Prova de conducció Audi Q5 3.0 TDI quattro contra BMW X3 xDrive 30d: qui s'empassa l'aigua?

BMW aviat va ampliar la gamma de motors X3 amb una unitat dièsel de 258 litres amb 5 CV. Aquest moviment proporcionarà l'avantatge desitjat respecte a l'Audi Q3.0 XNUMX TDI Quattro?

Angles de volada, distància al sòl, profunditat màxima de la barrera d'aigua ... I aquí teniu la profunditat permesa. Màxim 500 mil·límetres. Prou. És segur travessar petits rierols i guals de rius poc profunds, que sovint es troben a les carreteres de muntanya. Un obstacle més greu en aquest cas pot ser la comprensible reticència dels propietaris dels rivals bavaresos X3 i Q5 a llançar la seva bellesa a les aigües tèrboles i a embrutar les belles rodes d'alumini de 18 polzades amb què Audi i BMW estan equipant aquestes versions de la sèrie. els seus models SUV. Per no parlar del perill d’esgarrapades en els para-xocs lacats brillants i de la necessitat d’una neteja exhaustiva després.

Mesurament de forces

Lluny de la brutícia i les trampes, els dos prestigiosos models SUV no tenen res de què preocupar-se. Els dièsel de sis cilindres tenen més d'un volum de treball decent de tres litres amb les característiques corresponents en termes de potència i parell: 258 CV. i 560 Nm per al X3 i 240 CV. respectivament. i 500 Nm al Q5. Amb números com aquest, es garanteix una bona acceleració i una tracció potent, tot i que en pujar trams muntanyosos pronunciats, el Q5 perd clarament el lideratge amb el nou X3 xDrive 30d. El seu motor de sis cilindres en línia empeny el SUV de 1925 quilos amb tanta facilitat que el model Audi, més pesat de 47 quilos, ha de treballar molt per evitar que caigui de la vista.

En el sprint de 180 km / h al X3, el Q5 triga tres segons i queda clar que el vehicle Ingolstadt V no pot competir amb la suavitat del seu rival habitual a gran velocitat. Un petit consol per a Audi és el fet que el dièsel de BMW en el lloc mostra una veu inesperadament dura, mentre que el motor del Q3 difícilment es pot identificar com a dièsel, fins i tot en escoltar de prop. Després d’haver assolit la velocitat desitjada a l’autopista, les dades vocals de les dues unitats s’endinsen en un segon pla i deixen d’ocupar-se amb elles mateixes, realitzant suaument la seva tasca a uns 2000 rpm.

Pros i Contres

Finalment, però no menys important, les transmissions automàtiques d'existències també contribueixen a un funcionament suau i silenciós. Malgrat el concepte i el disseny diferents: la transmissió de doble embragatge de set velocitats d'Audi i la caixa de canvis convencional de vuit velocitats de BMW, ambdós mecanismes funcionen de manera igual de convincent amb un canvi suau i precís i la selecció de marxes correcta en tot moment. Ambdues transmissions són sensibles i (gairebé sempre) ajuden el pilot a mantenir-se en marxa a temps si cal, o baixar dos o tres esglaons per seccions pronunciades.

Sortim de l'autopista i parem al primer semàfor de la ciutat. Al BMW X3, la pau i la tranquil·litat estan assegurades immediatament pel sistema Start-Stop estàndard. Aquest últim fa la seva feina amb diligència i implacable, apagant el motor a la primera oportunitat: les parades i arrencades freqüents poden molestar a persones més sensibles, però sens dubte té els seus avantatges, com va demostrar ràpidament la nostra visita a la benzinera. Una mitjana de nou litres a la ruta de prova principal força dinàmica i 6,6 L/100 km a la ruta estàndard d'economia de combustible AMS són xifres extremadament bones per a un model de caixa de canvis de calibre similar. L'Audi Q5, el 3.0 TDI del qual no està disponible en combinació amb el sistema Start-Stop, hauria de romandre una mica més a l'estació de càrrega amb el seu 9,9 respectivament. 7,3 l / 100 km. Aquest desavantatge afecta naturalment la qualificació Q5 a l'apartat d'impacte ambiental.

A l'abocador

Els dipòsits estan plens de nou, i la comparació es pot continuar: estem esperant zones amb molts girs i superfícies irregulars. En general, els pilots de prova haurien d'estar ben preparats per a aquestes condicions gràcies a la suspensió de l'amortidor adaptatiu, disponible a petició tant al X3 com al Q5. A més, el model BMW està equipat amb una direcció esportiva amb característiques variables segons l'estil de conducció i el perfil de la carretera. És possible que aquesta incorporació a l'equipament de sèrie sigui el principal mèrit de l'avantatge de l'X3 en aquest tram, perquè amb les corbes pujant ràpidament a la secció seleccionada, el model Audi ens va sorprendre amb la seva tendència al subviratge primerenc i els nervis notables del tracte de potència. sobre el funcionament del sistema de direcció.

