de canvis

tonatge del sol·licitant

ergonomia

sistema de navegació

motor

el moviment de l'embragatge és massa llarg

gestió integral del sistema MMI