El X3 manté un comportament més llarg de les corbes neutres, impressiona pel seu control del volant més tranquil i significatiu i, en general, és més dinàmic a la carretera. Sigui com sigui, els dos vehicles ofereixen un estil de conducció molt més esportiu del que es podria esperar o demanar. A més, en situacions crítiques poden confiar en els seus sistemes de seguretat activa perfectament ajustats amb una intervenció competent, suau però decisiva quan sigui necessari. El funcionament estable dels sistemes de frenada i de sis airbags també mereix una valoració positiva. El model Audi ja entra a l'edat adulta, però, a diferència del seu rival de Munic, ofereix l'opció de demanar sistemes actius d'ajuda al conductor per al manteniment i el canvi de carrils.

Quan es tracta de comoditat

Per a la comoditat del conductor i dels passatgers, tingueu cura dels seients amb tapisseria de pell (amb un cost addicional) que proporcionin un suport lateral suficient i un alt confort a tots els seients. A més, els seients BMW estan equipats amb un suport de maluc extensible i una amplada inferior ajustable elèctricament.

Els motoristes més tranquils poden deixar que la suspensió adaptativa faci la seva feina amb normalitat i gaudeixi d'una comoditat superior i un maneig segur, fent del Q5 i X3 una conducció sense preocupacions fins i tot a llargues distàncies. L'espai a la cabina dels dos models de SUV també és lloable, i els maleters aptes per a l'equipatge tenen aproximadament la mateixa mida: 550 i 540 litres, respectivament.

El model Audi obté punts addicionals pel seu rendiment en termes de càrrega útil, visió del conductor i funcionalitat interior. El respatller del seient posterior es pot inclinar a la Q5 i hi ha disponible un desplaçament longitudinal opcional de 100 mil·límetres. BMW contraresta el remolc de 2,4 tones i un compartiment pràctic sota el terra del maleter. I com que s’espera que el X3 i el Q5 tinguin un rendiment igual de bo en termes de rendiment i qualitat, el model Ingolstadt guanya la secció de classificació de carrosseria.

La qualitat té un preu

Tot aquest luxe té un preu. Audi demana almenys 3.0 BGN per al seu 87 TDI Quattro, mentre que BMW només demana 977 BGN més pel seu més potent 7523 CV. cotxe. Tots dos disposen d'equipament estàndard, inclòs un sistema d'àudio amb reproductor de CD, aire condicionat automàtic, molt espai d'emmagatzematge per a objectes petits a la cabina i llandes d'alumini de 18 polzades. Tots els altres desitjos s'hauran de guiar per les llistes d'equips addicionals, que, per cert, són força similars per als dos models. I un últim detall: els dos models SUV van fer front a la barrera d'aigua sense cap problema ...

Text: Michael von Maydel

foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

1. BMW X3 xDrive 30d - 519 punts

El motor dièsel, extremadament potent i econòmic, va contribuir de manera més significativa a la victòria de la cabina una mica més estreta del X3. No es poden negar les qualitats positives del sistema de direcció precís i la suspensió extremadament còmoda. L’ergonomia i la qualitat del rendiment no planteja objeccions. El X3 i el Q5 són força propers en termes de preu base i costos de maquinari addicionals.

2. Audi Q5 3.0 TDI quattro - 507 punts

Més gran i molt bo com a mesura de seguretat, el Q5 es veu obligat a cedir en termes de qualitat al seu competidor de BMW. Els motius d’això resideixen en un motor molt voraç, una direcció nerviosa i un soroll que arriba a les orelles dels passatgers quan condueix en zones amb una cobertura deficient. La pèrdua del model d'Ingolstadt també és la culpable del consum de combustible de la secció de proves de l'APP i de la previsió de condicions de venda menys favorables al mercat secundari.

Detalls tècnics

1. BMW X3 xDrive 30d - 519 punts	2. Audi Q5 3.0 TDI quattro - 507 punts
Volum de treball	-	-
Potència	258 k.s. a 4000 rpm	240 k.s. a 4000 rpm
Màxim parell motor	-	-
Acceleració 0-100 km / h	6,3 s	7,0 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	38 m	37 m
Velocitat màxima	230 km / h	225 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	9,0 l	9,9 l
Preu base	95 500 levov	87 977 levov

Inici" Articles " Espais en blanc » Audi Q5 3.0 TDI quattro vs BMW X3 xDrive 30d: qui s’empassa aigua?